Transporte de Bombardier Austria
Transporte de Bombardier Austria
IndustriaIngeniería de vehículos
Sede
Viena
,
Austria
ProductosAviones, tranvías y otros vehículos

Bombardier Transportation Austria GmbH es una empresa subsidiaria austriaca de Bombardier Transportation ubicada en Viena , Austria .

Fue fundada en el siglo XIX por Jacob Lohner como Lohner-Werke o simplemente Lohner como una empresa de construcción de carrocerías de lujo . Alrededor de 1900, la empresa produjo automóviles eléctricos, siendo la primera en Austria en hacerlo; los automóviles fueron diseñados por Ferdinand Porsche . A principios de la década de 1900, la empresa fabricó aviones, después de la Primera Guerra Mundial, la empresa fabricó tranvías y después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa comenzó a fabricar scooters y ciclomotores utilizando motores de Rotax , con la que se fusionó en 1959, formando Lohner Rotax . En 1970, la firma canadiense Bombardier Transportation adquirió una participación mayoritaria en la empresa y la rebautizó Bombardier-Rotax GmbH . Bajo Bombardier, la empresa se convirtió en Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS), más tarde Bombardier Transportation Austria GmbH . Se trasladó a una fábrica especializada en 2007 y ahora produce solo tranvías.

Historia

Carruaje de lujo Lohner Lohner ~ 1910

En 1821, el alemán Heinrich Lohner (1786-1855) estableció un taller en Viena, Austria, y se estableció como jefe de carruajes. En 1823 formó una empresa conjunta con el maestro talabartero ( Sattlermeister ) Ludwig Laurenzi, Laurenzi & Lohner . Después de la muerte de Ludwig Laurenzi en 1863, la compañía se convirtió en Jacob Lohner & Co. bajo el hijo de Heinrich Lohner, Jacob Lohner (1821-1892). Jacob Lohner transformó el negocio artesanal de su padre en una fábrica que llegó a fabricar entre 300 y 500 vehículos por año. La compañía suministró vehículos a las cortes de las casas reales de Noruega, Suecia y Rumania, así como al emperador austríaco; [1] [2] la compañía recibió la distinción kuk Hofwagenlieferant (" fabricantes de carruajes reales "). [2]

En 1887, el hijo de Jacob Lohner, Ludwig Lohner (1858-1925), se hizo cargo de la empresa. Decidió que los automóviles autónomos eran el futuro, por lo que inicialmente trabajó con Béla Egger y en 1898 contrató a Ferdinand Porsche (de la compañía eléctrica de Béla Egger ). Durante su empleo, Porsche diseñó varios vehículos. La silla Porsche de Lohner funcionaba con baterías, con dos motores eléctricos en las ruedas delanteras montados en los cubos de las ruedas. Uno de sus vehículos eléctricos fue una exhibición popular en la Exposition Universelle (feria mundial de París, 1900). Más tarde, Porsche desarrolló automóviles con motor de gasolina y transmisión eléctrica, algunas versiones de los cuales tenían baterías adicionales. Los vehículos que usaban la transmisión eléctrica de gasolina con motores en los cubos se vendieron al ejército alemán y al cuerpo de bomberos de Viena. Porsche dejó la empresa Lohner en 1905 y se unió a la filial de Daimler, Österreichische Daimler Motoren Commanditgesellschaft Bierenz Fischer & Co .; Posteriormente, los vehículos se construyeron utilizando el sistema Lohner Porsche bajo la marca Mercedes de Daimler. [3]

Avión Lohner L

En 1909, la empresa se dedicó a la fabricación de aviones, [1] produciendo aviones de reconocimiento para el ejército austrohúngaro durante la Primera Guerra Mundial , y una serie de hidroaviones de patrulla para la Armada, [4] que luego fueron copiados por la firma de aviación italiana Macchi para el ejército italiano en la Primera Guerra Mundial. [ cita requerida ] Lohner también produjo aviones para la incipiente Fuerza Aérea Española . [5]

Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa abandonó la producción de aviones [nota 1] y trasladó su producción a la fabricación de tranvías y carrocerías. Durante la Gran Depresión, la fábrica de Floridsdorf cerró. [1] [2]

Durante la anexión de Alemania, Lohner fabricó alas para aviones. La planta sufrió daños en 1944 y, tras la Segunda Guerra Mundial, la empresa pasó a manos del Estado hasta 1949, cuando volvió a estar bajo el control de la familia Lohner. [1] [2]

En 1949, Lohner comenzó a fabricar scooters y ciclomotores diseñados por Otto Kauba , [6] una gama de producción que incluiría el conocido Lohner L125. [7] La ​​gama de scooters incluía modelos populares como el Sissy , el L125 y el L98, [2] pero las ventas finalmente se redujeron debido a la popularidad del automóvil. [1] La producción de tranvías también se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial. [2]

En 1959, la fábrica de Lohner se fusionó con Rotax , que había suministrado motores para sus scooters. Durante la década de 1960, los contratos incluyeron cargadoras de heno, cureñas para el ejército austríaco y motos de nieve Bombardier que se fabricaron bajo licencia entre 1966 y 1970. [2]

En 1970, la empresa fue adquirida por Bombardier, que adquirió la mayoría de las acciones de la empresa y la rebautizó como Bombardier-Rotax GmbH .

Transporte Bombardier

Tranvía articulado con licencia DUEWAG (1977) para Innsbruck
Unidad de tren ligero tipo T de la línea U6 del metro de Viena (1995)

Posteriormente se reorganizó como una división de Bombardier-Rotax denominada Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS). [ cita requerida ] Después de la adquisición de Adtranz por parte de Bombardier en 2001, el plan de producción de la empresa designó las plantas de Viena para la producción de carrocerías, especializándose en vehículos ferroviarios ligeros (LRV). [8] [9]

La empresa se trasladó a una nueva planta en el distrito Donaustadt de Viena en 2007. [nota 2] A partir de 2012, la empresa opera como Bombardier Transportation Austria GmbH & Co. KG y fabrica tranvías. [10]

Aeronave

Notas

  1. ^ El Tratado de Saint-Germain-en-Laye (1919) restringió la posibilidad de que Austria tuviera una fuerza aérea militar y restringió el número de fábricas de armamento a una.
  2. ^ 48°15′56″N 16°28′17″E / 48.26548°N 16.47136°E / 48.26548; 16.47136 , Hermann Gebauer Straße 5 ,A-1220 Viena, Austria

Referencias

  1. ^ abcde Fuentes:
    • Branko Remek (2012), Automobil a spalovací motor (en checo), Grada Publishing as, Lohner, p.60, ISBN 9788024735382
    • Kurt Bauer (2003), Faszination des Fahrens: unterwegs mit Fahrrad, Motorrad und Automobil (en alemán), Böhlau Verlag Wien, Kleine Enzyklopädie des Fahrens, "Lohner", págs.250-1, ISBN 9783205770978
  2. ^ abcdefg Franz Straka (diciembre de 2007), "Ära Lohner: Von der Kutsche bis zur Motorisierung", www.strassenbahn-europa.at (en alemán), Ferrocarril - Medios - Grupo
  3. ^ Fuentes:
    • Robert Italia; Bob Italia (1993), Grandes fabricantes de automóviles y sus coches, The Oliver Press, Inc., págs. 64–68, ISBN 9781881508083
    • "La imagen de la semana: Lohner-Porsche Mixte 1903", origin.porsche.com , Porsche Cars Great Britain Ltd, 17 de agosto de 2011
    • "La imagen de la semana: el coche eléctrico Lohner-Porsche", origin.porsche.com , Porsche Cars Great Britain Ltd, 12 de octubre de 2010
    • "Propulsión híbrida en Daimler AG", media.daimler.com , Daimler, 1907 - El primer híbrido de Daimler: el Mercedes Mixte, archivado desde el original el 2015-12-08
    • Gijs Mom (2004) [1997], El vehículo eléctrico: tecnología y expectativas en la era del automóvil (Geschiedenis van de Auto van Morgen), Johns Hopkins University Press, págs. 22-24, ISBN 9780801871382
  4. ^ Gunston 1993, 188
  5. ^ "Ejército del Aire - 1913", www.ejercitodelaire.mde.es (en español), archivado desde el original el 25 de septiembre de 2010 , consultado el 5 de noviembre de 2010 , 17-XII-1913: Primer bombardeo aéreo de la historia con auténticas bombas de aviación: Los Capitanes Barrón y Cifuentes sobre biplano Lohner en Ben Karrix, Marruecos
  6. ^ Rudolf Santner (1994), Österreichische Motorräder und Beiwagen: 1918-1960 (en alemán), Weishaupt Verlag, p. 77, ISBN 9783705900103, Nach dem Zweiten Weltkrieg comenzó Lohner 1949 mit der Herstellung von Rollern nach Plänen und unter der Leitung von Ing. Otto Kauba. Este es un motor Rotax (Lizenz Sachs) eher mäßig schnell fortbewegte Roller war ab 1950 käuflich..
  7. ^ Franz Straka, "Ära Lohner: Von der Kutsche bis zur Motorisierung", www.strassenbahn-europa.at (en alemán)
  8. ^ "Bombardier establece el rumbo hacia el futuro con una nueva estrategia para la red europea de fabricación de vehículos de pasajeros", www.thefreelibrary.com , Business Wire , 13 de noviembre de 2001, archivado desde el original el 11 de abril de 2019 , consultado el 14 de febrero de 2012
  9. ^ "La estrategia de la red de fabricación de vehículos de pasajeros en Europa" (PDF) , www2.bombardier.com , Bombardier Transportation , 13 de noviembre de 2001, archivado desde el original (PDF) el 14 de octubre de 2013
  10. ^ Fuentes:
    • "Bombardier Transportation Austria GmbH & Co. KG", www.leitbetriebe.at (en alemán), Leitbetriebe Austria, archivado desde el original el 2011-10-11 , consultado el 2012-02-14
    • "FICHA TÉCNICA DEL SITIO: VIENA, AUSTRIA" (PDF) , www.bombardier.com , Bombardier[ enlace muerto permanente ]
    • "Bombardier Transportation Austria GmbH & Co. KG", investing.businessweek.com , Bloomberg LP

Fuentes

  • Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves . Annapolis: Naval Institute Press.

Literatura

  • Erwin Steinböck (1984), Lohner zu Land, zu Wasser und in der Luft: die Geschichte eines industriellen Familienunternehmens von 1823-1970 (en alemán), H. Weishaupt, ISBN 9783900310080
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lohner-Werke .
  • "Lohner, Österreich", www.rollerwelt.org (en alemán), archivado desde el original el 15 de abril de 2013
  • Franz Mathis (1987), "Bombardier", Big Business in Österreich: österreichische Grossunternehmen in Kurzdarstellungen (en alemán), Oldenbourg Wissenschaftsverlag, p. 63, ISBN 9783486537710
  • "Lohner-Werke", www.austria-lexikon.at (en alemán), Enciclopedia AEIOU de Austria
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