Recuperación de vehículos

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La recuperación de vehículos es la recuperación de cualquier vehículo a otro lugar, generalmente hablando con un vehículo comercial conocido como vehículo de recuperación , grúa o elevador de espectáculos.

La recuperación puede adoptar la forma de recuperación general, normalmente de vehículos averiados, o una recuperación reglamentaria a petición de la policía utilizando poderes policiales, conferidos en el Reino Unido por el Parlamento mediante una ley.

Existen muchos tipos de organizaciones que llevan a cabo la recuperación de vehículos averiados; sin embargo, se pueden dividir en dos áreas distintas: Operadores de Recuperación (quienes se encargan de la recuperación) y Organizaciones de Automovilismo .

Las organizaciones de automovilistas, o como se las suele conocer, "los clubes", son organizaciones a las que pertenecerá el conductor del vehículo. Es posible que haya hecho un esfuerzo consciente para hacerlo, o que haya obtenido la afiliación con su nuevo vehículo, a través de un plan de la empresa o que la haya adquirido con una póliza de seguro.

En el caso de que un miembro del público no tenga una membresía del "club", la policía o la Agencia de Carreteras pueden organizar la recuperación del vehículo a lo que se llama una "Solicitud del Propietario" y organizarán la ayuda para asistir.

Los operadores de rescate son las personas que se encargan de la recuperación. Se les conoce por diferentes nombres en todo el mundo, como "patrullas", "remolcadores" y "conductores de grúa". Algunos son las personas que utilizan las organizaciones de automovilistas para rescatar a sus miembros. Un pequeño porcentaje estará en la nómina de la organización de automovilistas y trabajará exclusivamente para ellos. Algunos ejemplos son las patrullas utilizadas por la AA, RAC y Mondial en el Reino Unido. Sin embargo, la mayoría de los operadores de rescate trabajan para empresas privadas o son individuos. Pueden realizar grandes volúmenes de trabajo para algunas de las organizaciones de automovilistas, pero normalmente también realizan trabajos para el público. En Europa, el porcentaje de este trabajo "privado" es bajo debido al alto perfil de las organizaciones de automovilistas. Por supuesto, algunos nunca trabajarán para las organizaciones de automovilistas, prefiriendo trabajar solo para sus propios clientes. En los EE. UU., las organizaciones de automovilistas siguen creciendo.

Aunque siempre ha habido talleres y talleres de reparación de automóviles que remolcaban o recuperaban cualquier vehículo, recién en los últimos cincuenta años la recuperación de vehículos se ha convertido en una industria distinta del sector de la reparación de automóviles. Muchos de ellos siguen realizando reparaciones en talleres, pero un número cada vez mayor, si no pueden reparar el vehículo en la carretera, lo transportan a otro taller. Aunque hay algunas grandes organizaciones que operan con cientos de vehículos de recuperación, la mayoría son empresas familiares que normalmente operan entre 10 y 50 vehículos. Por último, hay operadores como las autoridades de carreteras y otros organismos gubernamentales, operadores de esquemas de recuperación locales (contracorrientes, etc.) y grandes operadores de flotas que recuperan sus propios vehículos.

La recuperación de vehículos militares es un tipo de operación que se lleva a cabo para extraer vehículos con ruedas y orugas que se han quedado inmóviles debido a las condiciones del suelo, la naturaleza del terreno en general, la pérdida de tracción debido a un intento de sortear un obstáculo , haberse averiado o haber sufrido daños no relacionados con el combate o en combate. Los vehículos utilizados en operaciones militares pueden ser difíciles de extraer de la arena, la nieve o el barro. La recuperación de vehículos es parte del proceso conocido en el ejército de los Estados Unidos como Recuperación y Evaluación y Reparación de Daños de Batalla (BDAR), conocido por otros nombres en otros ejércitos. ^{[1] : 18:05}

Hay tres niveles de recuperación: ^{[1] : 18:59}

1. Autorrecuperación: recuperación de un vehículo por su propia tripulación, utilizando las herramientas y piezas de repuesto disponibles (conocidas en el ejército de los EE. UU. como 'elementos básicos de suministro (BII)', conocidas en los ejércitos de la Commonwealth como 'programa de equipamiento común (CES)'), con procedimientos de resolución de problemas en manuales como instrucciones. ^{[1] : 19:16}
2. Recuperación similar: recuperación de un vehículo por otro vehículo de una clase de peso similar o superior. ^{[1] : 20:57} Los vehículos de orugas no pueden remolcar vehículos con ruedas , porque daña su dirección. ^{[1] : 21:06}
3. Recuperación especializada: recuperación de un vehículo por parte de un vehículo blindado de recuperación especializado (ARV). ^{[1] : 24:07}

Para limitar la dependencia de los activos de recuperación, como los ARV (cuya disponibilidad es limitada), estos niveles de recuperación tienen como objetivo hacer que la tripulación del vehículo sea lo más autosuficiente posible. ^{[1] : 18:59}

La recuperación se puede realizar mediante cabrestantes manuales o métodos de recuperación asistidos por motor, utilizando equipos de recuperación terrestres o montados en vehículos (principalmente cabrestantes y grúas), y la recuperación de vehículos más pesados, como tanques, se lleva a cabo mediante vehículos de recuperación blindados con ruedas y orugas (ARV). En tiempos de paz y en situaciones que no sean de combate, se pueden utilizar varios vehículos de recuperación. En combate, bajo fuego enemigo, los ejércitos generalmente utilizan vehículos de recuperación blindados, ya que el blindaje protege a la tripulación del fuego de armas pequeñas y brinda cierta protección contra la artillería y el fuego más pesado.

La recuperación de un vehículo puede ser realizada por el propio vehículo, particularmente si tiene un cabrestante motorizado, o por otro vehículo similar de peso y potencia de motor similares. Diferentes fuerzas armadas han utilizado muchos expedientes de campo y enfoques improvisados ​​tanto para la recuperación como para las reparaciones desde la amplia introducción de vehículos en las fuerzas armadas. Durante la Primera Guerra Mundial, los vehículos de recuperación tendían a ser tanques reutilizados. En la Segunda Guerra Mundial , mientras que los tanques y los transportes blindados de personal todavía se convertían en vehículos de recuperación, se introdujeron vehículos de recuperación blindados especializados, construidos en fábrica. Esto incluye la recuperación con el uso del dispositivo de remolque de quinta rueda o con la Cuerda de Recuperación de Energía Cinética Aliada (AKERR). AKERR es una cuerda de nailon trenzada que está diseñada para estirarse, lo que hace que las cuerdas de remolque AKERR sean más capaces de sacar vehículos atascados del barro. Se utilizan señales especiales de mano y brazo durante la recuperación del vehículo para guiar a los participantes donde el campo de visión o la línea de visión están restringidos y para hacer que las comunicaciones sean factibles en condiciones de campo de batalla ruidosas.

La historia del remolque y la recuperación de vehículos de motor ha seguido de cerca la historia del propio automóvil . En sus inicios, el remolque se conseguía a menudo enganchando un caballo al vehículo averiado y tirando de él hasta casa. Muchos de los primeros talleres de reparación de automóviles habían sido talleres de reparación de bicicletas o herreros, y rápidamente se adaptaron a la recuperación de los vehículos averiados de sus clientes. Para lograrlo, a menudo se construían vehículos de recuperación especializados. A medida que los automóviles se han vuelto más sofisticados, se ha vuelto mucho más difícil para el propietario medio del vehículo diagnosticar y reparar una avería. Por ello, ha surgido una enorme y especializada industria de recuperación de vehículos para atenderlos y apoyarlos.

Las organizaciones o clubes de automovilistas se han creado para vender cobertura de averías a los conductores de automóviles, algo que es especialmente popular en Europa. Los fabricantes de automóviles suelen comprar afiliaciones en masa a las organizaciones de automovilistas para regalarlas con las ventas de vehículos nuevos. Por lo general, estas tienen la "placa" del fabricante. Un gran número de estas organizaciones de automovilistas no cuentan con vehículos de recuperación propios, sino que utilizan operadores de recuperación independientes como agentes. Los clubes que tienen sus propios vehículos a menudo también utilizan agentes independientes para ayudar con el trabajo especializado o cuando sus propios recursos están al límite. Las fuerzas policiales también utilizan operadores de recuperación independientes para mover vehículos, por ejemplo, después de un accidente de coche , cuando los vehículos están estacionados ilegalmente y cuando es necesario examinarlos.

Los primeros automovilistas solían ser capaces de realizar pequeñas reparaciones por sí mismos, pero a medida que los automóviles se volvían más complejos, esto se volvió más difícil de llevar a cabo con éxito. Algunos de los primeros clubes de automovilismo locales intentaron apoyar a sus miembros alentándolos a ayudarse entre sí. Se mantenía un turno de miembros que ayudaban a otros miembros y, en algunos casos, se reservaba dinero para contratar un vehículo de remolque si era necesario. A principios del siglo XX, algunos clubes de automovilismo habían alcanzado el tamaño suficiente para ofrecer un servicio de asistencia en carretera. En el Reino Unido, eran The Automobile Association (formada en 1905) y el Royal Automobile Club (formado en 1897 y llamado Royal en 1907). Los servicios ofrecidos se limitaban a reparaciones si era posible, o, en su defecto, un remolque hasta un taller local o hasta el domicilio del conductor si estaba cerca (en todos los casos, un límite de 20 millas). Durante la década de 1950, ambos clubes instalaron radios para poder enviar patrullas directamente al incidente. Antes de esto, las patrullas tenían que ir a una cabina de patrulla y llamar por teléfono para ver si había algún trabajo disponible.

En 1969 y 1970, se formaron varios clubes de recuperación con sede en Midland y comenzaron a ofrecer un "servicio de regreso a casa" desde cualquier lugar del Reino Unido. El más grande de ellos fue National Breakdown Recovery Club (hoy conocido como Green Flag ), que también ofrecía cobertura en caso de accidente, algo casi inaudito hasta entonces. Pero hoy en día el escenario es bastante diferente, hay muchos nuevos participantes en este negocio. Ofrecen otros servicios, entre los que se incluyen servicios de retirada de vehículos no deseados y servicios de almacenamiento de vehículos.

A diferencia de la AA y la RAC, estos nuevos clubes no tenían patrullas ni vehículos de rescate propios, sino que contrataban a operadores de rescate para que trabajaran como sus agentes. Estos agentes eran seleccionados entre los mejores talleres y carrocerías. Los inspectores de los propios clubes realizaban inspecciones periódicas del equipamiento y las instalaciones. En pocos años, la AA y luego la RAC respondieron con sus propios servicios de traslado a casa o de relevo.

Los operadores de recuperación estadounidenses se crearon para satisfacer las necesidades de sus propios clientes, en lugar de las de los miembros del club, como en Europa. La mayoría compró o construyó su equipo para remolcar el trabajo a sus talleres de reparación de automóviles. Ernest Holmes, uno de los proveedores más antiguos de equipos de recuperación, utilizó una frase en sus anuncios que decía: " Los trabajos que generan grandes beneficios no llegan en coche, sino remolcados ". Como en Europa, hay algunos operadores "solo de recuperación", pero nada que ver con el mismo porcentaje, ya que la mayoría también opera instalaciones de reparación.

Los equipos de rescate modernos son extremadamente sofisticados y se fabrican en grandes cantidades en todo el mundo. Sin embargo, hasta mediados de los años setenta, una gran parte del equipo que se utilizaba era de fabricación casera y, a menudo, consistía únicamente en un brazo de grúa y un simple polipasto. Después de ambas guerras mundiales, los operadores adquirieron a bajo precio una serie de vehículos excedentes del ejército y los transformaron para uso civil. Esto fue especialmente cierto en el caso de los camiones de rescate y otros vehículos comerciales.

En 1918, Ernest Holmes , de Chattanooga (Tennessee), patentó la primera grúa de recuperación de vehículos estadounidense que tuvo éxito comercial, y sus descendientes modernos han cambiado poco desde entonces. Casi al mismo tiempo, Weaver Manufacturing y Manley producían grúas de recuperación. En Europa, Harvey Frost Ltd, de Great Portland Street (Londres), empezó a vender grúas de recuperación fabricadas por Ernest Lake a partir de 1905 aproximadamente. El primer cambio importante en estos diseños de grúas tardaría cincuenta años más y llegó de Suecia. Olaf Ekengard, bajo el nombre comercial EKA, diseñó y comercializó una grúa que levantaba desde debajo del vehículo en cuestión. Casi todos los vehículos elevadores y remolcadores actuales utilizan variaciones de su idea, mientras que las grúas tradicionales se reservan para trabajos especializados.

Una flota de recuperación moderna típica operará una gran diversidad de diferentes tipos de vehículos de recuperación y soporte. Esto incluirá furgonetas de servicio básico, talleres móviles, vehículos elevadores y de remolque, a menudo llamados grúas , transportadores y remolques. No es raro que también operen grúas móviles, carretillas elevadoras para carretera, unidades tractoras articuladas y vehículos de apoyo en caso de incidentes.

En algunos lugares también pueden operar vehículos todoterreno e incluso embarcaciones. Todos tendrán estilos de carrocería especializados para realizar mejor el trabajo para el que fueron diseñados.

Hay cinco métodos principales de recuperación de vehículos:

Se utiliza para distancias muy cortas en las que se ata una cuerda, cadena o un trozo de cincha al accidentado, que debe tener un sistema de frenos en funcionamiento, ya que se utilizará para reducir la velocidad de ambos vehículos. Esto puede ser peligroso, a menos que ambos conductores sean lo suficientemente competentes para hacerlo. Aunque mucha gente cree que esto es ilegal en las autopistas, no lo es en Europa, siempre que se cumplan las leyes pertinentes sobre remolques, es decir, las luces y la señalización correctamente configuradas, el respeto de los límites de velocidad del remolque, etc. En los EE. UU., esto simplemente se llama "remolque plano" y no es una práctica común usar los frenos del vehículo trasero para detener ambos vehículos. Como normalmente se remolca un automóvil en posición horizontal porque el motor no funciona y, sin un motor en marcha, los frenos de potencia no funcionan, podría ser peligroso y difícil reducir la velocidad y detener dos vehículos utilizando solo los frenos que solo funcionan a medias. En cambio, es típico que el vehículo remolcador conduzca normalmente, pero evitando acelerar o frenar bruscamente. Todo lo que tiene que hacer la persona que conduce el vehículo trasero es aplicar suavemente los frenos cada vez que la cadena de remolque comience a aflojarse y anticipar las paradas para poder frenar y detenerse sin que la cadena se afloje demasiado. Esto requiere un conductor relativamente hábil, ya que ni los frenos asistidos ni la dirección asistida funcionarán, y debe tener cuidado de girar el volante en curvas cerradas y nunca permitir que la cadena se afloje, ya que puede dar un tirón y romperse o, peor aún, arrastrarse debajo del vehículo y posiblemente causar daños o incluso la pérdida de control.

Se utiliza para distancias muy cortas en las que se fija una barra de metal sólida a la víctima. Se utiliza principalmente con vehículos comerciales, que suelen tener una argolla de remolque en el parachoques delantero. En el caso de los coches y furgonetas ligeras, el vehículo remolcador se puede utilizar para frenar, si la barra se mantiene recta. En los vehículos comerciales, es habitual conectar una toma de aire a la víctima para permitir que los frenos del vehículo remolcador también accionen los frenos de la víctima. En los EE. UU., tanto los remolques "blandos" como los "rígidos" se denominan "remolques planos", aunque si se utiliza una barra rígida puede denominarse "remolque de barra".

En la actualidad, rara vez se utiliza, pero durante muchos años fue la única forma de mover un vehículo averiado sin utilizar una plataforma baja o un remolque. Se colocaban cadenas, generalmente alrededor de la suspensión de la víctima, y ​​se insertaba algún tipo de material de embalaje (a menudo un cojín de asiento o un neumático) entre el bastidor de elevación y la víctima. Este bastidor se elevaba mediante una polea hasta que las ruedas de la víctima no tocaban el suelo. Normalmente se utilizaba un bastidor en forma de "A" para evitar que la víctima chocara contra el vehículo remolcador al frenar.

El remolque con elevador es el método moderno más común para el transporte de corta distancia. La víctima es subida a una rejilla de elevación y luego elevada levantando la rejilla, con los neumáticos de la víctima atados a la rejilla. La rejilla tiene forma de un gran par de gafas, lo que explica el nombre común de este tipo de vehículo, el speclift o elevador de gafas . Con los vehículos comerciales, es más común utilizar un juego de horquillas de elevación para sujetar a la suspensión, el eje o el chasis de la víctima. En muchos casos, por ejemplo, con los automáticos, son las ruedas "motrices" las que deben elevarse. Esto a veces dará como resultado una elevación trasera, si las ruedas motrices están en la parte trasera. En este caso, la dirección de la víctima debe estar bloqueada en la posición recta hacia adelante.

La imagen de la derecha es interesante, ya que muestra un "elevador especial" que se ha modificado para que también pueda realizar una elevación de cadena estándar. Esto resulta útil cuando la víctima no cabe en el marco del elevador especial, como en este caso. También se puede observar que se está elevando la parte trasera, ya que claramente no se puede remolcar con un elevador frontal (haga clic en la imagen para ampliarla).

El modo preferido para viajar a cualquier distancia. Por lo general, los vehículos son 'transportadores' de carga baja construidos especialmente, aunque todavía se utilizan remolques, especialmente para el movimiento de autocares y autobuses . Algunos diseños de transportadores son muy sofisticados, con carrocerías que se 'desmontan' para dar un ángulo de carga bajo. Esto es especialmente útil para automóviles deportivos, etc., con poca distancia al suelo. También hay transportadores con carrocerías totalmente cerradas, utilizados por ejemplo para el transporte de vehículos de prestigio o vehículos involucrados en delitos que se someten a análisis forenses. En los sitios, a menudo es común ver 'cargadores urbanos', un tipo de transportador equipado con una cuna para suspender totalmente un vehículo para cargarlo. Estos se utilizan a menudo para mover vehículos estacionados ilegalmente.

Durante mucho tiempo, fue habitual utilizar "carretillas" para recuperar vehículos. Se trataba de grúas y plataformas elevadoras como las anteriores, pero montadas sobre un eje de dos ruedas. Estaban diseñadas para ser remolcadas detrás de un vehículo de remolque adecuado. Otro dispositivo portátil era una grúa, que se enganchaba al acoplamiento de la quinta rueda de una unidad tractora articulada. Populares en los años setenta y ochenta, eran baratas de comprar (en comparación con un vehículo de recuperación construido específicamente para ese fin) y atraían a los operadores de flotas, que podían utilizarlas para recuperar sus propios vehículos. Algunas plataformas elevadoras para gafas llevaban plataformas elevadoras de elevación total para colocarlas debajo de las ruedas en el extremo opuesto a las ruedas elevadas, convirtiendo así la media plataforma elevadora en una plataforma elevadora total. Se utilizan, por ejemplo, cuando un vehículo ha tenido un accidente y ambos extremos están dañados.

Los vehículos de recuperación modernos vienen con una cantidad desconcertante de accesorios. Estos incluyen unidades de energía para suministrar aire para herramientas eléctricas o bombear los sistemas de frenos del vehículo, etc. Los generadores suministran energía de red de 110 o 220 voltios para iluminación, herramientas, etc. Hay horquillas de diferentes formas para sujetarlas a los puntos de elevación o para modificar los dispositivos de elevación estándar para permitirles transportar motocicletas. La mayoría de los vehículos estarán equipados con una variedad de correas o cadenas de elevación y correas para asegurar las cargas. A veces se lleva una forma especial de correa llamada correa de arrastre para ayudar con los vehículos que están atascados en el barro, etc.

Casi todos los vehículos estarán equipados con tomas de corriente de 12 o 24 voltios para arrancar otros vehículos con baterías descargadas. La mayoría también tendrán cabrestantes eléctricos para cargar al accidentado o para desalojar vehículos atascados. Algunos vehículos de recuperación más grandes tendrán dos (o más) cabrestantes capaces de tirar hasta 30 toneladas por línea. Estos se utilizarán para sacar de la carretera los vehículos que se hayan salido de la carretera.

Algunos vehículos están equipados con lujosos compartimentos para pasajeros con varios asientos, llamados cabinas de tripulación. Estos suelen tener reproductores de DVD e incluso máquinas de bebidas, para el beneficio de los ocupantes de la víctima en su viaje de regreso a casa. A veces se instalan diferentes tipos de grúas giratorias para sacar vehículos de zanjas, etc. A veces se instalan grúas de elevación pesada que se pueden utilizar, por ejemplo, para volver a poner sobre sus ruedas vehículos volcados.

Algunos vehículos de recuperación están equipados como talleres móviles o furgonetas de servicio. Llevarán una gran selección de herramientas, repuestos y equipos de taller, como gatos y soportes para vehículos. En los últimos años, muchos también han sido equipados con elevadores de gafas que se pliegan dentro de las puertas traseras. La ventaja de este sistema es que si el vehículo no se puede reparar, aún se puede recuperar sin enviar un segundo vehículo.

"Enderezar" un vehículo volcado, especialmente uno que no esté muy dañado, se ha convertido en una ciencia. Cuando un vehículo comercial termina de costado, a menudo habrá poco espacio libre para deslizar las correas de elevación debajo de él. Incluso si esto se puede hacer, el uso de correas puede causar más daños y, a menudo, no son la forma correcta de iniciar una elevación. Para resolver este problema, los operadores de recuperación a menudo usan bolsas de aire para al menos iniciar la elevación del accidentado. Se pueden usar varias bolsas y esto distribuye la carga a lo largo de la longitud del vehículo. Solo se usa una presión baja, lo que significa que en caso de que se perfore una bolsa, simplemente se desinfla suavemente y no explota. Una vez que el accidentado está por encima de los 45 grados, se puede utilizar un cabrestante normal para terminar el trabajo.

No es raro utilizar un segundo cabrestante desde el lado opuesto para bajar suavemente al accidentado una vez que ha pasado el punto de equilibrio. También es bastante habitual que se pida a los operadores de recuperación que muevan "otros" elementos. La imagen de la derecha, tomada a finales de los años ochenta, muestra una grúa de recuperación que levanta un avión Hawker Hunter antes de transportarlo al Museo Brooklands en Weybridge, Inglaterra.

Los vehículos robados encontrados por la policía requieren servicios de recuperación. ^[2]

Los vehículos robados que se recuperan son examinados por la policía para la investigación y luego remolcados hasta el patio de remolque designado por la compañía de seguros. La compañía de seguros luego contacta a un experto certificado en inspección y descontaminación de la escena del crimen para completar un Bio Safe. Creado por una empresa canadiense en 1997, Bio Solutions, el Bio Safe es un servicio especializado de inspección y descontaminación que debe realizarse para actuar de acuerdo con todas las normas laborales del gobierno para proteger a todos los empleados involucrados en esta escena del crimen de la exposición a material biopeligroso y peligroso. Se estima que más del 35% de los vehículos robados recuperados contienen peligros como drogas ilegales o parafernalia contaminada como agujas usadas o pipas de crack, semen y esputo. Aparte de un lugar seco y cálido para dormir para las personas sin hogar, estos vehículos a menudo se utilizan para actividades ilegales como la prostitución, el almacenamiento y la venta de material ilegal como drogas o armas.

En los primeros tiempos de la recuperación de vehículos, el conductor de un automóvil tenía que ponerse en contacto de algún modo con su club o taller local cuando éste se estropeaba. Algunas organizaciones automovilísticas proporcionaban teléfonos para este fin y, con el tiempo, las agencias responsables de las principales redes de carreteras los instalaban en algunos arcenes. Las patrullas del club también utilizaban el teléfono del club para registrarse para el trabajo o esperaban en su depósito a que llegaran las llamadas. En los años cincuenta, cuando las radios móviles se volvieron más fiables, la mayoría de los clubes y algunos talleres las instalaron en sus vehículos. Esto tuvo un efecto drástico en los tiempos estimados de llegada, ya que ahora era posible desviar un vehículo de recuperación que regresaba antes de que regresara.

Para lograr el mejor uso de sus activos, todas las organizaciones automovilísticas han invertido mucho en tecnología de la información . Se utiliza software informático para distribuir el trabajo en función de criterios como el vehículo más cercano, el equipo adecuado (o repuestos) transportado y, por supuesto, las normas sobre horas de conducción. Los vehículos suelen estar equipados con dispositivos de seguimiento GPS , que transmiten la ubicación actual del vehículo. Los vehículos de las organizaciones automovilísticas también están equipados con un terminal de datos móviles , que permite enviar los detalles del trabajo directamente al conductor.

La mayoría de los operadores de rescate también han invertido en TI. La mayoría tienen software de registro de tareas y muchos han instalado dispositivos de comunicación en el vehículo y dispositivos de seguimiento GPS . La distribución del trabajo a la flota es un trabajo que requiere mucha habilidad y la persona que lo realiza a menudo está bajo una gran presión. Se les conoce como despachadores en los EE. UU. y controladores en el Reino Unido. Debido a que se espera que los operadores reciban llamadas las 24 horas del día, algunas empresas más pequeñas pasan sus teléfonos a servicios de mensajería fuera del horario laboral.

En el Reino Unido e Irlanda, las organizaciones de automovilistas y los operadores de recuperación han trabajado juntos para crear un estándar común para la comunicación de los detalles de los trabajos. El sistema se llama Turbo Dispatch y se introdujo en 1995. Utiliza una combinación de radios de datos Mobitex e Internet para comunicarse. Su principal ventaja es que elimina la necesidad de volver a introducir la información en todos los ordenadores en uso y elimina la mayoría de los retrasos asociados con la "aceptación de trabajos". Si la información se introduce correctamente al principio, seguirá siendo correcta cuando se emita la factura.

En el European Tow Show de 2005 se estimó que el 90% de todos los trabajos que realizan los operadores de rescate independientes del Reino Unido se realizan mediante el sistema Turbo Dispatch. El sistema permite que un conductor averiado pase sus datos a la organización de rescate (normalmente por teléfono), pero una vez que estos han introducido su información en su ordenador, se puede enviar electrónicamente a sus agentes. Además de la velocidad y la precisión, otra ventaja es que el mensaje puede tener las coordenadas de la cuadrícula de la víctima integradas. Esto permite que el operador lo retransmita al vehículo de rescate, donde el sistema de navegación por satélite de a bordo puede guiar al conductor hasta el lugar del incidente, incluso si no conoce la zona. El mismo sistema también se utiliza para informar a la organización de rescate cuando el vehículo de rescate está en el lugar, cuando está despejado y cuál fue el resultado.

La industria del remolque y el salvamento suele estar muy regulada, en particular la parte de la industria involucrada en este tipo de trabajo después de accidentes de tránsito. La regulación puede implicar limitaciones en la cantidad de vehículos que pueden operar en áreas particulares, en particular las ciudades principales, generalmente a través de licencias y esquemas de asignación posteriores al accidente. Se han impuesto controles en los estados de Australia , por ejemplo, en un intento de evitar que demasiados camiones de remolque asistan a escenas de accidentes de tránsito y la posibilidad de que surjan disputas entre los conductores que buscan el mismo trabajo de remolque. La regulación también puede extenderse a controles de probidad sobre los participantes de la industria. Un ejemplo de este tipo de esquema se puede encontrar en la Ley de Servicios de Remolque en Caso de Accidentes promulgada por el Estado de Victoria , Australia .

• Remolque
• Recuperación de vehículos (militares)

• Naufragio y recuperación , Alan Thomas, 1987 Patrick Stephens Ltd.
• Recuperación de vehículos , Ron Grice, 1977 Newnes Butterworths Ltd.
• Nosotros los profesionales I, II, III todos, Bill Jackson, 1983-1989 Wreckers International Ltd.
• La historia mundial de la industria de remolque y recuperación , John Hawkins, TT Publications Inc.
• El siglo del motor (la historia del RAC), Piers Brendon, 1997 Bloomsbury Publishing Plc
• El doctor de las averías , Fred Henderson, 2005, Reading Room Publishing.
• Una historia de los vehículos de recuperación en el ejército británico , Brian S Baxtor, 198 HMSO
• Vehículos de rescate y de rescate , Bart H Vanderveen, 1972, Haynes Publishing Group
• Camiones de auxilio y grúas , Donald Wood, 1995, Motorbooks International
• "Recuperación y evaluación y reparación de daños de batalla (BDAR) – ATP 4-31/MCRP 3-40E.1" (PDF) . armypubs.army.mil . Departamento del Ejército de los Estados Unidos . 18 de noviembre de 2020. Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2022 . Consultado el 24 de septiembre de 2022 .

• Salón de la fama y museo de remolque y recuperación internacional
• Organización benéfica de apoyo a la industria de la recuperación del Reino Unido
• La Asociación de Operadores de Recuperación de Vehículos
• Instituto de Recuperación de Vehículos del Reino Unido
• Historia de la recuperación de vehículos en el Reino Unido