ERAM

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La arquitectura del sistema de modernización de automatización en ruta ( ERAM ) reemplaza el sistema informático host en ruta y su respaldo. ERAM proporciona toda la funcionalidad actual y: ^{[ cita requerida ]}

• Añade nuevas capacidades necesarias para respaldar la evolución del Sistema de Espacio Aéreo Nacional de EE. UU .
• Mejora la seguridad de la información y agiliza el flujo de tráfico en las fronteras internacionales de Estados Unidos.
• Procesa datos del radar de vuelo.
• Proporciona soporte de comunicaciones.
• Genera datos de visualización para los controladores de tráfico aéreo .
• El sistema de visualización proporciona información aeronáutica electrónica en tiempo real y una gestión eficiente de datos .
• Proporciona un sistema de respaldo completamente funcional, eliminando la necesidad de restringir las operaciones en caso de una falla primaria.
• El sistema de respaldo proporciona las alertas de seguridad recomendadas por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , advertencias de altitud y alertas de conflicto.
• Mejora la vigilancia mediante el uso de un mayor número y variedad de fuentes de vigilancia.
• Detecta y alerta a los controladores de tráfico aéreo cuando las aeronaves vuelan demasiado cerca unas de otras para la seguridad y la planificación a largo plazo.
• ERAM admite simultáneamente muchos modos operativos y configuraciones complejas de espacio aéreo, impulsadas por miles de usuarios que desean utilizar el espacio aéreo de forma diferente.
• Permite más radares y vuelos que el antiguo Sistema Computacional Host al que ERAM reemplaza.

La arquitectura del sistema abierto permite el uso de capacidades futuras para gestionar de manera eficiente el crecimiento del tráfico y garantizar un sistema más estable y sostenible.

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La FAA está implementando ERAM en 20 Centros de Control de Tráfico de Rutas Aéreas ( ARTCCs ), el Centro Técnico Williams J. Hughes y la Academia de la FAA.

Paso 1, 2006

Reemplace el actual sistema de respaldo de computadora En Route con Vigilancia de respaldo mejorada.

Paso 2, 2007

Proporcionar a los controladores acceso electrónico en tiempo real a datos meteorológicos, datos aeronáuticos, documentos de procedimientos de control de tráfico aéreo, avisos a los aviadores ( NOTAM ), informes de pilotos ( PIREP ) y otra información con el Sistema de visualización de información en ruta (ERIDS).

Paso 3, 2009

Reemplazar el actual sistema de control de tráfico aéreo por un sistema de última generación totalmente redundante que permite nuevas capacidades y no requiere un sistema de respaldo independiente. ^[1]

A fines de septiembre de 2011, ERAM se encontraba en uso continuo en dos centros de tráfico relativamente bajo, los ARTCC de Salt Lake City ( ZLC ) y Seattle ( ZSE ). El proyecto superó el presupuesto y se retrasó en el cronograma, y ​​las fechas de implementación originales se pospusieron varias veces. Si bien se consideró que el sistema era adecuado para el uso operativo, se implementaron muchas soluciones alternativas mientras se esperaban actualizaciones de software. Las pruebas y los simulacros continuaron mientras se resolvían los errores de software y los cambios de requisitos. ^{[ cita requerida ]}

A marzo de 2015, se declaró la Decisión de Disponibilidad Operacional (ORD) para ERAM en los ARTCC de Salt Lake City, Seattle, Denver ( ZDV ), Minneapolis ( ZMP ), Albuquerque ( ZAB ), Chicago (ZAU ), Los Ángeles ( ZLA ) , Kansas City ( ZKC ), Houston ( ZHU ), Indianápolis ( ZID ), Oakland ( ZOA ), Boston ( ZBW ), Miami ( ZMA ), Cleveland ( ZOB ), Fort Worth ( ZFW ), Memphis ( ZME ), Atlanta ( ZTL ), Jacksonville ( ZJX ) y Nueva York (ZNY). ^[2] La ORD marca el punto después del cual se puede desmantelar el sistema informático HOST heredado. Además de los sitios de ORD, se declararon operaciones continuas en el ARTCC de Washington ( ZDC ), lo que significa que los 20 ARTCC en el CONUS ahora usan ERAM las 24 horas del día, los 7 días de la semana para controlar el tráfico aéreo en ruta sobre un área que cubre más de 3 millones de millas cuadradas.

En abril de 2014, el sistema ERAM del ARTCC de Los Ángeles falló, lo que provocó una parada en tierra que se propagó ^[3] por todo el oeste de los Estados Unidos y duró hasta 2,5 horas.

Todos los ARTCC que funcionan bajo ERAM funcionan con software que incluye las capacidades NextGen de Vigilancia Dependiente Automática-Difusión ( ADS-B ) y Gestión de Información de Todo el Sistema ( SWIM ). ^{[ cita requerida ]}