Tipos de autocares de pasajeros de la UIC

Los coches UIC tipo X, Y y Z son coches de pasajeros para servicios ferroviarios internacionales que han sido estandarizados en ciertos aspectos por la Unión Internacional de Ferrocarriles ( Union internationale des chemins de fer o UIC ).

En 1961 se definieron en la Hoja UIC 567 los tipos X e Y, a los que siguió posteriormente el tipo Z. Esta estandarización tenía por objeto proporcionar a los pasajeros de ferrocarril en servicios internacionales un nivel estándar de confort; además, se pretendía simplificar el mantenimiento de los vagones en el extranjero. Una de las normas introducidas fue el uso de conectores de pasillo de goma en lugar de fuelles en las pasarelas.

UIC tipo X

El modelo UIC X se basó en los vagones exprés desarrollados después de la Segunda Guerra Mundial por la Deutsche Bundesbahn (DB) . Estos vagones tenían 26,4 m de largo y puertas en cada extremo, así como compartimentos que daban a un pasillo, como se muestra a continuación:

Doce compartimentos cada uno con seis asientos en segunda clase.
Diez compartimentos cada uno con seis asientos en primera clase.

Los vagones compuestos solían tener seis compartimentos de segunda clase y cinco de primera clase. Los vagones tipo X entraron en servicio en muchos países, y los más utilizados fueron los ferrocarriles DB y los ferrocarriles estatales italianos.

UIC tipo Y

El modelo Y de la UIC se basó en las propuestas francesas para un vagón exprés internacional ( Schnellzugwagen ). Las diferencias importantes con el modelo X eran su menor longitud y un mayor número de asientos en los compartimentos de segunda clase. Los vagones tenían 24,5 m de largo, las puertas también estaban en los extremos y la configuración estándar era la de vagones de pasillo :

Diez compartimentos de ocho asientos en segunda clase.
Nueve compartimentos de seis asientos en primera clase.

La SNCF , empresa estatal de ferrocarriles francesa , hizo construir coches compuestos, coches cama, coches restaurante y coches con sección para equipajes como parte de la misma serie.

Los ferrocarriles nacionales daneses, DSB , utilizaron tres tipos principales de vagones basados en el tipo Y, la primera clase A (un total de 25 vagones), la segunda clase B (291 vagones) y la clase mixta AB (20 vagones), desde 1966 hasta que fueron reemplazados por trenes modernos. Más tarde también se añadieron vagones cama casi idénticos, y para el tráfico regional las clases BN y A, y más tarde también vagones con cabina de control. Hubo dos razones principales para elegir el tipo Y, la primera fue que, según los estándares internacionales, podría ser ligeramente más ancho y, por lo tanto, más cómodo, y la otra igualmente importante fue que esta longitud permitía un uso óptimo de la longitud de vía disponible de los transbordadores del Gran Belt.

UIC tipo Z

Con el desarrollo de los vagones Eurofima se alcanzó un nuevo nivel de confort: se redujo el número de compartimentos manteniendo la misma longitud total y los vagones también estaban climatizados. Estos vagones se denominaron a partir de 1976 tipo Z. Sin embargo, como algunas compañías ferroviarias no querían adquirir vagones climatizados o querían reducir el número de compartimentos en comparación con el tipo X (SBB en todas sus adquisiciones desde 1969), la clase se dividió finalmente en Z1 y Z2:

Z1 = vagones climatizados con número reducido de compartimentos
Z2 = vagón sin aire acondicionado y con un número reducido de compartimentos

a saber:

Once compartimentos de seis plazas en segunda clase.
Nueve compartimentos de seis asientos en primera clase.

Los vagones compuestos normalmente tenían seis compartimentos de segunda clase y cuatro compartimentos de primera clase.

En el autocar Eurofima se cambió la pasarela de las puertas plegables características de los tipos X e Y a puertas batientes-correderas con accionamiento neumático.

Véase también

Fuentes

Alain Rambaud, Jean-Marc Dupuy: Encyclopédie des voitures SNCF . La vie du rail, París 1990. ISBN 2-902808-31-3