Clase 215 de DB

Clase 215 de DB
Clase DB 215 017
Tipo y origen Constructor Henschel , Krupp , Krauss-Maffei y MaK [1] Número de serie prototipos : 215 001 a 215 010 [1] resto : 215 011 a 150 [1] Fecha de construcción 1968 Total producido 150
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC B′B′ [1] Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)[1] Longitud 16,4 m (53 pies 9,7 pulgadas) [1] Peso locomotor 79 t (78 toneladas largas; 87 toneladas cortas) (2/3 de los tanques de combustible y suministro llenos) [1] Capacidad de combustible 2700 L (590 galones imperiales; 710 galones estadounidenses) [1] Tapa de lubricante. 690 L (150 galones imperiales; 180 galones estadounidenses) Tapa de agua. 2.850 L (630 galones imperiales; 750 galones estadounidenses) Tapa de caja de arena. 320 kilogramos (710 libras) Motor primario 215 001-010, 071-093: Maybach MB 12 V 956 TB 10 [1] [2] 215 011-070, 094-150: MTU 16 V 652 TB [1] [2] Tipo de motor Motor diésel Cilindros 215 001-010, 071-093: V12 215 011-070, 094-150: V16 Transmisión Voith L820 brs (o MTU K252 SUBB) MU trabajando Todas las clases - con DB Clase 211 , 212 , 213 y otras de la familia DB V 160 [1]
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 215 001 a 215 004: 130 km/h (81 mph) [1] 215 005 en adelante: 140 km/h (87 mph) [1] Potencia de salida Variante V12: 1.320 kW (1.770 CV) Variante V16: 1.840 kW (2.470 CV)

La DB Clase 215 es una locomotora diésel de 4 ejes del tipo V 160. Fueron construidas para los Ferrocarriles Federales Alemanes ( Deutsche Bundesbahn ) para el servicio de pasajeros y mercancías de peso medio en rutas secundarias y primarias, y posteriormente pasaron a manos de la Deutsche Bahn AG .

Se realizaron varias variantes mediante reconstrucción; algunas se convirtieron en locomotoras de la clase 225 para trabajos exclusivos de carga para DB Cargo y las subclases Clase 215.9 se modificaron para su uso en SyltShuttle .

Las locomotoras de la clase 215 eran una versión más larga de la clase DB V 160 original y, por lo tanto, estaban equipadas con aparatos de calefacción a vapor. En el esquema de clasificación anterior a 1968, debían numerarse V 163. ^{[ cita requerida ]}

Las locomotoras se construyeron con la longitud de la DB Clase 218 (400 milímetros (16 pulgadas) más larga que una Clase V 160), para que más tarde pudieran ser reconstruidas según las mismas especificaciones de la clase más larga, que en ese momento solo existía como prototipo; la Deutsche Bundesbahn no podía esperar a que la Clase 218 alcanzara la madurez de producción, ya que estaba avanzando con la sustitución de las últimas locomotoras de vapor.

La locomotora tiene un sistema de propulsión diésel, mediante transmisión hidráulica , con ambos bogies accionados por ejes cardán y todas las ruedas motrices.

Las diez máquinas prototipo iniciales construidas entre 1968 y 1969 por Krupp estaban propulsadas por motores diésel del tipo 12 V 956 TB 10 con una potencia de 1839 kW. ^[1]

Las máquinas numeradas del 215 011 al 215 070 y del 215 094 al 215 150 tenían motores Maybach MTU 16 V 652 TB de 16 cilindros menos potentes (1397 kW) pero más fiables (los mismos motores con los que estaban equipadas las Clase 216 / V 160), mientras que las numeradas del 215 071 al 215 093 tenían un motor más potente, pero esta vez de nuevo el 12 V 956 TB de 12 cilindros utilizado en los prototipos. ^{[1] [3]} Las 215 091 a 215 093 fueron posteriormente modernizadas con el motor V-12, habiendo tenido inicialmente el motor de 16 cilindros.

El sistema de calefacción a vapor también servía como precalentador para el motor de la locomotora y otras piezas. Más tarde se reservó espacio para la instalación de un generador eléctrico; la conversión propuesta de las máquinas a la serie 218 nunca se llevó a cabo; la excepción fue la 215 112 , que se reconstruyó como la DB Class 218 399 después de un accidente. ^[1]

Las locomotoras de los números 030 a 032 se distinguen por estar equipadas desde el principio con un calentador eléctrico (se eliminó el calentador de vapor) accionado por un motor diésel auxiliar del tipo 8V 331 TC 10 con una potencia de 520 kW a 2100 rpm. A diferencia de la serie 217 de DB, el motor diésel auxiliar no está conectado a la transmisión y no se puede utilizar para potencia de tracción adicional.

En el verano de 2003, DB AutoZug adquirió un total de 18 locomotoras de DB Regio , 14 unidades fueron reconstruidas de forma análoga a la DBAG Clase 225 ^[4] pero numeradas como Clase 215.9 . ^[5] Las cuatro locomotoras restantes se conservaron para piezas de repuesto. ^[4]

Las calderas de vapor necesitaban depósitos de combustible y agua que para este servicio ya no eran necesarios, por lo que se sustituyeron por un peso de lastre, los motores permanecieron inalterados. Se instaló un sistema GSM-R , así como ajustadores automáticos de holgura de frenos.

Tras la desaparición de la actividad de transporte de pasajeros de muchas de las locomotoras de la serie 215 de la DB, la DB Regio transfirió 68 locomotoras a la DB Cargo (posteriormente Railion ) para el transporte de mercancías, y se retiraron las calderas de calefacción de vapor y se sustituyeron por balasto. La nueva clase se amplió con otras máquinas de la serie 218 de la DB , que formaron la subclase 225.8.

La clase se utilizó en todo tipo de trenes; el área principal de uso fue la línea Eifel ( de Colonia a Tréveris ), en el Bajo Rin y en el área de Baden-Wurtemberg hasta el lago de Constanza .

Un servicio de gran importancia en la década de 1980 fue el D 216/217 "Austria-Express" (de Klagenfurt vía Graz / Krefeld a Ámsterdam ) entre la estación central de Krefeld ( Hauptbahnhof Hbf.) y Arnhem , Países Bajos . Para este servicio se utilizaron las unidades con modificaciones de calefacción eléctrica (030 a 032).

El último servicio previsto de la serie 215 fue en los trenes DB Regio Hessen , que finalizaron en abril de 2003. Posteriormente, algunos de ellos se mantuvieron en reserva para los trenes DB Regio Rheinland Regionalbahn .

En junio de 2003 tuvo lugar la transferencia de la subclase 215.9 a DB AutoZug GmbH , ya que muchas otras habían sido enviadas anteriormente a DB Cargo .

Esta clase se utilizó específicamente para el AutoZug (tren transbordador de automóviles) entre Niebüll y Westerland operado por DB AutoZug . El trabajo de la clase 215.9 alrededor de la isla de Sylt finalizó en marzo de 2008. ^[6] Posteriormente, algunos fueron transferidos para trabajos en Chemnitz .

• Allgemeine Infos - Baureihe 215 Clase 215 - información técnica y estadísticas individuales de locomotoras.

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