Manillar de bicicleta

El manillar de una bicicleta ^[1] es el control de dirección de las bicicletas . Es el equivalente a un timón para vehículos y embarcaciones, ya que suele estar vinculado mecánicamente de forma directa a una rueda delantera pivotante a través de un vástago que, a su vez, lo une a la horquilla . Además de la dirección, los manillares también suelen soportar una parte del peso del ciclista, según su posición de conducción, y proporcionan un lugar de montaje conveniente para palancas de freno , palancas de cambio , ciclocomputadores , timbres , etc.

El caballo dandy , o draisienne, inventado por Karl Drais y el primer vehículo con dos ruedas dispuestas en tándem, se controlaba mediante una barra conectada al mecanismo de dirección delantero y sostenida por las dos manos del jinete. ^[2] Los primeros manillares eran barras sólidas de acero o madera, ^[3] dependiendo del fabricante. Los manillares curvos, con forma de bigote y abatibles se hicieron populares en la década de 1920. ^[2] Los manillares Whatton se desarrollaron en un intento de mejorar la seguridad de los penny-farthings . ^[4] Los manillares hechos de madera, en lugar de acero, se utilizaron en las bicicletas de seguridad para reducir el peso en la década de 1890. ^[2] Aunque el aluminio se había utilizado para fabricar bicicletas desde 1935, se consideró inseguro para los manillares hasta que Cinelli los produjo en 1963. ^[5]

Los manillares vienen en una variedad de tipos diseñados para tipos particulares de conducción.

Los manillares de carretera típicos tienen una sección central recta unida a la potencia, con cada extremo curvándose primero hacia adelante y hacia abajo, y luego hacia atrás, hacia el ciclista, en una posición más baja. Se trata de un tipo de manillar muy popular, y su forma y propósito exactos hacen que se los clasifique de la siguiente manera.

Estándar

Estos manillares de carreras clásicos, como los que se usan en bicicletas de carretera o de pista , están diseñados con tres parámetros básicos: alcance, caída y ancho. Se pueden clasificar en tres categorías: clásicos , que suelen tener un alcance largo y una caída profunda, compactos , que presentan un alcance más corto y una caída poco profunda, y ergonómicos o anatómicos , que se describen a continuación. Los manillares de caída pueden tener una o dos hendiduras longitudinales para que los cables de freno y cambio sobresalgan menos cuando están enrollados debajo de la cinta del manillar. También pueden tener una sección superior aplanada.

Pista

Los manillares de pista son una variante de los manillares diseñados para las posiciones de conducción típicas de los ciclistas de pista. Los manillares de pista se caracterizan por tener rampas amplias y amplias, que impiden de manera efectiva las posiciones de las manos en la parte superior y en el capó del freno, pero promueven el uso de los extremos o "ganchos" por parte del ciclista. Los manillares de pista están diseñados para usarse sin palancas de freno, pero recientemente experimentaron un aumento en su uso con bicicletas de piñón fijo y, como tal, se han adaptado para adaptarse a las palancas y las posiciones de las manos.

Ergo o anatómico

La forma de la caída puede ser una curva simple y tradicional, o puede tener un punto plano (sección recta) que algunos ciclistas encuentran más cómoda para sus manos. Estos manillares pueden describirse como ergonómicos o anatómicos .

Algunos fabricantes han relegado el término anatómico a esta forma de curvatura, mientras que han adoptado el término ergo para describir en su lugar secciones transversales de tubos no cilíndricos en la parte plana superior de la barra, destinadas a ser más cómodas cuando se conduce en posición erguida. ^[6]

Randoneur

Manillar de descenso que se eleva ligeramente desde el centro en una U poco profunda, y la parte baja del manillar es más ancha que la curva en la parte superior. Diseñado para ser un poco más cómodo que un manillar de descenso recto para bicicletas utilizadas en Audax . Sin embargo, la popularidad de estos manillares ha caído en picado en los últimos 20 años a medida que más y más cicloturistas, criados en bicicletas de montaña, eligen usar una de las variantes de manillar "plano", ya sea con extremos de manillar o manillares "mariposa" para sus vacaciones. ^[7] Sin embargo, la repentina popularidad de las bicicletas "gravel" ha hecho que comiencen a hacer un regreso bienvenido,

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En su momento, los fabricantes y los corredores experimentaron con manillares abatibles que tenían una extensión adicional hacia el tubo de dirección en el extremo trasero de los manillares. Esto tenía como objetivo ofrecer una posición aún más aerodinámica, debido a la colocación baja y estrecha de las manos, que solo los manillares abatibles, sin dejar de ser legales para las carreras con salida en masa. Desde entonces, su popularidad ha disminuido.

Gota de suciedad

Principalmente para andar fuera de carretera o sobre tierra, estos manillares tienen los extremos ensanchados. Este estilo se utilizó en la década de 1980 durante el período inicial del ciclismo de montaña . Inicialmente, la parte ensanchada de estos manillares se doblaba a mano, pero ahora están disponibles a través de fabricantes como Salsa Cycles y SOMA Fabrications . ^[8]

Los manillares tipo megáfono (o de persecución ) se curvan hacia arriba y hacia adelante. A menudo se combinan con manillares especiales para triatlón con clip cuando se usan en la carretera (ver arriba) y también son populares por sí solos en bicicletas de pista , de una sola velocidad y de piñón fijo .

Este estilo de manillar recibe su nombre de la disciplina de carreras en pista donde se utilizó originalmente, y tiene el apodo común de "manillares de megáfono" por su apariencia, especialmente cuando la posición del cuerpo del ciclista está completamente extendida para inclinarse hacia adelante y mantener el control de la bicicleta.

Se pueden construir barras improvisadas con forma de megáfono simplemente cortando las puntas de las barras de caída y luego montándolas al revés de modo que el extremo restante de la caída proporcione un ligero gancho hacia arriba para apoyar las manos, aunque esto no proporciona tanta extensión hacia adelante (alcance) o descenso (si se desea, normalmente para uso en contrarreloj) como las barras de megáfono hechas a medida. A veces se las llama barras "flopped and chop" o "flipped and clipped" y, si se hace esto, se debe tener cuidado de quitar adecuadamente los bordes afilados de los cortes y de encintar y tapar adecuadamente los extremos de la barra por motivos de seguridad.

El estilo bullmoose era común en las primeras bicicletas de montaña. El vástago y el manillar son una sola unidad y donde estaría la única sección superior del vástago, hay en su lugar 2 barras unidas en el extremo trasero y conectadas a la sección convencional del manillar en la parte delantera, en dos lugares descentrados, formando un triángulo. ^[9] Este tipo de manillar suele ser muy grande, lo que permite una fácil inhalación bajo tensión. Sin embargo, al ser más pesados ​​que los manillares planos o elevados contemporáneos y al ser menos personalizables en altura y distancia del cuerpo del ciclista, desaparecieron progresivamente.

Los manillares planos son los manillares estándar que se equipan en las bicicletas de montaña , híbridas y, recientemente, en las bicicletas de piñón fijo y las bicicletas de carretera con manillar plano . Un manillar plano es un tubo casi recto, en la mayoría de los casos ligeramente doblado hacia el ciclista. Muchas bicicletas de montaña y las primeras bicicletas de seguridad tenían manillares planos. El ángulo entre los extremos ligeramente curvados hacia atrás del manillar y el eje de la abrazadera de la potencia se conoce como ángulo de barrido .

Una barra con contrahuella es una variación de la barra plana en la que las secciones exteriores de las barras se elevan desde el área de sujeción central entre 15 y 50 mm aproximadamente. Tanto las barras planas como las con contrahuella pueden tener extremos para la barra, lo que proporciona más posiciones para las manos.

Los manillares de triatlón o aerobars incluyen varios estilos de manillares aerodinámicos para bicicletas de carreras y, en particular, bicicletas de contrarreloj . Se incluyen extensiones estrechas y atornilladas que llevan el cuerpo hacia adelante en una posición encogida, barras de persecución que separan los brazos del ciclista pero dejan caer el torso a una posición ligeramente más baja y unidades integradas que combinan elementos de ambos diseños.

El uso de manillares aerodinámicos puede permitir al ciclista reducir el tiempo en una contrarreloj de 40 km en 90 segundos. ^[10]

Los manillares de triatlón se utilizan habitualmente en triatlones y eventos de contrarreloj en ruta y en pista. Sin embargo, son ilegales en la mayoría de las carreras en ruta con salida en masa o en cualquier otro evento en el que se permita el drafting porque, si bien son aerodinámicamente ventajosos, tienden a apartar las manos de los frenos , hacen que el ciclista sea ligeramente más inestable sobre la bicicleta y pueden ser peligrosos en caso de accidente. Además, no son útiles en sprints o subidas cortas donde la potencia es más importante que la aerodinámica.

Existen palancas de cambio especializadas (conocidas como manetas de cambio en el extremo del manillar) que se pueden instalar en algunos manillares de triatlón para poder alcanzarlas sin mover las manos de la posición aerodinámica. Las palancas de freno complementarias en esta configuración de manillar se colocan en los extremos de las barras de persecución que las acompañan.

Las barras aerodinámicas son una incorporación reciente a las contrarreloj en las carreras de ruta, y Greg LeMond las utilizó por primera vez en el Tour de Francia de 1989. En una contrarreloj controvertida el último día , LeMond las utilizó para vencer al ciclista que lucía el maillot amarillo Laurent Fignon por 58 segundos, convirtiendo un déficit de 50 segundos en una ventaja de 8 segundos. Fignon protestó por el uso de estas barras, pero no tuvo éxito.

Los manillares estilo BMX , como los que se usan en las bicicletas BMX , tienen más elevación que los manillares rectos y generalmente tienen un soporte transversal para proporcionar rigidez y resistencia.

Uno de los tipos de manillar más antiguos, y quizás el más omnipresente para las bicicletas de ciudad, este tipo de manillar recibió su nombre en honor al North Road Cycling Club de Londres y luego se utilizó en Raleighs de tres velocidades y de una sola velocidad , Schwinns y otras bicicletas de tres velocidades hasta bien entrada la década de 1980, así como en varias bicicletas utilitarias y roadsters europeas . También se conocen como manillares "urbanos" o "turísticos". Los manillares North Road están más o menos curvados hacia el ciclista; en casos extremos, cada empuñadura termina casi paralela a la otra y al cuadro de la bicicleta. Recientemente han disfrutado de un resurgimiento en popularidad en algunas bicicletas híbridas , bicicletas urbanas y modelos de confort . Los manillares North Road se pueden invertir fácilmente para dar una cantidad aproximada de ≈4 pulgadas de caída cuando se desea una postura de conducción más agresiva o un aspecto deportivo .

Las barras Porteur están diseñadas para acomodar portaequipajes o cestas montados en la parte delantera para transportar carga y generalmente se encuentran en bicicletas Porteur dedicadas . La curva suele ser casi plana en la parte central, luego se extiende hacia atrás en dirección al ciclista con diferentes formas y con una ligera caída en algunos casos.

Los manillares cruiser , como los que se usan en las bicicletas cruiser , tienden a ser largos e inclinados hacia la parte trasera de la bicicleta para que el ciclista pueda sentarse erguido.

El manillar condorino se dobla ligeramente menos de 90° hacia adelante y luego 90° hacia afuera con un ángulo agudo. No tiene elevación y es mucho más estrecho que los manillares de las bicicletas urbanas normales. Se difundió principalmente en Italia a partir de la década de 1950 y se comercializó para clientes que querían una bicicleta de aspecto deportivo que aún pudiera usarse para fines generales (ir al trabajo, etc.) en años en los que una bicicleta de carreras especializada no era asequible para la mayoría de la gente. Perdió popularidad progresivamente cuando las bicicletas de carreras de carretera se volvieron comunes y, a principios de la década de 1980, dejó de fabricarse.

Las barras Whatton se colocan detrás de las piernas de los ciclistas de penny farthing para que puedan mantener los pies en los pedales y también puedan saltar con los pies primero hacia adelante desde la máquina. ^[4] También se utilizan en bicicletas reclinadas para la dirección debajo del asiento. ^[11]

A veces denominados manillares "mariposa", son habituales en Europa continental. Suelen consistir en una disposición en forma de ocho rota montada horizontalmente en el vástago. Este estilo de manillar permite al ciclista permanecer relativamente erguido y, al mismo tiempo, ofrece una amplia gama de posiciones de las manos para mayor comodidad en recorridos de larga duración. Una variación del manillar mariposa se instala en las bicicletas plegables Brompton "tipo P". Se diferencia de otros manillares mariposa en que se instala verticalmente en lugar de horizontalmente.

Los manillares con forma de bigote se curvan hacia adelante desde la potencia y luego hacia atrás, hacia el ciclista. Este estilo fue diseñado a principios de los años 90 por Grant Petersen para la Bridgestone XO-1, basándose en los manillares semiabiertos que usaban los escolares en Japón.

Los manillares tipo ape hanger se elevan en una pronunciada forma de U desde la base, de modo que las manos del ciclista descansan por encima del nivel de la cintura. Este estilo de manillar de bicicleta se volvió muy popular en la década de 1960 después de la introducción de bicicletas con caballitos como la Schwinn Sting-Ray , la Raleigh Chopper y otras bicicletas juveniles muy estilizadas que imitaban la apariencia de las motocicletas de carreras de aceleración o chopper de la época. Las regulaciones adoptadas en 1978 ^[12] bajo la Ley Federal de Sustancias Peligrosas limitaron la altura máxima de los manillares instalados por el fabricante a 16 pulgadas (40,64 cm) por encima del ajuste más bajo del asiento; ^[13] Las regulaciones de seguridad de la Unión Europea utilizan un límite similar de 40 cm. ^{[ cita requerida ]} Varios estados de EE. UU. tienen regulaciones que varían de 15 a 30 pulgadas por encima de la altura del asiento, o la altura de los hombros o los ojos; algunos no tienen restricciones. ^[14] En apariencia, estas regulaciones son por razones de seguridad, aunque algunos comentaristas creen que estas leyes sirven para permitir que la policía tenga una excusa para detener a motociclistas sospechosos de ser parte de una pandilla ilegal. ^{[15] [16]}

El estilo de percha para monos siguió siendo común en los EE. UU. hasta mediados de la década de 1980, y todavía se ve con frecuencia en las bicicletas lowrider .

Las bicicletas reclinadas , debido a su amplia variedad, suelen estar equipadas con manillares que no se ven en ningún otro lugar. Entre ellos se incluyen manillares con un alcance muy amplio, similares a los manillares suspendidos (ver arriba) pero montados de forma menos vertical, y manillares diseñados para dirección debajo del asiento, llamados manillares Whatton.

El diseño del manillar es un equilibrio entre varias cualidades deseables:

Los objetivos de diseño del manillar varían según el uso previsto de la bicicleta. Comunes a todas las bicicletas:

• Proporcionar el apalancamiento necesario para dirigir la bicicleta.
• Posicionamiento adecuado de las manos del ciclista según el propósito y estilo de la bicicleta.
• Proporciona una plataforma de montaje para palancas de freno y de cambio, así como diversos accesorios.

Las barras para carreras, turismo y triatlón tienen objetivos adicionales:

• Permite al ciclista adoptar una posición aerodinámica.
• Permite al ciclista cambiar la posición de las manos y el cuerpo durante viajes largos, evitando la fatiga .
• Permite el enrutamiento aerodinámico de los cables de freno/cambio.

Los objetivos del diseño del manillar de una bicicleta de montaña se centran menos en la aerodinámica y más en la gestión del terreno:

• Proporcionar suficiente control para maniobrar la parte delantera de la bicicleta sobre obstáculos.
• Ser lo suficientemente fuerte para soportar las fuerzas adicionales generadas en algunas actividades/choques.
• Opcionalmente: no aumentar significativamente el peso del vehículo.

Los manillares de las bicicletas BMX y dirt-jump tienen necesidades similares a las de las bicicletas de montaña, con el incentivo añadido de permitir un control aún más fino, como un manejo específico durante el tiempo que la bicicleta está en el aire o durante ciertas maniobras.

Los manillares suelen estar hechos de aleaciones de aluminio , pero también suelen estar hechos de acero , fibra de carbono o titanio .

Hay varios parámetros de tamaño a tener en cuenta a la hora de elegir un manillar:

Los manillares de caída vienen en una variedad de anchos de 34 a 50 cm (13 a 20 pulgadas) ^{[ cita requerida ]} . Por lo general, un ciclista elegirá un manillar que coincida aproximadamente con el ancho de sus hombros para que sus brazos puedan estar aproximadamente paralelos. El ancho se mide al final de la sección de caída, pero el método exacto varía de un fabricante a otro. Algunos miden de borde exterior a borde exterior (por ejemplo, Deda, ITM, TTT, Pinarello Most), mientras que otros miden de centro a centro (por ejemplo, Cinelli, Profile Design, Ritchey, Salsa). ^[17] La ​​cifra devuelta al medir de afuera hacia afuera tiende a ser 2 cm ( 3 ⁄ 4  pulgadas) mayor que la medición de centro a centro para el mismo manillar.

Hay que tener cuidado al elegir un manillar que combine con una potencia , o viceversa, ya que existen varios estándares. El estándar ISO para el área de sujeción de la potencia de un manillar es de 25,4 mm (1 pulgada), que se utiliza en bicicletas de montaña y muchos manillares de carretera fabricados en Japón. Sin embargo, el estándar italiano no oficial es de 26,0 mm ( 1 pulgada ).+1 ⁄ 32  pulgadas). También existen tamaños intermedios como25,8 mm ( 1+1 ⁄ 64  pulgadas) que intentan lograr compatibilidad con un vástago ISO o italiano, y el antiguo tamaño específico de Cinelli de26,4 mm ( 1+3 ⁄ 64  in). En la práctica, muchas potencias modernas con placas frontales extraíbles se adaptan bastante bien a las pequeñas diferencias en el tamaño de la abrazadera del manillar, pero el tipo más antiguo de potencia con un solo perno de presión debe coincidir con precisión. En la época de las potencias de caña, una potencia de carretera se identificaba claramente por su forma de "7", pero hoy en día puede ser difícil distinguir entre una potencia de "carretera" (26,0 mm [ 1+1 ⁄ 32  in]) y potencia "MTB" (25,4 mm [1 in]). Los fabricantes omiten con frecuencia el tamaño de la abrazadera en la publicidad o el empaque.

Un nuevo estándar es una abrazadera "de gran tamaño" de 31,8 mm (1,252 in) o 31,7 mm (1,248 in) tanto para manillares de MTB como de carretera. Esto es popular en bicicletas de montaña, especialmente en aquellas que se centran en actividades de "todo terreno" y "descenso", ya que la potencia y el manillar pueden ser más rígidos y ligeros. Este diámetro de abrazadera reemplaza a la mezcla anterior de tamaños en bicicletas de carretera con manillares abatibles. En estas potencias, se pueden usar palancas de freno estándar, ya que solo la sección central es de gran tamaño, aunque otros accesorios que se montan cerca de la potencia también deben ser de gran tamaño para adaptarse (algunos soportes son ajustables). Hay cuñas disponibles para adaptarse a una potencia de 25,4 mm (1 in) o 26 mm ( 1 in) .+Barra de 1 ⁄ 32 in ( 1 ⁄ 32  in) a un vástago de 31,8 mm (1,252 in), por lo que muchos modelos nuevos de vástagos son solo de gran tamaño.

En 2012, el fabricante de barras Easton también lanzó el modelo de 35 mm ( 1+Tamaño de 3 ⁄ 8  in) para manillares y potencias. Está desarrollado específicamente para aplicaciones de carga elevada, como descensos. Easton afirma que ha mejorado aún más la resistencia y la rigidez, al tiempo que reduce el peso.

Los manillares estilo BMX requieren un diámetro de abrazadera de 22,2 mm ( 7 ⁄ 8  in) y, por lo tanto, son incompatibles con cualquier potencia que no sea específica de BMX.

Además de la zona de la abrazadera de la potencia, la palanca de cambios y/o de freno y la zona de la empuñadura de un manillar pueden tener varios diámetros diferentes. En el caso de los manillares tradicionales de carretera y montaña, estos diámetros son estándar, por lo que históricamente ha habido poca confusión, salvo cuando se mezclan componentes de carretera y montaña. Sin embargo, en los últimos años ha habido tipos de manillares cruzados que no entran en una categoría ni en la otra, y que posiblemente puedan utilizar cualquiera de los dos tipos de palanca de cambios, palanca de freno o empuñadura (un ejemplo es el manillar de estilo vertical). Por este motivo, ciertos manillares están ahora disponibles en varios tamaños relacionados con el diámetro de la abrazadera de la palanca de cambios o de freno.

Los manillares de carretera estándar (incluidos los manillares de pista, ciclocross y turismo) utilizan un diámetro de empuñadura/maneta de 23,8 mm ( 15 ⁄ 16  in), que solo se adapta a las palancas de cambio o de freno de tipo bicicleta de carretera. Este diámetro no suele ser importante para los puños, ya que estos manillares suelen estar envueltos en cinta. Una excepción son los puños de pista de una pieza, que están dimensionados para adaptarse al diámetro de manillar de 23,8 mm ( 15 ⁄ 16  in) (y, por lo tanto, no encajarían en un manillar de bicicleta de montaña). Las palancas de freno de ciclocross están dimensionadas para adaptarse a manillares de estilo abatible y tampoco encajarían en un manillar de bicicleta de montaña.

El otro tamaño de maneta/empuñadura común se utiliza para manillares de montaña y de ciudad, incluidos manillares planos, manillares elevados, algunos manillares porteur, etc. En estos manillares, las áreas de la maneta y la empuñadura tienen un diámetro de 22,2 mm ( 7 ⁄ 8  in). Por lo tanto, las palancas de cambio de pulgar, las palancas de cambio de tipo empuñadura, las palancas de freno de MTB y las palancas de cambio de tipo Rapidfire solo encajarán en este diámetro más pequeño; ninguna podría encajar en un manillar de carretera o ciclocross.

Los manillares suelen tener cinta o empuñaduras para proporcionar agarre y comodidad. En general, los manillares que tienen una posición de conducción tienen empuñaduras y los manillares que tienen varias utilizan cinta.

Existen muchos tipos de cintas de manillar:

• La cinta de poliuretano , introducida en los últimos años, proporciona amortiguación.
• Cinta de caucho compuesta
• Cinta de corcho, cinta acolchada, proporciona amortiguación pero es menos duradera.
• Cinta para bicicleta, cinta acolchada de plástico con superficie lisa impermeable.
• Cinta de plástico "Cello-Tape" de Benotto, muy popular en los años 70 y 80. Comparada con otros tipos de cintas para manillar, es relativamente fina y no está acolchada; no amortigua las vibraciones de la carretera. Sin embargo, es duradera, no absorbe el agua, está disponible en una amplia gama de colores y se mantiene limpia. Existen tipos similares de "cinta brillante".
• Cinta de algodón, cinta de algodón tejida sin relleno con respaldo adhesivo, similar a la cinta de sarga .
• Envoltura de cuero , por ejemplo de Brooks England
• Una cámara de aire también se puede cortar y envolver.
• En bicicletas económicas se utiliza un tubo de gomaespuma.

La cinta se puede aplicar de varias maneras, ya sea envolviéndola desde los extremos hacia la potencia o comenzando cerca de la potencia y envolviéndola hacia los extremos. La cinta generalmente se mantiene en su lugar en los extremos con los tapones del extremo del manillar. El otro extremo de la cinta se puede mantener en su lugar con cinta adhesiva, generalmente cinta aislante eléctrica o, si se comienza cerca de la potencia, primero envolviéndola unas cuantas vueltas hacia la potencia antes de invertir la dirección para anclarla. Se puede hacer una figura de ocho alrededor de la abrazadera de la palanca de freno para cubrir completamente el manillar, o se puede colocar un pequeño trozo de cinta aparte en el lado posterior para cubrir la pequeña sección en forma de V que de lo contrario podría quedar al descubierto. Opcionalmente, se pueden aplicar tiras de gel para manillar al manillar antes de aplicar la cinta para reducir la transmisión de vibraciones y aumentar la comodidad.

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Los puños suelen estar hechos de plástico firme o blando , espuma , gel o, a veces, cuero , según el uso previsto o el precio deseado. Pueden ser simplemente lisos y redondos o moldeados para adaptarse mejor a la forma de una mano humana. Los puños de espuma se pueden aplicar sumergiéndolos bajo el agua y luego inflándolos con aire a 200  kPa (2  bar ; 30  psi ) mientras se masajean sobre el manillar. Una forma rápida de colocar puños de espuma es rociar los extremos de las barras generosamente con laca para el cabello y luego deslizar los puños y ajustar su rotación rápidamente; dejándolos solos, la laca para el cabello pronto los fijará en su posición. Los puños de plástico se pueden calentar en agua y perforar sobre el manillar. Finalmente, se puede aplicar una pequeña cantidad de alcohol isopropílico (para frotar) a la superficie de la barra durante la extracción o instalación de los puños para proporcionar lubricación, que cuando se deja secar, no deja residuos.

Por razones de seguridad, los manillares con extremos abiertos deben tener tapones para manillar instalados en los extremos abiertos. Estos pueden estar hechos de metal, generalmente acero, o plástico. Sin ellos, el extremo del manillar puede causar lesiones graves en caso de un fuerte impacto contra los tejidos blandos. Los organismos reguladores del ciclismo de competición también exigen el uso de tapones. ^{[18] [19]}

En el ciclismo , los extremos del manillar son extensiones que se colocan normalmente en los extremos de los manillares rectos. ^[20] Se extienden desde el manillar y permiten al ciclista variar el tipo de agarre y la postura que utiliza durante un recorrido. Son especialmente eficaces al levantarse del sillín, porque aumentan el apalancamiento. Los extremos del manillar también pueden mejorar la comodidad del ciclista debido a la posición neutra de las manos (palmas hacia adentro), que ejerce un estrés marginalmente menor sobre la musculatura, ^[21] y al proporcionar más de un lugar para apoyar las manos en un viaje largo. ^[22]

Algunos manillares tienen los extremos soldados, pero la mayoría se fijan con abrazaderas al extremo del manillar. Están disponibles en muchas formas y tamaños, como los modelos cortos de unos 100 mm de longitud, o los que se curvan para ofrecer aún más posiciones para las manos. También es posible comprar puños ergonómicos combinados con extremos de manillar integrados.

Los extremos del manillar fueron muy populares en las bicicletas de montaña desde principios de los años 1990 hasta finales de esa década, cuando los "manillar elevados" volvieron a ponerse de moda; la combinación de manillar elevado y extremos del manillar rara vez se ve.

Los extremos del manillar pueden resultar problemáticos al circular por pistas con curvas entre árboles, ya que pueden engancharse en las ramas y provocar un accidente. También protegen un poco las manos del ciclista en caso de caída o accidente. Sin embargo, al alejar las manos de las palancas de freno, pueden aumentar el tiempo que se tarda en detener la bicicleta.

Los organismos reguladores de las carreras en carretera prohíben el uso de los extremos del manillar. Los accidentes pueden producirse fácilmente al engancharse en el manillar de otros ciclistas durante la conducción en grupo y, además, los extremos del manillar pueden causar lesiones graves durante las colisiones que no son infrecuentes en esa disciplina.

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