Estación de Palo Alto

Palo Alto
Un tren en dirección sur saliendo de la estación de Palo Alto en 2018
información general
Ubicación	Avenida Universitaria 95 Palo Alto, California
Coordenadas	37°26′37″N 122°09′55″O / 37.44361, -122.16528
Propiedad de	Universidad de Stanford ; Ciudad de Palo Alto
Pauta)	Subdivisión Península PCJPB [1]
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	2
Conexiones	Lanzaderas de la ciudad de Palo Alto: Crosstown, Embarcadero Expreso de Dumbarton : DB Servicio de transporte a East Palo Alto Servicio de transporte al mediodía en Menlo Park Samtrans : ECR, 280, 281, 296, 397 VTA : 21 , 22 , Rápido  522 Servicio de transporte TECH de Stanford Health Care Stanford Marguerite : MC, N, O, P, RP, S, SE, X, Y
Construcción
Aparcamiento	389 espacios; pagados
Instalaciones para bicicletas	178 racks y 94 lockers
Accesible	Sí
Otra información
Zona tarifaria	3
Historia
Abierto	1890
Reconstruido	1893, 1896, 1941
Empresa original	Pacífico Sur
Pasajeros
2018	7.764 por día laborable [2]   1,6%
Servicios
Estación anterior Tren de Caltrain Siguiente estación Parque Menlo Hacia San Francisco Local Avenida California hacia San Jose Diridon o Tamien Limitado Avenida California Hacia San José Diridon Ciudad Redwood Hacia San Francisco Expresar Vista a la montaña Hacia San José Diridon Parque Menlo Hacia San Francisco Fin de semana local Avenida California hacia San Jose Diridon o Tamien Stanford (seleccionar trenes en los días de juego) hacia San Jose Diridon o Tamien
Servicios anteriores Estación anterior Tren de Caltrain Siguiente estación Parque Menlo Hacia San Francisco Local (L1) Avenida California hacia San Jose Diridon o Tamien Fin de semana local (L2) Stanford (seleccionar trenes en los días de juego) hacia San Jose Diridon o Tamien Limitado (L3) Avenida California hacia San Jose Diridon , Tamien o Gilroy Ciudad Redwood Hacia San Francisco Limitado (L4) Vista a la montaña hacia San Jose Diridon , Tamien o Gilroy Parque Menlo Hacia San Francisco Limitado (L5) Vista a la montaña hacia San Jose Diridon o Tamien Ciudad Redwood Hacia San Francisco Bebé bala (B7) Vista a la montaña Hacia San José Diridon Estación anterior Ferrocarril del Pacífico Sur Siguiente estación Parque Menlo Hacia San Francisco Línea de costa Avenida California Hacia Los Ángeles Viaje diario a la península Stanford Hacia San José Ferrocarril peninsular Término Palo Alto – José Campo de Mayfield Hacia Market Street Depot Palo Alto – Los Gatos Campo de Mayfield Hacia Los Gatos
Depósito ferroviario del Pacífico Sur de Palo Alto
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Construido	1940-41
Arquitecto	Juan H. Christie [3]
Estilo arquitectónico	Modernización aerodinámica
Número de referencia NRHP	96000425 [3]
Agregado a NRHP	18 de abril de 1996
Ubicación

La estación de Palo Alto (también llamada Palo Alto Transit Center ) es un centro de tránsito intermodal en Palo Alto, California . Cuenta con el servicio de trenes regionales de Caltrain , el servicio de autobuses locales de SamTrans y Santa Clara VTA , el servicio de autobuses regionales de Dumbarton Express , el Stanford University Marguerite Shuttle y varios servicios de transporte locales. Palo Alto es la segunda estación de Caltrain más concurrida después de San Francisco , con un promedio de 7764 abordajes entre semana según un recuento de 2018. La estación de Caltrain tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la subdivisión Peninsula y una plaza de transferencia de autobuses cercana.

El ferrocarril de San Francisco y San José se construyó en un terreno que entonces estaba vacío al norte de Mayfield en 1863. La primera estación de Palo Alto se inauguró en 1890 para dar servicio a la entonces recién fundada Universidad de Stanford . Fue reemplazada por una estación más grande en 1896. El ferrocarril Southern Pacific abrió una nueva estación en 1941 como parte de un proyecto de separación de niveles . Diseñada por John H. Christie , se construyó en el estilo Streamline Moderne para que coincidiera con la serie Daylight de trenes de pasajeros aerodinámicos del ferrocarril . El servicio interurbano a Palo Alto finalizó en 1971; el servicio Peninsula Commute continuó y pasó a llamarse Caltrain en 1985. El edificio de la estación fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos como Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot en 1996.

El ferrocarril de San Francisco y San José abrió sus puertas desde San Francisco hasta Mayfield en 1863, y hasta San José el año siguiente. Varias décadas después, Leland Stanford fundó la nueva ciudad de Palo Alto al norte de Mayfield. La estación de Palo Alto se inauguró en 1890 para dar servicio a la entonces recién creada Universidad de Stanford . ^[4] La estructura original tenía los lados abiertos sostenidos por postes; se cerró en 1893 para su uso como sala de espera. Se construyó un edificio temporal para la venta de billetes, telegrafía y equipaje entre la sala de espera y un antiguo vagón de carga reacondicionado. (Ese vagón de carga se había utilizado anteriormente como estación de Los Gatos, y más tarde se utilizó como estación de Los Altos). ^[4]

En 1896 se terminó de construir una nueva estación que costó 5.500 dólares (equivalentes a 173.000 dólares estadounidenses en 2023). Era sustancialmente más grande que la estación anterior y tenía cinco arcos de madera inspirados en los arcos de mampostería románica richardsoniana del campus universitario. ^[4] La estación, de arquitectura sencilla, nunca fue popular a nivel local y ya en la década de 1920 se empezaron a pedir sus reemplazos. ^[5] El ferrocarril peninsular prestó servicio a University Avenue, con una parada frente a la estación entre 1910 y 1934.

En 1939, el Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) comenzó un proyecto de separación de niveles en Palo Alto. Las vías se trasladaron 80 pies (24 m) al oeste y se elevaron 5 pies (1,5 m), con University Avenue rebajada bajo las vías y Alma Street justo al sur de la estación. ^[4] Se construyó una estación temporal en el lado este de las vías en 1939, y la piedra angular de un nuevo edificio de estación se colocó el 20 de octubre de 1940. ^{[4] [6]} La nueva estación se inauguró con un desfile el 8 de marzo de 1941. ^[5] Todo el proyecto costó $700,000 (equivalente a US$ 11,188,000 en 2023), la mayor parte de los cuales fueron pagados por el gobierno federal. ^[4]

El nuevo edificio de la estación fue construido en el estilo Streamline Moderne , en contraste con los edificios anteriores de estilo Mission Revival y Spanish Colonial Revival en Palo Alto diseñados por Birge Clark . ^{[3] [6]} Diseñado por el arquitecto de SP John H. Christie , la estética del edificio se inspiró en la serie Daylight ^{de trenes de pasajeros aerodinámicos del ferrocarril. [4] [6]} La estación tiene 215 pies (66 m) de largo por 25 pies (7,6 m) de ancho; consta de dos edificios conectados con una galería frente a las vías y una marquesina en la parte trasera. El edificio más grande albergaba la taquilla y la sala de espera , con la sala de equipaje más pequeña al norte. La sala de espera contiene un mural de 1944 de John McQuarrie (que pintó murales en varias estaciones de SP) que muestra hechos y eventos en la historia de California. ^{[6] [3]}

El diseño de la estación es típico del movimiento Streamline Moderne; tiene ventanas de ojo de buey , un uso sustancial de bloques de vidrio y "líneas de velocidad" horizontales en el exterior. ^{[4] [6]} Se construyó un refugio en la plataforma este (hacia el norte); luego se modificó con extremos más abiertos y ventanas más grandes. Se construyeron tres pasos subterráneos para peatones: uno al norte del edificio de la estación y un par que flanquean University Avenue. ^{[4] [7]} Aunque el derecho de paso reubicado se construyó para adaptarse a cuatro vías, solo se construyeron tres vías; una plataforma de isla estrecha (típica de las estaciones SP) se ubicó entre las vías occidental y central. Las plataformas tenían 1400 pies (430 m) de largo para acomodar trenes interurbanos más largos. ^[4]

El servicio interurbano a Palo Alto duró hasta el 1 de mayo de 1971, cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de los ferrocarriles privados. El San Francisco– Monterey Del Monte se suspendió, mientras que el San Francisco–Los Ángeles Coast Daylight se desvió a través de Oakland. ^{[8] [9]} El servicio local SP Peninsula Commute (rebautizado como Caltrain en 1985) continuó con parada en Palo Alto. En 1982, se renovó el edificio de la estación y se añadió paisajismo. ^[4] AC Transit comenzó a operar el servicio entre la estación Union City y la estación Palo Alto sobre el puente Dumbarton , más tarde llamado Dumbarton Express , el 10 de septiembre de 1984. ^{[10] [11]} La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como un ejemplo del estilo Streamline Moderne el 18 de abril de 1996. ^[3]

En abril de 1999, el antiguo edificio de consigna se convirtió en una estación de bicicletas con personal gratuito y 80 plazas. Se cerró el 27 de octubre de 2004 para retirar el amianto como parte de una renovación de 1,2 millones de dólares de los edificios de la estación. ^{[12] [13]} La estación de bicicletas reabrió sus puertas el 27 de febrero de 2007 como una instalación paga y sin personal con 96 plazas. ^[13]

La plaza de autobuses adyacente al edificio de la estación fue renovada en 2005. ^[14] De 2008 a 2009, Caltrain construyó el Proyecto de Mejora de las Estaciones de Palo Alto de $35 millones en las estaciones de Palo Alto y California Avenue . En Palo Alto, el paso subterráneo norte fue modificado para hacerlo accesible, lo que permitió cerrar el paso a nivel peatonal cercano. Las plataformas (acortadas significativamente desde que se construyó la estación) fueron reconstruidas y alargadas. Se instalaron nuevas luces, refugios y señales de mensajes. ^[15] Palo Alto es la segunda estación más concurrida de Caltrain después de San Francisco , con un promedio de 7764 abordajes entre semana según un recuento de 2018. ^[2]

Un informe de la ciudad de 2007 exigió una ampliación y renovación adicionales de la zona de la estación en conjunción con el proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad de California . La línea ferroviaria se ampliaría a cuatro vías con dos plataformas de isla: se construiría una vía adicional en dirección norte al este de la plataforma en dirección norte existente, y se construiría una plataforma de reemplazo en dirección sur entre dos vías en dirección sur. University Avenue se dividiría en un par de vías de un solo sentido que flanquearían un nuevo parque de la ciudad. La plaza de autobuses obtendría una entrada occidental con acceso directo a El Camino Real . ^[16] En 2013, la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara propuso reubicar la plaza de autobuses a ambos lados de University Avenue. ^[17]

Entre las posibilidades que se barajaban para eliminar los pasos a nivel en Palo Alto se encontraban un viaducto, una zanja y un largo túnel bajo el centro de la ciudad. En abril de 2024, la ciudad redujo estas posibilidades a un paso subterráneo para vehículos y una elevación parcial de las vías. ^{[18] [19]}

La estación de Palo Alto también es un importante punto de transferencia para los sistemas de autobuses regionales y locales: ^[7]

• Lanzaderas de la ciudad de Palo Alto: Crosstown, Embarcadero
• Expreso de Dumbarton : DB
• Servicio de transporte a East Palo Alto
• Servicio de transporte al mediodía en Menlo Park
• Samtrans : ECR, 280, 281, 296, 397
• Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara : 21 , 22 , Rapid  522
• Servicio de transporte TECH de Stanford Health Care
• Stanford Marguerite : MC, N, O, P, RP, S, SE, X, Y

Los autobuses Dumbarton Express, SamTrans, VTA y algunos de Marguerite paran en una zona de autobuses al noroeste del edificio de la estación (junto a la plataforma en dirección sur). Algunos autobuses de Marguerite, en cambio, paran al sur del edificio de la estación. La mayoría de los demás autobuses lanzadera y algunos autobuses de Marguerite paran cerca de la plataforma en dirección norte. ^[7]

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• Caltrain-Palo Alto