Aerolíneas escandinavas
Aerolínea de bandera de Dinamarca, Noruega y Suecia

Aerolíneas escandinavas
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
esSASESCANDINAVO
Fundado1 de agosto de 1946 ; hace 78 años ( 1 de agosto de 1946 )
Comenzó operaciones17 de septiembre de 1946 ; hace 78 años ( 17 de septiembre de 1946 )
AOC #SCA.AOC.001E
Centros
Ciudades foco
Programa de viajero frecuenteEurobonus
AlianzaEquipo del cielo
Subsidiarias
Tamaño de la flota133 (incluidas las filiales)
Destinos125 [1] (incluidas las filiales)
Empresa matrizGrupo SAS
SedeSAS Frösundavik Office Building
Solna , Provincia de Estocolmo , Suecia
Personas clave
Ganancia46.736 millones de coronas suecas [2]
Sitio webwww.flysas.com

Scandinavian Airlines (estilizada como SAS ) es la aerolínea de bandera de Dinamarca , Noruega y Suecia . Abreviatura de Scandinavian Airlines System [3] y legalmente conocida como Scandinavian Airlines System Dinamarca-Noruega-Suecia , [4] SAS es parte del Grupo SAS y tiene su sede en Solna , Suecia .

Incluyendo sus subsidiarias SAS Link y SAS Connect , la aerolínea opera una flota de 133 aviones a 130 destinos , a julio de 2024. [5] El centro principal de SAS es el Aeropuerto de Copenhague , [6] que conecta con 106 destinos en todo el mundo. [7] Los otros dos centros de la aerolínea son el Aeropuerto de Estocolmo Arlanda con 74 destinos, [8] y el Aeropuerto de Oslo , con 56 destinos. [9] Además, hay centros menores en el Aeropuerto de Bergen, Flesland, el Aeropuerto de Gotemburgo Landvetter, el Aeropuerto de Stavanger y el Aeropuerto de Trondheim.

En 2017, SAS transportó 28,6 millones de pasajeros y obtuvo unos ingresos de 40 000 millones de coronas suecas . [10] Esto la convirtió en la octava aerolínea más grande de Europa y la más grande de Dinamarca y Suecia . La flota de SAS está compuesta por aeronaves que consisten en Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo , Airbus A321LR , Airbus A330 , Airbus A350 y Embraer 195. [11] SAS también arrienda aviones Airbus A320neo , ATR 72 y Bombardier CRJ900 . [12]

La aerolínea fue fundada en 1946 como un consorcio para agrupar las operaciones transatlánticas de la aerolínea sueca Svensk Interkontinental Lufttrafik , la noruega Det Norske Luftfartselskap y la danesa Det Danske Luftfartselskab . El consorcio se amplió para cubrir la cooperación europea y nacional dos años después. En 1951, todas las aerolíneas se fusionaron para crear SAS. SAS ha sido descrita como "un ícono de la cooperación noruego-sueco-danesa". [13] En 1997, SAS cofundó Star Alliance , la primera de las tres principales alianzas de aerolíneas , junto con United Airlines , Air Canada , Lufthansa y Thai Airways International . [14] El 27 de junio de 2018, el gobierno noruego anunció que había vendido todas sus acciones en SAS. [15] [16]

En octubre de 2023, como parte de la reestructuración de la empresa matriz de Scandinavian Airlines, SAS Group , se anunció que Air France-KLM , el Gobierno de Dinamarca y dos empresas financieras invertirían en SAS Group, y Air France-KLM adquiriría una participación del 19,9%. [17] [18] Como resultado, SAS suspendió su membresía en Star Alliance el 31 de agosto de 2024 y se unió a SkyTeam al día siguiente. [19]

Historia

El emblema original de la aerolínea, que muestra cada bandera escandinava como escudos de armas, con coronas encima .

Establecimiento

Un Douglas DC-3 conservado de forma privada con las marcas del SAS de finales de la década de 1940

La aerolínea fue fundada el 1 de agosto de 1946, cuando Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (una aerolínea propiedad de la familia sueca Wallenberg ), Det Danske Luftfartselskab A/S y Det Norske Luftfartselskap AS (las aerolíneas de bandera de Dinamarca y Noruega) formaron una asociación para manejar el tráfico aéreo combinado de los tres países escandinavos . [20] El primer presidente de SAS fue Per Norlin . [21] El 17 de septiembre de 1946, las operaciones comenzaron bajo la nueva entidad y se realizó el primer servicio internacional entre Estocolmo y Nueva York. [22] En medio año, SAS estableció un nuevo récord al transportar la pieza de carga aérea más pesada a través del Atlántico en un avión de pasajeros regular, al enviar un panel eléctrico de 1.400 libras desde Nueva York a la compañía Sandvik en Suecia. [23]

En 1948, la aerolínea de bandera sueca AB Aerotransport se unió a SAS y rápidamente coordinó sus operaciones europeas entre ambas compañías. Tres años después, las compañías se fusionaron formalmente para formar el Consorcio SAS. [22] Cuando se estableció, la propiedad de la aerolínea se dividió entre SAS Danmark (28,6%), SAS Norge (28,6%) y SAS Sverige (42,8%), todas las cuales eran propiedad en un 50% de inversores privados y en un 50% de sus gobiernos. [24]

Ruta transpolar

En 1954, SAS se convirtió en la primera aerolínea en iniciar vuelos regulares en una ruta polar , volando en aviones Douglas DC-6B desde Copenhague a Los Ángeles con escalas en Søndre Strømfjord (ahora Kangerlussuaq ) en Groenlandia y Winnipeg en Canadá. [22] En el verano de 1956, el tráfico en la ruta había justificado que se aumentara la frecuencia a tres vuelos por semana. El servicio resultó relativamente popular entre las celebridades de Hollywood y los miembros de la industria cinematográfica, y la ruta resultó ser un golpe publicitario para SAS. Gracias a una estructura tarifaria que permitía el tránsito gratuito a otros destinos europeos a través de Copenhague, esta ruta transpolar ganó cada vez más popularidad entre los turistas estadounidenses a lo largo de la década de 1950. [3]

En 1957, SAS fue la primera aerolínea en ofrecer un servicio alrededor del mundo sobre el Polo Norte a través de una segunda ruta polar servida por aviones Douglas DC-7C que volaban desde Copenhague a Tokio vía el Aeropuerto Internacional de Anchorage en Alaska. [22] El vuelo vía Alaska fue una solución de compromiso ya que la Unión Soviética no permitía a SAS, entre otras aerolíneas, volar a través de Siberia entre Europa y Japón, y el espacio aéreo chino también estaba cerrado. [3]

Era de los aviones a reacción

Radisson Blu Royal Hotel en el centro de Copenhague , originalmente SAS Royal Hotel, diseñado por Arne Jacobsen y construido en 1960

En 1959, SAS entró en la era de los aviones a reacción , tras haber adquirido varios Sud Aviation Caravelles de fabricación francesa como el primer avión de pasajeros de la compañía. [22] Durante el año siguiente, otro avión de pasajeros, el Douglas DC-8 , también se incorporó a la flota. [ cita requerida ]

Además de los aviones de pasajeros modernos, SAS también adoptó prácticas y sistemas operativos innovadores para mejorar la experiencia del cliente. En 1965, fue la primera aerolínea en introducir un sistema de reserva electrónico . [22] Durante 1971, SAS puso en servicio su primer jumbo jet Boeing 747. [25] Antes de la entrega de sus primeros 747, SAS había formado el consorcio de mantenimiento KSS con KLM y Swissair en 1969 para proporcionar un grupo de mantenimiento y estandarizar las especificaciones de las aeronaves para las flotas 747 de las tres aerolíneas. El consorcio incorporó más tarde a UTA y pasó a llamarse KSSU para adquirir y mantener conjuntamente los trijets de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 . [26] [27] En 1982, SAS fue reconocida como la aerolínea más puntual que operaba en Europa en ese momento. [22]

Durante sus primeras décadas, la aerolínea construyó dos grandes hoteles en el centro de Copenhague, el SAS Royal Hotel (5 estrellas) y el aún más grande SAS Hotel Scandinavia (4 estrellas, con un casino en el piso 26). [22] En 1980, SAS abrió su primer hotel fuera de Escandinavia, el SAS Kuwait Hotel . En 1989, la división hotelera de SAS poseía una participación del 40 por ciento en Intercontinental Hotels Group . [22] Después de la desregulación de la aviación comercial en Europa y las presiones competitivas de nuevos rivales, SAS experimentó dificultades económicas (al igual que muchas aerolíneas de bandera existentes ), esto contribuyó en gran medida a la decisión de la aerolínea de vender su cadena hotelera al Radisson Hotel Group durante 1992. [22]

El logotipo de la empresa en la década de 1980 estaba formado por rayas con los colores de las banderas de Dinamarca, Noruega y Suecia.
SAS operó vuelos a Groenlandia durante más de 50 años hasta marzo de 2003. La ruta se reabrió en la primavera de 2007 hasta enero de 2009. En la imagen: un Boeing 767-300ER en el aeropuerto de Kangerlussuaq (2001).

Consolidación, adquisiciones y alianzas

En 1981, Jan Carlzon fue nombrado director general de SAS; durante su mandato, la empresa experimentó un exitoso cambio financiero a partir de 1981 y imaginó que SAS sería propietaria de varias aerolíneas en todo el mundo. SAS adquirió gradualmente el control de los mercados nacionales en los tres países; esto se logró adquiriendo el control total o parcial de varias aerolíneas locales competidoras, incluidas Braathens y Widerøe en Noruega; Linjeflyg y Skyways Express en Suecia; y Cimber Air en Dinamarca. Durante 1989, SAS adquirió el 18,4% de Texas Air Corporation , la empresa matriz de Continental Airlines , en un intento de formar una alianza global. Sin embargo, esto no se produjo y la participación en Texas Air Corporation se vendió posteriormente. Durante la década de 1990, SAS también adquirió una participación del 20 por ciento en British Midland , además de comprar el 95 por ciento de Spanair , la segunda aerolínea más grande de España, además de Air Greenland . [ cita requerida ]

A principios de los años 1990, SAS intentó sin éxito fusionarse con KLM , junto con Austrian Airlines y Swissair, en una entidad combinada propuesta comúnmente llamada Alcazar . [28] [29] Sin embargo, meses de negociaciones hacia esta ambiciosa fusión finalmente fracasaron debido a múltiples problemas no resueltos; este fracaso estratégico contribuyó en gran medida a la salida de Carlzon ese mismo año y su reemplazo por Jan Reinås. [21] La aerolínea celebró su 50.º año de operaciones el 1 de agosto de 1996 con la armonización y el nombre de la empresa matriz de SAS a SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA y SAS Sverige AB . [22] Durante mayo de 1997, SAS se convirtió en miembro fundador de la red global Star Alliance , uniéndose a aerolíneas como Air Canada , Lufthansa , Thai Airways International y United Airlines . [30] [31]

En junio de 2001, la estructura de propiedad de SAS cambió, creándose un holding en el que las participaciones de los gobiernos cambiaron a Suecia (21,4%), Noruega (14,3%) y Dinamarca (14,3%), mientras que el 50 por ciento restante de las acciones se mantuvieron públicas y se negociaron en el mercado de valores . [22] Durante 2004, SAS se reestructuró nuevamente, y se dividió en cuatro compañías separadas: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS y SAS Scandinavian International AS . SAS Braathens pasó a llamarse SAS Scandinavian Airlines Norge AS en 2007. [32] [22] Sin embargo, durante octubre de 2009, las cuatro compañías se unieron nuevamente en una sola compañía, llamada SAS Scandinavian System AB . [ cita requerida ]

2009-2021: Reestructuración

Con el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste y la disminución de las tarifas en Escandinavia, la empresa experimentó dificultades financieras. En 2009, las presiones competitivas habían obligado a la aerolínea a lanzar una iniciativa de reducción de costos. En el primer paso, la empresa vendió sus participaciones en otras empresas, como British Midland International , Spanair y airBaltic , y comenzó a reestructurar sus operaciones. [33] [34] [35] Durante enero de 2009, se firmó un acuerdo para desinvertir más del 80 por ciento de las participaciones en Spanair con un grupo catalán de inversores liderado por el Consorci de Turisme de Barcelona y Catalana d'Iniciatives. [36] Se informa que estos cambios redujeron los gastos de la aerolínea en alrededor del 23 por ciento entre 2008 y 2011. [37]

En noviembre de 2012, la compañía se vio sometida a fuertes presiones por parte de sus propietarios y de los bancos para que aplicara medidas de reducción de costes aún más duras como condición para seguir recibiendo apoyo financiero. Las negociaciones con los respectivos sindicatos duraron más de una semana y superaron el plazo original; al final, se llegó a un acuerdo entre SAS y los sindicatos que aumentaría el tiempo de trabajo, reduciría los salarios de los empleados entre un 12 y un 20 por ciento, junto con reducciones en los planes de pensiones y jubilación; estas medidas tenían como objetivo mantener la aerolínea como una empresa operativa. SAS criticó la forma en que manejó las negociaciones, al parecer habiendo negado instalaciones a las delegaciones sindicales. [37]

Durante 2017, SAS anunció que estaba formando una nueva aerolínea, Scandinavian Airlines Ireland , que operaría desde el aeropuerto de Heathrow y el aeropuerto de Málaga para volar rutas europeas en nombre de su matriz utilizando nueve Airbus A320neos. [38] SAS buscó reemplazar sus propios aviones con otros más baratos con tripulación y base fuera de Escandinavia para competir mejor con otras aerolíneas. [39] [40] El Sindicato de Pilotos Suecos expresó su insatisfacción con la estructura operativa de la nueva aerolínea, sugiriendo que violaba los acuerdos laborales actuales. [41] El Sindicato Sueco de Tripulantes de Cabina también condenó la nueva empresa y declaró que SAS estableció la aerolínea para "no pagar salarios decentes" a la tripulación de cabina. [42]

En 2018, SAS anunció que había realizado un pedido de 50 aviones de fuselaje estrecho Airbus A320neo para facilitar la creación de una flota de un solo tipo. Ese mismo año, el gobierno noruego se deshizo de su participación en la aerolínea. [22] Como parte de una iniciativa ambiental lanzada por el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), los vuelos de SAS que operan desde SFO desde diciembre de 2018 han sido abastecidos con combustible de aviación sostenible de Shell y SkyNRG. [43] [44]

En julio de 2021, la Comisión Europea aprobó una medida de ayuda sueca y danesa de aproximadamente 356 millones de dólares estadounidenses para apoyar a SAS. [45] En septiembre de 2021, SAS anunció que establecería dos filiales operativas; SAS Connect y SAS Link, y que su filial existente, SAS Ireland, pasaría a llamarse la nueva SAS Connect, mientras que SAS Link operaría inicialmente el avión Embraer E195 de la aerolínea, y las operaciones de ambas empresas comenzarían a principios de 2022. [46] [47] [48]

2022-2024: Salida de Suecia, entrada de Air France-KLM y cambio de alianza

Tras los escasos avances del plan de reestructuración de SAS, SAS Forward, el gobierno sueco anunció el 7 de junio de 2022 que Suecia, propietaria del 21,8% de la empresa, no inyectaría nuevo capital en SAS y que "no pretendía ser un accionista a largo plazo de la empresa". [49] [50] La aerolínea solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos el 5 de julio de 2022. [51]

En septiembre de 2022, SAS anunció que devolvería al menos diez aviones a sus arrendadores, incluidos cinco aviones de largo recorrido, entre ellos dos Airbus A350 de apenas dos años de antigüedad. Esta medida es consecuencia del cierre del espacio aéreo ruso para los vuelos a Asia, que provocó una grave caída de la demanda y la eficiencia. [52] En noviembre de 2022, SAS anunció que estaba buscando un comprador para uno de sus aviones Airbus A350 . [53]

En octubre de 2023, se anunció que el Grupo Air France-KLM invertiría junto con el gobierno danés y dos firmas de inversión en SAS, y que el grupo de aerolíneas compraría hasta el 20% de las acciones de SAS tras el proceso de quiebra en curso de la aerolínea en los Estados Unidos. Con la inversión (si es aprobada por la Comisión Europea y los respectivos tribunales estadounidenses y suecos), [54] SAS dejará Star Alliance y se unirá a SkyTeam junto con Air France-KLM. [17]

El 19 de marzo de 2024, el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos aprobó el nuevo plan de reestructuración y la inversión, lo que permitió a SAS salir del Capítulo 11 a mediados de 2024. [55] [56] También solicitó la reorganización de la empresa en Suecia el 27 de marzo. [57] anunció que dejaría Star Alliance el 31 de agosto de 2024 y se convertiría en miembro de SkyTeam al día siguiente, como se confirmó el 29 de abril. [19] [58] [59] El 12 de junio, el Tribunal de Distrito de Estocolmo anunció que celebraría una audiencia para la reorganización de la empresa el 12 de julio, [60] aprobándola finalmente el 19 de julio. [61] El 28 de junio, la Comisión Europea anunció que aprobó el plan de reestructuración. [62] [63]

El 17 de septiembre de 2024, SAS anunció una asociación con BRA (Braathens Regional Airlines) , designando a BRA como subcontratista para operar vuelos desde el Aeropuerto de Estocolmo Arlanda a partir de 2025, y BRA anunció que dejaría de operar su propia red de vuelos nacionales desde el Aeropuerto de Bromma . [64] Esta colaboración, valorada en aproximadamente 6 mil millones de coronas suecas durante siete años, tiene como objetivo fortalecer la red nacional de SAS en Suecia, aumentando las salidas diarias a destinos como Visby , Gotemburgo , Malmö y Luleå . [65]

El 18 de septiembre de 2024, apenas un mes después de la finalización de la reestructuración, SAS anunció la expansión de la red de rutas desde el aeropuerto de Copenhague con 15 nuevos destinos a partir del verano de 2025. Tras la nueva estructura de propiedad, la aerolínea se centrará en posicionar el aeropuerto como el principal centro de la aerolínea para viajes internacionales. [66]

Asuntos corporativos

Las tendencias clave para Scandinavian Airlines Group (que incluye SAS Cargo, SAS Ground Handling y SAS Tech) se muestran a continuación (desde 2012, para los años que finalizaron el 31 de octubre): [67]

Volumen de negocios
( millones de coronas suecas )		Beneficio antes de
impuestos ( EBT )
(SEKm)		Número de
empleados
( ETC ) [a]		Número de
pasajeros
(m)
Factor de carga de pasajeros
(%)		Número de
aeronaves [b]		Notas/fuentes
200939.696−1,52214.43827.072,7172[68]
201036.524-3313.72327.175.6159[69]
201136.73554313.47929.074.9157[70]
Enero-octubre de 2012
33.14822813.59125.976,7156[c] [72] [73]
201342.1821.64814.12730.475.0151[74]
201438.006−91812,32929.476,9156[75]
201539.6501.41711,28828.176.3151[76]
201639,4591.43110.71029.476.0156[77]
201742.6541.72510,32430.176.8158[78]
201844.7182.04110,14630.175,7157[78]
201946.11279410,44529.875.2158[79]
202020,513−10,0977,56812.660,5135[d] [80]
202113.958−6,5255,2167.646.7129[81]
202231.824−7,8467.03317.969.6134[82]
202342.043−5,5167,95923.775.4134[83]

Oficina central

La sede actual, el edificio de oficinas SAS Frösundavik, tal y como se veía en 2007

La oficina central de Scandinavian Airlines se encuentra en el edificio de oficinas SAS Frösundavik en Frösundavik  [sv] , municipio de Solna , condado de Estocolmo . [84] Entre 2011 y 2013, la oficina central estaba ubicada en el Aeropuerto Arlanda de Estocolmo (ARN) en el municipio de Sigtuna , Suecia. [85] La oficina central de SAS Cargo Group A/S está en Kastrup , municipio de Tårnby , Dinamarca. [86]

El edificio de oficinas de SAS Frösundavik, [87] [88] fue diseñado por Niels Torp Architects y construido entre 1985 y 1987. El traslado de Solna a Arlanda se completó en 2010. [89] Una oficina central anterior de SAS estaba ubicada en los terrenos del Aeropuerto de Bromma en Estocolmo . [90] En 2013, SAS anunció que una vez más se trasladaría a Frösundavik. [84]

Emisiones

Los datos de pasajeros, aeronaves y beneficios proceden de la sección Tendencias empresariales más arriba.

Emisiones verificadas según lo informado en el RCDE UE
Año201320142015201620172018
Emisiones ( toneladas de CO 2 e) [91]2 334 6862 366 2992 357 4702 432 5462 485 8042 466 820
Pasajeros (millones)30.429.428.129.430.130.1
Emisiones por pasajero (kg)778084838382
Aeronave139138152156158157
Emisiones por aeronave (toneladas de CO2e )16 79617 14715 51015 59315 73315 712
Beneficio (millones de coronas suecas)1648−9181417143117252041
Beneficio por emisiones (coronas suecas/tonelada)706−388601588694827

A diferencia de la mayoría de las demás empresas y particulares de Suecia, las aerolíneas están exentas del impuesto al carbono sueco . Si SAS hubiera pagado el nivel de impuesto al carbono sueco de  1180 coronas suecas (  114 euros) por tonelada (a fecha de 2019 [actualizar]) [92] por todas sus emisiones, habría tenido un impacto significativo en los niveles de beneficios recientes. Desde 2012, las aerolíneas están incluidas en el RCDE UE . En enero de 2013, el precio de los derechos de emisión adicionales a los concedidos era de aproximadamente 6,3 euros por tonelada . En mayo de 2017, el precio era de 4,9 euros por tonelada. [93]

Destinos

Acuerdos de código compartido

Scandinavian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [94]

Acuerdos interlineales

Scandinavian Airlines tiene acuerdos de interconexión con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

A partir de febrero de 2024 [actualizar], Scandinavian Airlines opera una flota compuesta íntegramente por Airbus y compuesta por las siguientes aeronaves: [103] [104]

Flota principal de Scandinavian Airlines
AeronaveEn servicioPedidosPasajerosNotas
doYMETROTotal
Airbus A319-1004———150150Uno pintado con librea retro . [105]
Airbus A320-2008———168168
Airbus A320neo4312 [106] [107]——180180Entregas hasta 2025. [106]
Airbus A321LR3—2212123157[108]
Airbus A330-3008132561782661 pedido con fecha de entrega prevista para el verano de 2025.
Airbus A350-90042 [109]40322283002 pedidos con fecha de entrega prevista para 2025/2026. [109]
Boeing 737-7001—Evacuación médicaOperado para las Fuerzas Armadas de Noruega y la Dirección de Salud y Asuntos Sociales de Noruega .
Se retirará y será reemplazado por un Airbus A320neo de configuración similar . [110]
Total7015

A partir de diciembre de 2023 [actualizar], Scandinavian Airlines también tiene las siguientes aeronaves operadas por sus subsidiarias y otras aerolíneas bajo acuerdos de arrendamiento con tripulación:

Flota contratada de Scandinavian Airlines
AeronaveEn servicioPedidosPasajerosNotas
doYMETROTotal
Airbus A320neo302——180180Operado por SAS Connect . [111]
ATR72-6007———7070Operado por Xfly . [ cita requerida ]
Bombardero CRJ9006———8888
18888Operado por CityJet . [ cita requerida ]
109090
Embraer E1956———122122Operado por SAS Link . [112] [113]
4120120
Total592

Planes de flota futuros

Corto recorrido

Un Airbus A320neo de SAS con la decoración actual de la aerolínea.

El 20 de junio de 2011, SAS anunció un pedido de 30 nuevos aviones A320neo como parte de su plan de armonización de flota. [114] El objetivo declarado de SAS es tener una flota totalmente de Airbus en sus bases de Estocolmo y Copenhague para 2019, con una flota mixta de A320neo y A320ceo en ambas bases. La base de Oslo operaba entonces principalmente con aviones Boeing 737-800, y también se conservaban algunos 737-700 en ese momento. Los 737-600 más antiguos y más pequeños se desecharon en 2019. [115] El primer pedido de A320neo se entregó en octubre de 2016. [116]

En abril de 2018, SAS anunció un pedido de 50 A320neos más para reemplazar todos los 737NG y A320ceos más antiguos en servicio como parte de su objetivo de tener una flota compuesta íntegramente por Airbus para 2023. [106] El último Boeing 737 fue retirado de la flota el 19 de noviembre de 2023. Este Boeing 737-700, registrado LN-RRB y llamado "Dag Viking", operaba como SAS Flight 737. [ cita requerida ]

Largo recorrido

El 25 de junio de 2013, SAS y Airbus firmaron un memorando de entendimiento en el que se declaraba que SAS tenía intención de comprar doce aviones de nueva generación, incluidos seis opcionales. El acuerdo consta de ocho A350-900 con seis opciones y cuatro A330-300E. El primer avión de largo recorrido nuevo que entrará en servicio será el A330-300E, que originalmente estaba previsto que sustituyera a los antiguos A340-300 en 2015, cuando expiraran los contratos de arrendamiento de estos aviones. En su lugar, SAS renovó los contratos de arrendamiento para poder ampliar su flota de largo recorrido y utilizó los nuevos A330-300E para añadir más destinos de largo recorrido a su red. [ cita requerida ]

Los primeros 6 de los 8 Airbus A350-900 para SAS fueron entregados a la aerolínea en 2019 y debían operar rutas de larga distancia a partir de 2020. El A350 volará primero en la ruta de Copenhague y Chicago , y la aerolínea planea volar a Pekín , Nueva York , Tokio , Shanghái , Hong Kong y San Francisco cuando se entreguen más A350. [117] Finalmente, en 2023 se decidió reducir la flota de A350 a 3 unidades. [ cita requerida ]

Librea

OY-KBO, llamado Christian Valdemar Viking, con una librea retro especial.
OY-KBE con la decoración anterior del año 1998.

En septiembre de 2019, SAS presentó una librea completamente nueva, [118] que inicialmente se exhibirá en un nuevo A350 y un A320neo, antes de implementarse gradualmente en toda la flota. SAS espera que toda la flota esté repintada para 2024. El fuselaje se mantiene en un beige claro con el logotipo "SAS" en plata que se muestra de manera prominente en toda la altura de la sección frontal. El estabilizador vertical y las partes adyacentes del fuselaje son azules, con el logotipo de SAS en blanco que se muestra en el estabilizador. El área azul en el fuselaje trasero se extiende hacia el frente en una línea curva. Los estabilizadores horizontales son beige (excepto en el avión ATR-72, donde son azules). Los winglets también son azules. Las carcasas del motor son beige con una franja azul vertical en la parte delantera y llevan la palabra "Scandinavian" en azul. "Scandinavian" en grandes letras azules también se muestra en la parte inferior del avión. [119] [120]

El diseño anterior se introdujo en 1998 y fue diseñado por SthlmLab (Stockholm Design Lab). Los aviones SAS se ven predominantemente blancos; sin embargo, el fuselaje es de un beige muy claro (Pantone Warm Gray 2/Pantone 9083C) con la palabra "Scandinavian" sobre las ventanas en letras plateadas (Pantone 877) y "Airlines" debajo de las ventanas en blanco. La tipografía utilizada es Rotis Semi Serif . El estabilizador vertical (y los winglets) están pintados de azul (Pantone 2738C) con el clásico logotipo blanco de SAS sobre ellos. Es una variante del logotipo tradicional de SAS, adelgazado ligeramente y estilizado por la empresa de diseño Stockholm Design Lab como parte del cambio de diseño de SAS. La carcasa del motor está pintada de escarlata (Pantone Warm Red/Pantone 179C) con la palabra Scandinavian en blanco, los inversores de empuje en el color del fuselaje. El resto del texto está pintado en Pantone Warm Gray 9. El diseño también incluye versiones estilizadas de las banderas escandinavas. Todos los aviones llevan el nombre, tradicionalmente en honor a los vikingos.

Además de la decoración estándar, SAS también opera un Airbus A319-100 con decoración retro .

Cabina

Una azafata de Scandinavian Airlines atendiendo a pasajeros en la década de 1960

SAS Business

En los vuelos de larga distancia se ofrece la clase business, denominada SAS Business , que cuenta con amplios asientos tipo cama. En los A330 y A350, la distribución de asientos es 1-2-1 en asientos que se convierten en camas planas de 196-202 centímetros (77-80 pulgadas), con tomas de corriente y una pantalla de entretenimiento de 15 pulgadas (380 mm). En los A321LR, la clase business tiene asientos alternados 2-2 y 1-1, todos convertibles en camas planas. [121]

SAS Plus

Plus es la clase económica premium de SAS. En los A330 la distribución de asientos es 2-3-2, en los A350 2-4-2 y en los A321LR 2-2. Los asientos ofrecidos en SAS Plus son más anchos que los de la sección SAS Go.

En los vuelos europeos, los billetes SAS Plus son reembolsables e incluyen una comida, una franquicia de equipaje facturado doble y acceso a las salas VIP y al control de seguridad rápido en el aeropuerto. Los pasajeros SAS Plus se sientan en la parte delantera del avión y pueden elegir su asiento al hacer la reserva de forma gratuita, pero los asientos allí son los mismos que los asientos SAS Go. El sistema de dos clases se introdujo en junio de 2013, cuando se eliminó la clase business de los vuelos intraeuropeos. [122]

SAS Go

SAS Go, o clase económica, ofrece asientos 3-3 en vuelos intracontinentales, 2-4-2 en los A330 y 3-3-3 en los A350.

SAS ofrece café y té gratis a los pasajeros de GO en vuelos de corta distancia, excepto en vuelos muy cortos como Bergen - Stavanger o Estocolmo - Visby . Se sirven comidas a todos los pasajeros en vuelos de larga distancia.

SAS Go Light

SAS Go Light es una variante de SAS Go que no incluye equipaje facturado. Los billetes se venden en la misma clase de reserva que SAS Go y, por lo demás, son idénticos. A partir del 14 de diciembre de 2017, SAS Go Light está disponible tanto en vuelos europeos como de larga distancia. SAS Go Light tiene como objetivo competir con las aerolíneas de bajo coste para aquellos que viajan solo con equipaje de mano. La franquicia de equipaje adicional para los miembros de Star Alliance Gold y EuroBonus Silver, Gold y Diamond no se aplica a los billetes de SAS Go Light y solo es válida para los miembros de EuroBonus Pandion.

Servicios

Eurobonus

El programa de viajeros frecuentes de SAS se llama EuroBonus. Los miembros ganan puntos en todos los vuelos de SAS, en las rutas de Widerøe sin competencia de SAS (excepto las operaciones de servicio público), así como en los vuelos de Star Alliance. Alrededor del 50 por ciento de los ingresos totales de SAS son generados por los miembros de EuroBonus. En agosto de 2015, el programa EuroBonus tenía más de cuatro millones de miembros. [123]

Wifi

En mayo de 2018, SAS lanzó un nuevo sistema de acceso a Internet Wi-Fi de alta velocidad suministrado por Viasat . El nuevo sistema se anunció para permitir a los pasajeros ver películas a bordo. Antes de esto, SAS ofrecía acceso a Internet a bordo en sus aviones de largo recorrido y en una pequeña cantidad de Boeing 737. El acceso a Internet Wi-Fi es gratuito para los miembros Eurobonus Gold y Diamond y para aquellos con boletos de clase Business. De lo contrario, se puede comprar con puntos EuroBonus o por una tarifa. [124]

Accidentes e incidentes

Campaña publicitaria polémica

El 10 de febrero de 2020, SAS lanzó un comercial de 2 minutos y 45 segundos de duración en YouTube titulado "¿Qué es verdaderamente escandinavo?" [125] que cuenta una historia sobre los valores de la empresa y destaca las ideas e inventos que el globalismo trajo a Escandinavia , lo que causó indignación entre los grupos de derecha debido a su percepción de denigración de la cultura escandinava. [126] [127] [128] [129] El 12 de febrero de 2020, SAS Group, una empresa matriz de SAS, emitió una declaración de que continuarían con la campaña publicitaria a pesar de la indignación. [130]

El 13 de febrero de 2020, 3 días después de la publicación del comercial, las oficinas de SAS en Adelgade , Copenhague y la agencia de publicidad &Co que produjo el comercial recibieron amenazas de bomba . [131] [132] [133] [134] [135] Más tarde, SAS volvió a publicar una versión más corta de 45 segundos del mismo comercial en Facebook y la versión oficial en YouTube se hizo privada. [131] [134] [135]

Respuestas

Norwegian Air reaccionó rápidamente a la controversia publicando el mensaje "Afortunadamente, nadie nos puede quitar la cortadora de queso" ( en noruego : Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen ) y una imagen en Facebook de una cortadora de queso , que los noruegos afirman haber inventado. [136] [137]

Véase también

Notas

  1. ^ en promedio
  2. ^ "Número de aeronaves en operación/servicio", al final del año
  3. ^ En 2012, la empresa cambió su año financiero del 1 de noviembre al 31 de octubre, en lugar del año calendario. [71] Por lo tanto, las cifras anteriores corresponden a los años que terminan el 31 de diciembre hasta 2011, a los 10 meses hasta el 31 de octubre de 2012 y a los años que terminan el 31 de octubre posteriormente.
  4. ^ 2020: Las actividades y los ingresos en el año fiscal 2020 se vieron severamente reducidos por el impacto de la pandemia del coronavirus [80]

Referencias

  1. ^ "SAS Scandinavian Airlines en ch-aviation.com". ch-aviation.com . Consultado el 21 de noviembre de 2023 .
  2. ^ "Informe anual y de sostenibilidad de SAS - Año fiscal 2019" (PDF) .
  3. ^ abc "Hitos históricos - SAS". www.sasgroup.net .
  4. ^ "Scandinavian Airlines System Dinamarca-Noruega-Suecia". proff.dk (en danés). Proff Danmark. Archivado desde el original el 25 de abril de 2019. Consultado el 25 de abril de 2019 .
  5. ^ Orban, André (2 de enero de 2024). «SAS ofrecerá vuelos a 130 destinos en 40 países en el verano de 2024». Aviation24.be . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
  6. ^ "SAS Traffic figures – July 2024 - SAS" (Cifras de tráfico de SAS – julio de 2024 - SAS). www.sasgroup.net . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
  7. ^ "Vuelos SAS desde Copenhague, CPH - FlightsFrom.com". archive.is . 30 de agosto de 2024. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2024 . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
  8. ^ "Vuelos SAS desde Estocolmo, ARN - FlightsFrom.com". archive.is . 30 de agosto de 2024. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2024 . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
  9. ^ "Vuelos SAS desde Oslo, OSL - FlightsFrom.com". archive.is . 30 de agosto de 2024. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2024 . Consultado el 30 de agosto de 2024 .
  10. ^ Informe anual 2017 sasgroup.net Recuperado el 11 de agosto de 2018.
  11. ^ "SAS Scandinavian Airlines - Información y reservas en línea de SAS Scandinavian Airlines - Musafir" www.musafir.com . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
  12. ^ "CityJet volará un nuevo avión para SAS". www.cityjet.com . Archivado desde el original el 3 de junio de 2016. Consultado el 9 de mayo de 2016 .
  13. ^ "Fra krystall til papp - etter over 70 år selger staten seg ut av SAS". 27 de junio de 2018 . Consultado el 3 de octubre de 2018 .
  14. ^ "Acerca de Star Alliance". Star Alliance . Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
  15. ^ Jacob-Phillips, Sherry (27 de junio de 2018). "Noruega vende la participación restante en la aerolínea SAS". Reuters .
  16. ^ "Noruega venderá la participación restante de la aerolínea SAS". The Local. 27 de junio de 2018. Consultado el 4 de agosto de 2024 .
  17. ^ ab "La aerolínea escandinava SAS anuncia que Castlelake y Air France-KLM se convertirán en nuevos accionistas". reuters. 3 de octubre de 2023. Consultado el 3 de octubre de 2023 .
  18. ^ "SAS alcanza un hito importante en SAS FORWARD: anuncia el consorcio ganador, incluidos los detalles de la estructura de la transacción - SAS". www.sasgroup.net . Consultado el 4 de octubre de 2023 .
  19. ^ de aerointernational.de - "SAS abandona Star Alliance" (alemán) 9 de abril de 2024
  20. ^ "Historia". SAS.
  21. ^ ab "Presidentes del SAS, a partir de 1946". SAS . Consultado el 16 de abril de 2020 .
  22. ^ abcdefghijklmn «Hitos históricos». SAS . Consultado el 16 de abril de 2020 .
  23. ^ Lionel, Daniel (2 de marzo de 1947). "Along The Airways". Brooklyn Daily Eagle . Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
  24. ^ Buraas, Anders (1979). La saga SAS: una historia del sistema Scandinavian Airlines . SAS. pag. 13.ISBN​ 82-90212-00-3.
  25. ^ "SAS timeline Más de 60 años en el cielo" (PDF) . flysas.com . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
  26. ^ "SAS: Las Naciones Unidas del Aire". Boeing . Consultado el 26 de junio de 2023 .
  27. ^ Otto, K. (10 de julio de 2022). "El ascenso y la caída de Swissair". Key.Aero.
  28. ^ "Cuatro compañías aéreas europeas abandonan su plan de fusión: Transporte: Las aerolíneas esperaban formar una 'fortaleza' para competir con vuelos de menor coste". Los Angeles Times . Times Wire Services. 22 de noviembre de 1993.
  29. ^ Ruigrok, Winfried (2004). "Una historia de errores estratégicos y de gobernanza: las fallas que provocaron la desaparición de Swissair se vieron agravadas por la convergencia de varios desarrollos industriales". European Business Forum (primavera).
  30. ^ Bryant, Adam (14 de mayo de 1997). "United y otros cuatro países detallarán hoy su alianza aérea". The New York Times . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
  31. ^ Tagliabue, John (15 de mayo de 1997). «Cinco aerolíneas amplían los límites de sus alianzas». The New York Times . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
  32. ^ "Comunicado de prensa: SAS Braathens pasará a llamarse SAS Norge". Waymaker (vía Archivo de comunicados de prensa del grupo SAS) . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
  33. ^ Nicholson, Chris V. (1 de octubre de 2009). «SAS vende su participación restante en BMI a Lufthansa». The New York Times . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
  34. ^ Roberts, Martin; et al. (30 de enero de 2009). «SAS vende Spanair por 1 euro y se hace con un gran control». Reuters . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2014. Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
  35. ^ "Historia de la empresa". airBaltic.com . airBaltic. Archivado desde el original el 1 de junio de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
  36. ^ "SAS – comunicado de prensa (en sueco)". Cision Wire. Archivado desde el original el 15 de julio de 2009. Consultado el 30 de enero de 2009 .
  37. ^ ab "Pesadilla para los sindicatos en Copenhague". Dagens Industri . 19 de noviembre de 2012 . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
  38. ^ O'Halloran, Barry (28 de febrero de 2017). «La filial irlandesa de SAS comenzará a operar en noviembre». The Irish Times . Dublín . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
  39. ^ Sumers, Brian (14 de junio de 2017). "Por qué SAS de Escandinavia está creando una nueva aerolínea con el mismo nombre en Irlanda". Skift . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
  40. ^ Burke-Kennedy, Eoin (7 de mayo de 2017). «Una empresa de contratación de personal de aviación crea 80 nuevos puestos de trabajo como parte de su expansión irlandesa». The Irish Times . Dublín . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
  41. ^ "Facket om nya SAS-bolaget" . Svenska Dagbladet (en sueco). Estocolmo : Schibsted Media Group . 16 de noviembre de 2017 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  42. ^ "SAS ger personalen usla villkor" . Svenska Dagbladet (en sueco). Estocolmo : Schibsted Media Group . 23 de noviembre de 2017 . Consultado el 31 de enero de 2018 .
  43. ^ "Shell comienza a suministrar combustible sostenible en el aeropuerto de California". Biofuels International . 12 de diciembre de 2018 . Consultado el 25 de abril de 2019 .
  44. ^ Bates, Joe. «Combustible de aviación sostenible disponible en el Aeropuerto Internacional de San Francisco». www.airport-world.com . Archivado desde el original el 25 de abril de 2019. Consultado el 25 de abril de 2019 .
  45. ^ "Ayuda estatal: la Comisión aprueba préstamos a tipo de interés subvencionado de 300 millones de euros de Suecia y Dinamarca a SAS en el contexto del brote de coronavirus". AVIATOR . 13 de julio de 2021 . Consultado el 21 de julio de 2021 .
  46. ^ "SAS lanzará dos nuevas filiales". ch-aviation . 1 de octubre de 2021.
  47. ^ Kiminski-Morrow, David (30 de noviembre de 2021). "SAS presentará nuevos brazos operativos Connect y Link en Copenhague". FlightGlobal . DVV Media Group . Consultado el 11 de enero de 2022 .
  48. ^ "SAS lanzará las marcas Connect y Link en el primer trimestre de 2022". ch-aviation . 3 de diciembre de 2021 . Consultado el 11 de enero de 2022 .
  49. ^ Terje Solsvik, Stine Jacobsen (7 de junio de 2022). "La aerolínea SAS no recibirá más dinero del gobierno sueco". Reuters . Consultado el 7 de junio de 2022 .
  50. ^ Ildor, Astrid (7 de junio de 2022). "Svensk SAS-melding efterlader Danmark med stort problem" (en danés). DR . Consultado el 7 de junio de 2022 .
  51. ^ "SAS søker konkursbeskyttelse i USA" (en bokmål noruego). NRK. 5 de julio de 2022 . Consultado el 5 de julio de 2022 .
  52. ^ flightglobal.com - SAS busca deshacerse de los A350 y A330 como parte del plan de reestructuración de la flota 6 de septiembre de 2022
  53. ^ aero.de - "¿Quién va a comprar un A350 casi nuevo de SAS?" (alemán) 9 de noviembre de 2022
  54. ^ Schlappig, Ben (3 de octubre de 2023). "Scandinavian Airlines se une a SkyTeam y obtiene inversión de Air France-KLM". Una milla a la vez . Consultado el 4 de octubre de 2023 .
  55. ^ "El tribunal de quiebras de Estados Unidos da luz verde al plan de salida del Capítulo 11 de SAS". ch-aviation . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
  56. ^ "SAS recibe la aprobación judicial del plan del capítulo 11 - SAS". www.sasgroup.net . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
  57. ^ "SAS AB solicita la reorganización de la empresa en Suecia; las operaciones continúan con normalidad - SAS" www.sasgroup.net . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
  58. ^ Orban, André (29 de abril de 2024). «SAS entra en la alianza SkyTeam el 1 de septiembre, mejorando la conectividad global y los beneficios para los clientes». Aviation24.be . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
  59. ^ "SAS SE UNIRÁ A LA ALIANZA SKY TEAM - SAS". www.sasgroup.net . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
  60. ^ "Se anuncia la fecha de la audiencia del plan de reorganización de la empresa SAS AB - SAS". www.sasgroup.net . Consultado el 3 de julio de 2024 .
  61. ^ "Aprobado el plan de reorganización de SAS AB en Suecia: solicita la exclusión condicional de la cotización de todas las acciones ordinarias y bonos híbridos comerciales - SAS". www.sasgroup.net . Consultado el 23 de julio de 2024 .
  62. ^ "La Comisión Europea aprueba el plan de reestructuración de SAS - SAS". www.sasgroup.net . Consultado el 3 de julio de 2024 .
  63. ^ "SAS recibe la aprobación de la Comisión Europea para su reestructuración". www.businesstravelnewseurope.com . 2 de julio de 2024 . Consultado el 3 de julio de 2024 .
  64. ^ Nyheter, SVT (17 de septiembre de 2024). "BRA lämnar Bromma para Arlanda - ska flyga para SAS". SVT Nyheter (en sueco) . Consultado el 17 de septiembre de 2024 .
  65. ^ HägerstrandText, Anders (17 de septiembre de 2024). "BRA blir underleverantör hasta SAS - ska flyga från Arlanda". Dagens industri (en sueco) . Consultado el 17 de septiembre de 2024 .
  66. ^ "SAS está construyendo un centro global en Escandinavia". SAS Group . 18 de septiembre de 2024.{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )
  67. ^ "Informes anuales - SAS". www.sasgroup.net . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  68. ^ "Informe anual 2009 del Grupo SAS" (PDF) . SAS Group . Consultado el 7 de septiembre de 2013 .
  69. ^ "Informe anual y de sostenibilidad 2010" (PDF) . SAS Group . Consultado el 13 de diciembre de 2011 .
  70. ^ "Informe anual y de sostenibilidad 2011" (PDF) . SAS Group . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  71. ^ "Resoluciones aprobadas por la Junta General Anual de Accionistas de SAS AB de 2012". SAS Group . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  72. ^ "SAS Group: Informe de fin de año enero-octubre de 2012" (PDF) . SAS Group . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  73. ^ "SAS Group: Y4th Quarter 2012" (PDF) . SAS Group . Consultado el 7 de septiembre de 2013 .
  74. ^ "Informe de fin de año del Grupo SAS noviembre 2012 – octubre 2013" (PDF) . SAS Group . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
  75. ^ "Informe anual del Grupo SAS con análisis de sostenibilidad de noviembre de 2013 a octubre de 2014" (PDF) . SAS Group. Archivado desde el original (PDF) el 17 de abril de 2022 . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
  76. ^ "SAS Annual Report 2015" (PDF) . SAS . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  77. ^ "SAS Annual Report 2016" (PDF) . SAS . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  78. ^ ab "SAS Annual Report Fiscal Year 2018" (PDF) . Grupo SAS. Archivado desde el original (PDF) el 21 de diciembre de 2022 . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
  79. ^ "Informe anual y de sostenibilidad de SAS para el ejercicio fiscal 2019" (PDF) . Grupo SAS. 29 de enero de 2020 . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
  80. ^ ab "SAS Annual and Sustainability Report Fiscal Year 2020" (PDF) . Grupo SAS. 1 de febrero de 2021 . Consultado el 28 de diciembre de 2021 .
  81. ^ "SAS Annual Report 2021" (PDF) . SAS . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  82. ^ "SAS Annual Report 2022" (PDF) . SAS . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  83. ^ "SAS Annual Report 2023" (PDF) . SAS . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  84. ^ ab "SAS flyttar åter hasta Frösunda - nära 14000 kvm aktuellt". Tidnings AB Fastighetsvärlden. 24 de mayo de 2013 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
  85. ^ "SAS Head Office in Sweden". Scandinavian Airlines. Consultado el 27 de enero de 2012. "SAS Head Office Stockholm-Arlanda Kabinvägen 5 SE-195 87 Stockholm"
  86. ^ "Sede Archivado el 4 de diciembre de 2021 en Wayback Machine ." SAS Cargo. Consultado el 27 de enero de 2012. "Dirección de visita Kystvejen 40 DK-2770 Kastrup Dinamarca"
  87. ^ "SAS head office in Sweden". Scandinavian Airlines. Consultado el 8 de junio de 2009.
  88. ^ "Cykelkarta 2007 Archivado el 8 de agosto de 2014 en Wayback Machine ." Municipio de Solna . Consultado el 12 de febrero de 2010.
  89. ^ "Informe provisional enero-junio de 2011". Consultado el 30 de diciembre de 2012.
  90. ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Flight International . 29 de marzo de 1986. "Scandinavian Airlines System" 122.
  91. ^ "Emisiones verificadas 2018". Sistema de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS) . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
  92. ^ "El impuesto al carbono de Suecia". Gobierno sueco. Enero de 2019. Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
  93. ^ "Las previsiones sobre los precios del carbono en la UE en la próxima década ponen en duda el objetivo de París". Reuters. 24 de mayo de 2017. Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
  94. ^ "Perfil de SAS". CAPA . Centro de Aviación. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
  95. ^ "Socios de SAS EuroBonus" . Consultado el 22 de octubre de 2024 .
  96. ^ "SAS/Air France lanza un servicio de código compartido a partir de septiembre de 2024". aeroroutes.com . 9 de julio de 2024.
  97. ^ "SAS amplía el programa de verano ITS para incluir Atlanta" (Comunicado de prensa).
  98. ^ "Etihad / SAS reanuda su asociación de código compartido a partir de enero de 2024". aeroroutes.com . 25 de diciembre de 2023.
  99. ^ "KLM/SAS COMIENZA EL SERVICIO DE CÓDIGO COMPARTIDO A PARTIR DE SEPTIEMBRE DE 2024". aeroroutes.com . 15 de julio de 2024.
  100. ^ "Scandinavian Airlines, SAS y Virgin Atlantic anuncian una alianza de código compartido" (Comunicado de prensa). Scandinavian Airlines. 4 de octubre de 2024.
  101. ^ "Air Greenland y SAS entran en una nueva y mejorada cooperación". Airgreenland.com. 21 de agosto de 2013. Consultado el 17 de marzo de 2014 .
  102. ^ "Viajes interlineales y de código compartido". Pakistan International Airlines .
  103. ^ "SAS tercer trimestre de 2023" (PDF) .
  104. ^ "Flota". SAS Group . Consultado el 10 de febrero de 2024 .
  105. ^ flightglobal.com - Imagen: Vista previa de la decoración retro de SAS, que aparece en un Airbus A319 en Finkenwerder el 27 de julio de 2006
  106. ^ abc "SAS realiza un pedido de 50 aviones Airbus A320neo adicionales para crear una flota de un solo tipo - SAS". SAS . Consultado el 3 de octubre de 2018 .
  107. ^ "Presentación de SAS Q3 2023" (PDF) .
  108. ^ "SAS amplía su flota: alquila tres A321 Long Range - SAS". SAS . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  109. ^ ab ch-aviation.com - El A350-900 ex-SAS estará a la venta el 6 de junio de 2023
  110. ^ "SAS y las Fuerzas Armadas de Noruega firman un nuevo acuerdo para la evacuación estratégica" (Nota de prensa). SAS Group . Consultado el 8 de marzo de 2024 .
  111. ^ "Últimos registros y cambios mensuales". www.iaa.ie . Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
  112. ^ "SAS skal tiene Embraer-fly". 23 de septiembre de 2021.
  113. ^ "SAS Link de Suecia incorpora el primer E195". Ch-Aviation . 21 de diciembre de 2021.
  114. ^ "Scandinavian Airlines recibe el primer Airbus A320neo". Revista Airways . Archivado desde el original el 22 de junio de 2018. Consultado el 22 de junio de 2018 .
  115. ^ "SAS styrer mod ren Airbus-flåde - CHECK-IN.dk". 27 de abril de 2016.
  116. ^ Caswell, Mark. «SAS recibe el primer A320 neo: Business Traveller». Business Traveller . Consultado el 22 de junio de 2018 .
  117. ^ "SAS anuncia los primeros vuelos y características del A350" . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
  118. ^ "El estilo escandinavo". www.flysas.com . Scandinavian Airlines System . Consultado el 20 de septiembre de 2019 .
  119. ^ "Flota". SAS Group . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
  120. ^ "Aviones bajo pedido". SAS Group . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
  121. ^ "El primer A321LR nuevo que entra en la flota de SAS". SAS . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
  122. ^ Elliott, Mark. "SAS renueva las clases de cabina". Travel Daily Media . Consultado el 12 de junio de 2013 .
  123. ^ "SAS celebra los cuatro millones de miembros de EuroBonus". 21 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2015.
  124. ^ "SAS, la primera aerolínea nórdica en lanzar WiFi de alta velocidad". SAS . Consultado el 3 de octubre de 2018 .
  125. ^ SAS - ¿Qué es lo verdaderamente escandinavo? SAS - Scandinavian Airlines. 13 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2020. Consultado el 14 de mayo de 2022 en YouTube.
  126. ^ "Casper Schrøder om SAS-video: 'De er valet y yo et mío sentimos". DR (en danés). 12 de febrero de 2020 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  127. ^ Nikel, David. "¿Hay algo verdaderamente escandinavo? La extraña controversia del anuncio de SAS explicada". Forbes . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  128. ^ Martins, Lais. "Lo que reveló un anuncio de una aerolínea sobre el nacionalismo escandinavo". www.aljazeera.com . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  129. ^ Schlappig, Ben (12 de febrero de 2020). "El polémico anuncio que Scandinavian Airlines retiró después de un día". One Mile at a Time . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  130. ^ "SAS continúa con la campaña 'Lo que es verdaderamente escandinavo' - SAS". www.sasgroup.net . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  131. ^ ab "Alerta de bomba en Copenhague por la controvertida campaña publicitaria de SAS - Bloomberg". Bloomberg . 13 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2020 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  132. ^ "La agencia de Copenhague que hizo el anuncio de SAS fue blanco de una amenaza de bomba 'falsa'". The Local Dinamarca . 13 de febrero de 2020 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  133. ^ "Reklamebyrå utsatt de SAS para bombetrussel". www.aftenposten.no (en noruego bokmål). 13 de febrero de 2020 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  134. ^ ab Kolseth, Hans Ivar Moss (13 de febrero de 2020). "Bombetrussel mot SAS sitt reklamebyrå". NRK (en nynorsk noruego) . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  135. ^ ab Lepperød, Trond (13 de febrero de 2020). "Bombetrussel mot reklamebyrået bak SAS-kampanje". Nettavisen (en noruego) . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  136. ^ "Noruego - Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen❤️ | Facebook". www.facebook.com . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  137. ^ "Norwegian se burla del controvertido anuncio de SAS sobre la cultura escandinava copiada con su oportuna publicación en Facebook | The Nordic Page". 13 de febrero de 2020. Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  • Medios relacionados con SAS Scandinavian Airlines en Wikimedia Commons
Sitios web de empresas
  • Sitio web de SAS ( - )
  • Sitio web de SAS Dinamarca
  • Sitio web de SAS Noruega
  • Sitio web de SAS Suecia
  • Sitio web corporativo del Grupo SAS
Otros sitios web
  • Viking Tails, un blog sobre la historia de las aerolíneas escandinavas
  • Imágenes de la flota de Scandinavian Airlines
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Scandinavian_Airlines&oldid=1252862905"