Manga (náutica)

La manga de un barco es su anchura en su punto más ancho. La manga máxima (B _MAX ) es la distancia entre los planos que pasan por los lados exteriores del barco, la manga del casco (B _H ) solo incluye las partes fijas permanentemente del casco , y la manga en la línea de flotación (B _WL ) es la anchura máxima donde el casco intersecta la superficie del agua. ^[1]

En términos generales, cuanto mayor sea la manga de un buque (o embarcación), mayor estabilidad inicial tendrá, a expensas de la estabilidad secundaria en caso de vuelco , en el que se requiere más energía para enderezar el buque desde su posición invertida. Un buque que se inclina sobre los extremos de sus mangas tiene las vigas de cubierta casi verticales. ^[2]

Las relaciones típicas de longitud a manga ( relaciones de aspecto ) para veleros pequeños son de 2:1 (desde botes a veleros remolcables de alrededor de 20 pies o 6 m) a 5:1 (veleros de carreras de más de 30 pies o 10 m).

Los barcos de gran tamaño tienen relaciones de manga muy variables, algunas de hasta 20:1.

Los barcos de remo diseñados para carreras en aguas tranquilas pueden tener relaciones de longitud a manga de hasta 30:1, ^[3] mientras que un coracle tiene una relación de casi 1:1: es casi circular.

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La manga de muchos buques monocasco se puede calcular utilizando la siguiente fórmula:

${\displaystyle Beam=LOA^{\frac {2}{3}}+1}$

Donde LOA es longitud total y todas las longitudes están en pies.

Algunos ejemplos:

• Para un yate estándar de 27 pies (8,2 m): la raíz cúbica de 27 es 3, 3 al cuadrado es 9 más 1 = 10. La manga de muchos monocascos de 27 pies es de 10 pies (3,05 m).
• Para un yate Volvo Open 70 : 70,5 elevado a 2/3 = 17 más 1 = 18. La manga suele rondar los 18 pies (5,5 m).
• Para un barco de 741 pies (226 m) de largo: la raíz cúbica es 9, y 9 al cuadrado es 81, más 1. La manga normalmente será de alrededor de 82 pies (25 m), por ejemplo, Seawaymax .

Como los catamaranes tienen más de un casco, existe un cálculo de manga diferente para este tipo de embarcación.

BOC significa Beam On Centerline (Ventana en la línea central). Este término se utiliza normalmente junto con LOA (eslora total). La relación LOA/BOC se utiliza para estimar la estabilidad de los buques multicasco. Cuanto menor sea la relación, mayor será la estabilidad del barco.

El BOC de los buques se mide de la siguiente manera: Para un catamarán: la distancia perpendicular desde la línea central de un casco hasta la línea central del otro casco, medida a nivel de la cubierta. Para un trimarán: la distancia perpendicular entre la línea central del casco principal y la línea central de cualquiera de los ama, medida a nivel de la cubierta.

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Otros significados de 'beam' en el contexto náutico son:

• Viga : madera de uso similar al de una viga de piso, que corre horizontalmente de un lado al otro del casco a lo ancho del barco.
• Carlin : similar a una viga, excepto que corre en dirección hacia adelante y hacia atrás.
• Manga : la dirección a través del buque, perpendicular a proa y popa; algo que se encuentra en esa dirección se dice que está a través .

• Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
• Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Manual para oficiales de la marina mercante (4.ª ed.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.