Remo

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Remar es el acto de propulsar una embarcación de propulsión humana utilizando los movimientos de barrido de los remos para desplazar el agua y generar propulsión reactiva . El remo es funcionalmente similar a remar , pero el remo requiere que los remos estén unidos mecánicamente a la embarcación, y el remero impulsa el remo como una palanca , ejerciendo fuerza en la misma dirección que el desplazamiento de la embarcación; mientras que las palas son completamente manuales y no tienen fijación a la embarcación, y se impulsan como un voladizo , ejerciendo fuerza opuesta a la dirección prevista de la embarcación.

En algunas terminologías estrictas, el uso de remos para propulsión puede denominarse "tirar" o "remar", con diferentes definiciones para cada uno. Cuando se utilizan estas terminologías estrictas, las definiciones se invierten según el contexto. En agua salada, un "bote de tracción" tiene a cada persona trabajando con un remo en un lado, alternando babor y estribor a lo largo de la longitud del bote; mientras que "remar" significa que cada persona opera dos remos, uno en cada lado del bote. En las vías navegables interiores, se aplica lo contrario, donde "remar" es cuando cada persona en una tripulación trabaja con un remo y "remar con remos" (especialmente en el remo deportivo ) implica que cada participante usa un par de remos. En un entorno marítimo, "remar con remos" significa impulsar un bote con un solo remo operado sobre la popa . ^{[1] : 135  [2] : 226–227}

Este artículo se centra en los tipos generales de remo, como el recreativo y el de transporte, más que en el deporte del remo de competición , que es un caso especializado de carreras de barcos que utilizan un equipo estrictamente regulado y una técnica muy refinada. ^[3]

El origen del remo está en la oscuridad de la historia, pero el uso de los remos en la forma en que se usan hoy en día se remonta al antiguo Egipto. No se sabe si se inventó en Egipto o si fue algo aprendido de Mesopotamia a través del comercio. Sin embargo, los arqueólogos han recuperado un modelo de una embarcación de remo en una tumba que data del siglo XVIII-XIX a. C. ^[4] El modelo que encontraron era el de una embarcación ancha con fondo poco profundo, más bien como una barcaza , que fue diseñada para flotar en los ríos poco profundos de Mesopotamia . Tanto el río Éufrates como el Tigris eran parte de esta región y, al fluir de norte a sur, rápidamente se convirtieron en una parte integral de las civilizaciones no nómadas. ^[5]

Los barcos de remo, especialmente las galeras , se utilizaron ampliamente en la guerra naval y el comercio en el Mediterráneo desde la antigüedad clásica en adelante. ^{[ cita requerida ]} Las galeras tenían ventajas sobre los barcos de vela en mares ligeros con vientos bajos: eran más fáciles de maniobrar, ^[6] capaces de breves ráfagas de velocidad y capaces de moverse independientemente del viento.

Durante la época clásica de las galeras a remo, los griegos dominaban el Mediterráneo mientras que los atenienses dominaban al resto de Grecia. Utilizaban a miles de ciudadanos de clase baja para servir como remeros en la flota. ^[7] En la Atenas clásica , una importante potencia naval en ese momento, el remo se consideraba una profesión honorable de la que los hombres debían poseer algún conocimiento práctico. ^[8]

El trirreme clásico utilizaba 170 remeros; ^[9] las galeras posteriores incluían tripulaciones aún más numerosas. Los remeros del trirreme usaban cojines de cuero para deslizarse sobre sus asientos, lo que les permitía usar la fuerza de sus piernas como lo hace un remero moderno con un asiento deslizante. Las galeras generalmente tenían mástiles y velas, pero los bajaban al acercarse el combate. Las flotas griegas incluso dejaban sus velas y mástiles en la orilla (por ser un peso innecesario) si era posible. ^[10]

El uso de remos en lugar de remar con pala llegó bastante tarde al norte de Europa, en algún momento entre el 500 a. C. y el 1 d. C. Este cambio podría haberse acelerado con la conquista romana del norte de la Galia. Sin embargo, entre el 500 y el 1100 d. C., las embarcaciones combinadas de vela y remo dominaron el comercio y la guerra en el norte de Europa en la época que se conoce como la era vikinga . ^[11]

Las galeras continuaron utilizándose en el Mediterráneo hasta la llegada de la propulsión a vapor .

En algunas localidades, predominan los sistemas orientados hacia atrás. En otras localidades, predominan los sistemas orientados hacia adelante, especialmente en zonas concurridas como Venecia, Italia y en ríos y puertos asiáticos e indonesios. No se trata estrictamente de una cuestión de "o esto o aquello", ya que en diferentes situaciones resulta útil poder remar en un bote en cualquier dirección. El énfasis actual en los aspectos saludables del remo ha dado lugar al desarrollo de algunos nuevos sistemas mecánicos, algunos (como el método de remo Rantilla) muy diferentes de los sistemas de remo tradicionales del pasado.

Un remero sentado tira de uno o dos remos, que hacen palanca con el bote en el agua. El punto de pivote de los remos (firmemente fijados al bote) es el punto de apoyo de esta palanca. La persona que opera el remo se mantiene en posición (cuando aplica la fuerza máxima) mediante una camilla , un reposapiés que puede ser tan simple como una barra de madera que se puede ajustar colocándola en diferentes pares de muescas en el fondo del bote.

Se pueden utilizar diferentes tipos de puntos de pivote como punto de apoyo para el remo.

• Los pasadores de thole son clavijas de madera que se insertan en agujeros en la parte superior de la borda . A menudo se utilizan en pares, con el remo descansando entre ellos. Si se utilizan individualmente, el remo se apoya contra el pasador de thole en el golpe de potencia y se mantiene en su lugar mediante una correa de cuero para el golpe de retorno.
• Las muletas de remo, comúnmente llamadas "chuzos de remo" (ver más abajo la definición estricta), son accesorios de metal, generalmente en forma de U, con un pasador debajo que encaja en un receptáculo de metal en la borda. El remo se asienta en la parte en forma de U y la muleta de remo gira en el receptáculo mientras está en uso.

  

• Un tolete o chumacera es, en términos estrictos, un corte en forma de U en la tranca más alta del casco de la embarcación; este corte suele estar en una tranca de escota, una tranca que se encuentra sobre la borda. (El término chumacera se aplica a menudo a una muleta de remo). Un chumacera puede cerrarse cuando, por ejemplo, una embarcación se utiliza a vela. En sentido estricto, esto se hace con una pieza llamada obturador, que habitualmente se denomina erróneamente "poppett".
• Un puerto de remo es un agujero cortado en el costado del casco. El remo debe pasar por este agujero cuando es necesario. Se puede cortar una ranura en una parte del agujero para permitir que la pala del remo pase (como se ve en el barco de Gokstad ). ^{[12] : 36  [2] : 213–217}

La terminología tradicional, en una aplicación estricta, varía entre las embarcaciones que operan en agua salada y en agua dulce. "Remar" en el mar denota que cada remero opera un par de remos, uno en cada lado de la embarcación. Cuando cada persona usa un solo remo en un lado de la embarcación, esa acción se denomina "tirar". En la terminología de agua dulce, "remar" es el uso de un remo por persona, mientras que "tirar" denota que cada persona usa dos remos. ^{[1] : 135}

Las embarcaciones tradicionales propulsadas por remo están equipadas con bancadas , asientos que van de un lado del casco al otro, además de formar parte de la estructura del casco. Una embarcación con "doble bancada" tiene dos tripulantes sentados en cada bancada, cada uno tirando de un remo en su lado de la embarcación. En una embarcación con "una sola bancada", hay una persona en cada bancada tirando de un remo. Aunque normalmente se utiliza un número par de remos en las embarcaciones con una sola bancada (alternando babor y estribor a lo largo de la eslora de la embarcación), una excepción común es la disposición en muchos balleneros , donde a menudo se utilizaban cinco remos, tres en un lado y dos en el otro. ^{[1] : 135  [13] : 17}

El remo a empuje , también llamado remar a contramar si se utiliza en una embarcación que no está diseñada para avanzar, utiliza remos normales con un movimiento de empuje para lograr un desplazamiento orientado hacia adelante, a veces sentado y a veces de pie. Es un método conveniente para maniobrar en un canal angosto o en un puerto concurrido.

El remo veneciano ( voga alla veneta ) es la técnica tradicional de Venecia , Italia, en la que el remero se pone de pie, mirando hacia adelante y apoyando un solo remo en un tolete especial llamado fórcola .

La pletna de Eslovenia se rema hacia adelante en posición de pie con dos remos.

Otro sistema (también llamado sculling ) implica el uso de un solo remo que se extiende desde la popa del barco y que se mueve de lado a lado bajo el agua de forma similar a una cola de pez, como el yuloh chino , con el que se pueden mover barcos bastante grandes. ^[14]

En la provincia de Ninh Bình , en el norte de Vietnam, los sampanes se reman a pie . ^[15]

El pueblo Intha de Birmania rema hacia adelante usando sus piernas.

El sistema de remos delanteros "Rantilla" utiliza toletes montados en el interior y una transmisión inversa para lograr un movimiento hacia adelante del barco con un movimiento de tracción de los remos.

El remo es una forma cíclica (o intermitente) de propulsión, de modo que en estado casi estable el movimiento del sistema (el sistema que comprende el remero, los remos y la embarcación) se repite regularmente. Para mantener la propulsión estable del sistema sin acelerar ni desacelerar el sistema, la suma de todas las fuerzas externas sobre el sistema, promediadas a lo largo del ciclo, debe ser cero. Por lo tanto, la fuerza de arrastre (retardo) promedio sobre el sistema debe ser igual a la fuerza de propulsión promedio sobre el sistema. Las fuerzas de arrastre consisten en la resistencia aerodinámica sobre la superestructura del sistema (componentes de la embarcación situados por encima de la línea de flotación), así como la resistencia hidrodinámica sobre la parte sumergida del sistema. Las fuerzas de propulsión son la reacción hacia adelante del agua sobre los remos mientras están en el agua. El remo se puede utilizar para proporcionar una fuerza de arrastre (una fuerza que actúa contra el movimiento hacia adelante) cuando el sistema se detiene.

Aunque el remo puede considerarse convenientemente como una palanca con un punto de pivote "fijo" en el agua, la pala se mueve lateralmente y hacia popa a través del agua, de modo que la magnitud de la fuerza de propulsión desarrollada es el resultado de una interacción compleja entre la mecánica de fluidos inestable (el flujo de agua alrededor de la pala) y la mecánica y dinámica de sólidos (la fuerza del mango aplicada al remo, la inercia del remo y la característica de flexión, la aceleración de la embarcación, etc.).

La distinción entre el remo y otras formas de transporte acuático, como el piragüismo o el kayak , es que en el remo los remos se mantienen en su lugar en un punto de pivote que está en una posición fija con respecto al bote. Este punto es el punto de carga para que el remo actúe como una palanca de segunda clase (la pala fija en el agua es el fulcro). En el remo en aguas tranquilas, el bote (también llamado casco o bote fino ) es estrecho para evitar el arrastre , y los remos están sujetos a toletes (también llamados compuertas ) en el extremo de los estabilizadores que se extienden desde los lados del bote. ^[16] Los botes de carreras también tienen asientos deslizantes para permitir el uso de las piernas además del cuerpo para aplicar potencia al remo.

En Venecia, las góndolas y otras embarcaciones similares de fondo plano ^[17] son ​​formas populares de transporte propulsadas por remos que se mantienen en su lugar mediante una fórcola de madera abierta . ^[18] La técnica de remo de Voga alla Veneta ^[19] es considerablemente diferente del estilo utilizado en el remo deportivo internacional , debido a que el remero mira hacia adelante en una posición de pie. Esto permite que la embarcación maniobre muy rápidamente y con agilidad, lo que resulta útil en los estrechos y concurridos canales de Venecia. También se celebran regatas competitivas utilizando la técnica de remo veneciana utilizando tanto góndolas como otros tipos de embarcaciones.

Existen tres estilos de remo veneciano, cada uno ligeramente diferente. El primero consiste en un solo remero con un remo, de pie cerca de la popa del barco, donde el remo también actúa como timón. El segundo estilo consiste en uno o dos remeros, cada uno con dos remos cruzados (conocido como a la valesàna ). El tercer estilo tiene dos o más remeros, remando en lados alternos del barco. ^[20]

Las formas clásicas de los botes de remos reflejan una evolución de cientos de años de ensayo y error para lograr una buena forma. Algunos factores que se deben tener en cuenta son la longitud de flotación, la velocidad, la capacidad de carga, la estabilidad, la resistencia al viento, el peso, la navegabilidad, el costo, la manga de flotación, la plenitud o finura de los extremos y el asiento. Los detalles de diseño son un compromiso entre factores en pugna.

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Si la manga (ancho) de la línea de flotación es demasiado estrecha, la embarcación será blanda y el ocupante correrá el riesgo de caerse; si la manga es demasiado ancha, la embarcación será lenta y tendrá más resistencia a las olas. La manga (ancho) total es importante. Si los chumaceras están demasiado juntas, será difícil utilizar los remos. Si las chumaceras están demasiado separadas, la embarcación será demasiado grande y remar será ineficiente, desperdiciando el esfuerzo del remero. A veces, en las embarcaciones de remo más rápidas y estrechas para aguas protegidas, se agregan estabilizadores para aumentar la separación de las chumaceras.

Si el francobordo (altura de la borda por encima de la línea de flotación) es demasiado alto, la resistencia al viento será alta y, como resultado, el barco se verá atrapado por el viento y el remero no podrá controlar el barco con vientos fuertes. Si el francobordo es demasiado bajo, el agua entrará en el barco a través de las olas. Si el barco está diseñado para una persona, solo se requiere una única posición de remo. Si el remero debe llevar un pasajero en la popa, el barco estará pesado en la popa y el asiento será incorrecto.

En cuanto a la longitud que debe tener la embarcación de remos, se trata de un compromiso entre dos factores que afectarán la velocidad de la embarcación. Si la embarcación es demasiado corta, alcanzará una velocidad máxima muy baja. Si la embarcación es demasiado larga, habrá más fricción y más superficie mojada. Por lo tanto, la longitud mínima recomendada debe rondar los 16 pies. Si la embarcación es más larga que la longitud recomendada, la embarcación suele ser más estrecha y, aunque sea más rápida, generalmente será más difícil de mantener en equilibrio.

Para tener un buen ancho y la altura que asegure el equilibrio de la embarcación de remos, se puede agregar un peso en la proa, alternativamente, la embarcación puede suministrar una segunda posición de remo más adelante para este propósito.

Existen algunas ventajas y desventajas que se atribuyen al peso de la embarcación de remos. Una embarcación muy liviana probablemente comenzará a disminuir su velocidad tan pronto como finalice la palada del remo. Por el contrario, una embarcación más pesada probablemente continuará avanzando. ^[21]

La mayoría de los botes de remos de estilo moderno son considerablemente más livianos que los tradicionales construidos con clinker. ^[22]

El resorte en la quilla o balancín influye en el rendimiento de un bote de remos. Los botes de carreras más largos y delgados tienen menos balancín de aproximadamente 7,6 cm (3 pulgadas). Un bote de 2,4 metros (8 pies) tiene un balancín de 15 a 18 cm (6 a 7 pulgadas). Los botes con menos balancín son más fáciles de remar y más rápidos en agua plana o casi plana. Sin embargo, en cualquier ola, un bote con 13 a 15 cm (5 a 6 pulgadas) de balancín será más apto para navegar, elevándose sobre las olas en lugar de atravesarlas. Un bote con más balancín puede cambiar de dirección fácilmente, mientras que un bote con quilla recta seguirá bien en línea recta pero se resistirá a girar. Los botes de costados altos y extremos finos, como los dories, se ven afectados por el viento. Su asiento se puede alterar utilizando un recipiente de plástico con agua atado a una cuerda que se puede mover a la proa o la popa según sea necesario. Los remeros de larga distancia pueden mantener una velocidad constante de 20 remadas por minuto, en comparación con un remo de carreras que puede ser remado a 30-40 remadas por minuto o más por atletas en forma (dependiendo de la distancia y las circunstancias de la carrera).

Un remero puede mantener altas frecuencias de paladas por minuto solo por un breve período. Los botes de remo más largos y estrechos pueden alcanzar los 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph), pero la mayoría de los botes de remo de 4,3 m (14 pies) pueden remar a 3-4 nudos (5,6-7,4 km/h; 3,5-4,6 mph). ^[23] Muchos botes de remo antiguos tienen extremos muy llenos (extremos romos); esto puede parecer a primera vista un mal diseño, ya que parece lento, no rápido. Sin embargo, un bote de remo con extremos llenos se elevará en el mar y no se hundirá como podría hacerlo un bote con un casco más fino, por lo que se debe llegar a un compromiso entre los factores de velocidad y navegabilidad. Este estilo de bote de remo fue diseñado para soportar una carga mayor y las secciones llenas dieron mucho más desplazamiento. Además, los botes más antiguos a menudo estaban construidos de manera muy pesada en comparación con su contraparte moderna, por lo que pesaban mucho más. Un bote de remos diseñado como una embarcación auxiliar que transporta ocupantes hasta un barco amarrado puede tender a ser corto, mientras que un bote para usarse en ríos y viajar largas distancias puede ser largo y estrecho.

Con el tiempo, el diseño, tanto de los remos como de las palas, ha cambiado significativamente. Por lo general, la parte de los remos que se encuentra dentro del tolete se ha mantenido con la misma longitud, pero la parte exterior se ha acortado. Las diferentes longitudes de los remos afectan tanto a la energía que debe aplicar el remero como al rendimiento, en términos de velocidad de la embarcación de remos. ^[24]

Un remo corto permite realizar paladas rápidas pero cortas. Un remo corto es más fácil de usar en un arroyo estrecho o en un fondeadero lleno de gente. Esto es importante en un bote auxiliar pequeño que puede estar muy cargado de pasajeros, lo que limita el balanceo de los remos. Una palada corta y rápida evita que la proa se hunda en aguas agitadas cuando está muy cargado. Se pueden utilizar remos más largos para producir paladas más largas y lentas, que son más fáciles de mantener en largas distancias. Los diseñadores pueden adaptar la longitud del remo a la cantidad de espacio provisto para el almacenamiento de remos en el bote. Los remos de madera generalmente están hechos de una madera liviana y fuerte, como el abeto o el fresno. Las palas pueden ser planas para uso general o en forma de cuchara para una propulsión más rápida. En los barcos de carreras modernos, los remos se crean a partir de un compuesto de materiales como la fibra de carbono, lo que los hace livianos.

Los orígenes de esta artesanía tan distintiva y práctica no están claros. Sin embargo, en épocas anteriores, los constructores solían ser marineros o navegantes. Los diseños exitosos, tanto para embarcaciones grandes como pequeñas, evolucionaron lentamente y, a medida que se alcanzaban y perfeccionaban ciertas cualidades deseables, rara vez cambiaban.

Algunos sostienen que el diseño del bote de remos Whitehall se introdujo desde Inglaterra. Sin embargo, el famoso historiador náutico Howard I. Chapelle cita la opinión del difunto WP Stephens de que en la ciudad de Nueva York hay una calle Whitehall y que aquí fue donde se construyó por primera vez el Whitehall. Chapelle, Stephens y otros coinciden en que el diseño surgió en algún momento de la década de 1820 en la ciudad de Nueva York, después de haber sido construido por aprendices del astillero naval que habían derivado su modelo en cierta medida del antiguo bote naval.

• Medios relacionados con Remo en embarcaciones en Wikimedia Commons
• Pitman, Charles Murray (1911). "Remo"  . Encyclopædia Britannica . Vol. 23 (11.ª ed.). Págs. 783–786.