Línea Hanzōmon del metro de Tokio
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| Línea Hanzōmon del metro de Tokio | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Un tren de la serie 18000 de la línea Hanzōmon | |||
| Descripción general | |||
| Otro(s) nombre(s) | O | ||
| Nombre nativo | El hombre que se quedó sin hogar dijo | ||
| Dueño |  Metro de Tokio | ||
| Número de línea | 11 | ||
| Lugar | Tokio | ||
| Terminos | |||
| Estaciones | 14 | ||
| Colorear en el mapa | Lavanda (#8F76D6) | ||
| Servicio | |||
| Tipo | Tránsito rápido de ferrocarril pesado | ||
| Sistema | Metro de Tokio | ||
| Operador(es) | Metro de Tokio | ||
| Depósito(s) | Saginuma | ||
| Material rodante | Metro de Tokio serie 8000 Metro de Tokio serie 08 Metro de Tokio serie 18000 Serie Tokyu 2020 Serie Tokyu 5000 Serie Tobu 50000 Serie Tobu 50050 | ||
| Número de pasajeros diarios | 1.006.682 (2017) [1] | ||
| Historia | |||
| Abierto | 1 de agosto de 1978 ( 1 de agosto de 1978 ) | ||
| Técnico | |||
| Longitud de línea | 16,8 kilómetros (10,4 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
| Radio mínimo | 160,7 m (527 pies) | ||
| Electrificación | 1.500 V CC ( línea aérea ) | ||
| Velocidad de operación | 80 km/h (50 mph) | ||
| Señalización | Señalización de cabina , Bloque cerrado | ||
| Sistema de protección de trenes | Nuevo CS-ATC | ||
| Inclinación máxima | 3,5% | ||
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La línea Hanzōmon del Metro de Tokio (東京メトロ半蔵門線, Tōkyō-metoro-hanzōmon-sen ) es una línea de metro en Tokio, Japón, propiedad y operada por el Metro de Tokio .
Descripción general
La línea de 16,8 km (10,4 mi) sirve a los distritos de Shibuya , Minato , Chiyoda , Chūō , Kōtō y Sumida . A pesar de ser más corta en longitud que casi todas las demás líneas de metro de Tokio, la línea Hanzōmon opera algunos de los servicios directos más largos con ferrocarriles privados , a saber, Tōkyū Corporation y Tobu Railway . La línea está conectada con la línea Tōkyū Den-en-toshi en la estación de Shibuya al sur, y con la línea Tobu Skytree en Oshiage al norte. Los trenes directos operan entre Chūō-Rinkan en la línea Tōkyū Den-en-toshi y Tōbu-Dōbutsu-Kōen en la línea Tobu Skytree , luego a Kuki en la línea Tobu Isesaki y Minami-Kurihashi en la línea Tobu Nikko . [2] Los trenes que circulan entre Chūō-Rinkan y Minami-Kurihashi cubren una distancia total de 98,5 km (61,2 mi) en un solo recorrido, casi seis veces la longitud de la línea Hanzōmon sola.
La línea Hanzōmon tiene intercambios directos con todas las demás líneas de Tokyo Metro y Toei. Conecta con la línea Ginza de Tokyo Metro en cinco estaciones (las cuatro estaciones entre Shibuya y Nagatachō , así como en la estación Mitsukoshimae) .
La línea recibe su nombre de la puerta oeste del Palacio Imperial ( Hanzōmon ), que a su vez recibe el nombre del samurái del siglo XVI Hattori Hanzō , que fue importante para la fundación del shogunato que construyó el palacio. El color de la línea Hanzōmon en los mapas y guías de estaciones es violeta, y las estaciones llevan la letra "Z" seguida de un número de dos dígitos.
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , a junio de 2009 la línea Hanzōmon era la sexta línea de metro más concurrida de Tokio, funcionando en su punto máximo al 173% [a] de su capacidad entre las estaciones de Shibuya y Omotesandō . [3]
Lista de estaciones
- Todas las estaciones están ubicadas en Tokio.
- Todos los servicios paran en cada estación.
| No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Transferencias | Ubicación | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Entre estaciones | Desde Shibuya | |||||
| Tokyu Den-en-toshi a través de servicios: | A través de laDensidad Línea Den-en-toshi hacia/desde Chuo-Rinkan | |||||
| O01 | Shibuya | 渋谷[* 1] | - | 0.0 |
| Shibuya |
| O02 | Omotesando | 表参道 | 1.3 | 1.3 |
| Minato |
| O03 | Aoyama-itchōme | El hombre que se convirtió en un hombre | 1.4 | 2.7 |
| |
| O04 | Nagatacho | El hombre que se ahoga | 1.4 | 4.1 |
| Chiyoda |
| O05 | Hanzomon | 半蔵門 | 1.0 | 5.1 | ||
| O06 | Kudanshita | 九段下 | 1.6 | 6.7 |
| |
| O07 | Jimbocho | 神保町 | 0,4 | 7.1 |
| |
| O08 | Otemachi | El hombre que se está muriendo | 1.7 | 8.8 |
| |
| O09 | Mitsukoshimae | 三越前 | 0,7 | 9.5 |
| Chuo |
| O10 | Suitengūmae | El hombre que se esconde detrás | 1.3 | 10.8 |
| |
| O11 | Kiyosumi Shirakawa | El hombre que se ahoga | 1.7 | 12.5 | mi Línea Ōedo (E-14) | Koto |
| O12 | Sumiyoshi | 住吉 | 1.9 | 14.4 | S Línea Shinjuku (S-13) | |
| O13 | Kinshicho | El hombre que se ahoga | 1.0 | 15.4 |
| Sumida |
| O14 | Oshiage | 押上[* 3] | 1.4 | 16.8 |
| |
| Tobu a través de servicios: | A través de laTS Línea Tobu Skytree yTI Línea Tobu Isesaki hacia/desde Kuki a través deTS Línea Tobu Skytree yTennesse Línea Tobu Nikko hacia/desde Minami-Kurihashi | |||||
- ^ Shibuya es compartida por Tokyu Corporation y Tokyo Metro; Tokyu Corporation administra la estación.
- ^ Debido a la distancia entre las líneas Ginza y Hanzomon/Den-en-toshi en Shibuya, las transferencias entre las dos líneas se anuncian en Omote-sando.
- ^ Oshiage es compartida por Tobu Railway y Tokyo Metro; Tokyo Metro administra la estación.
Material rodante
Actual
Todo el material rodante de la línea Hanzōmon propiedad del Metro de Tokio se almacena y mantiene en Saginuma Depot (ja:鷺沼車両基地) , ubicado cerca de la estación Saginuma en la línea Tokyu Den-en-toshi .
- Serie 18000 del metro de Tokio [4]
- Serie 08 del metro de Tokio [5]
- Serie 8000 del metro de Tokio
- Serie Tokio 2020
- Serie 5000 de Tokyu
- Serie Tobu 50000
- Serie Tobu 50050
- Serie 18000 del metro de Tokio
- Serie 08 del metro de Tokio
- Serie 8000 del metro de Tokio
- Serie Tokio 2020
- Serie 5000 de Tokyu
- Serie Tobu 50050
Anterior
- Serie 8500 de Tokyu
Historia
La línea Hanzōmon fue planeada por primera vez en 1968, junto con la línea Chiyoda y la línea Yūrakuchō , como una línea de alivio para la congestionada línea Ginza . Su ruta inicial fue desde la estación Futako-Tamagawa en la línea Tōkyū Den-en-toshi hasta una nueva estación en el distrito Fukagawa de Kōtō . En 1985, un segundo borrador del plan del Ministerio de Transporte trasladó la terminal final de la línea Hanzōmon a Matsudo . Durante la etapa de planificación, se conocía como Línea 11 .
La construcción comenzó en 1972 y se esperaba que la mayor parte de la línea se inaugurara en 1975. Sin embargo, la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito no tenía fondos suficientes para construir la línea, lo que retrasó su construcción. El 1 de agosto de 1978, finalmente se inauguró la primera sección de la línea Hanzōmon desde Shibuya hasta Aoyama-itchōme, incluso a través de servicios con la línea Den-en-toshi. Luego se extendió hasta la estación de Nagatachō en septiembre de 1979. La línea inicialmente se operaba principalmente con material rodante Tokyu, ya que el primer tren de la serie TRTA 8000 no entró en servicio hasta 1981.
Sin embargo, la siguiente ampliación planteó problemas políticos, ya que el plan original hacía que la línea pasara directamente por debajo del Palacio Imperial hasta la estación de Ōtemachi . TRTA decidió desviar la ruta alrededor del lado norte del Palacio Imperial, lo que requirió la construcción de tres nuevas estaciones. Estalló una batalla de dominio eminente con los terratenientes a lo largo de la ruta propuesta, lo que retrasó la finalización de la siguiente etapa de la línea. La estación Hanzomon se inauguró en diciembre de 1982, y la extensión completa alrededor del Palacio Imperial, que termina en Mitsukoshi-mae, no se completó hasta enero de 1989. Luego, la línea se extendió hasta Suitengu-mae en noviembre de 1990 y finalmente hasta Oshiage en marzo de 2003, esta última también habilitando el servicio directo con la línea Tobu Skytree. [6]
La línea, las instalaciones de la estación, el material rodante y los activos relacionados fueron heredados por Tokyo Metro después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [7]
El Ministerio de Transporte recomendó en 2000 que la línea se extendiera hasta su terminal prevista en Matsudo en 2015. Sin embargo, Tokyo Metro declaró en su oferta pública inicial que sus operaciones de construcción cesarían una vez que se completara la Línea Fukutoshin , lo que generó algunas dudas sobre si la extensión de Matsudo realmente se construirá.
Notas
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [8] [9]
- 100% — Los pasajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse sujetándose de las correas o de los pasamanos.
- 150% — Los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
- 180% — Los viajeros deben doblar periódicos para leer.
- 200% — Los viajeros están apretados unos contra otros en cada compartimento, pero aún así pueden leer pequeñas revistas.
- 250% — Los viajeros están apretados unos contra otros, incapaces de moverse.
Bibliografía
Referencias
- ^ Número de pasajeros en las estaciones del metro de Tokio en 2017 Train Media (fuente: Tokyo Metro) Consultado el 23 de julio de 2018.
- ^ Horarios de Tobu, 16 de marzo de 2013, págs. 168-176
- ^ Metropolis , "Commute", 12 de junio de 2009, pág. 07. La capacidad se define como que todos los pasajeros tengan un asiento o una correa o barandilla de puerta para sujetarse.
- ^ 東京メトロ「兄弟車」有楽町線・副都心線17000系と半蔵門線18000系 [Metro de Tokio "Brother Car" Línea Yurakucho y Línea Fukutoshin 17000 serie y serie Hanzomon Line 18000]. Noticias Mynavi (en japonés). Corporación Mynavi. 2021-09-25 . Consultado el 20 de junio de 2022 .
- ^ Suzuki, Riki (marzo de 2003). 08 de agosto de 2018[Serie 08 de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 43, núm. 503. Japón: Koyusha Co., Ltd., págs. 54–60.
- ^ El 地下鉄[ El metro ]. Japón: Sansuisha. 2004. pág. 28.ISBN 4-06-366218-7.
- ^ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" [De "Teito Rapid Transit Authority" a "Tokyo Metro"]. Metro de Tokio en línea . 2006-07-08. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2012 . Consultado el 29 de mayo de 2022 .
- ^ "El hombre que mató a su esposa".
- ^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). «Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el calvario de los trenes en las horas punta». The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.
Obras citadas
- Shaw, Dennis; Morokawa, Hisashi (1992). Metro de Tokio . Osaka, Japón: Hoikusha Publishing Co., Ltd. ISBN 4-586-54045-1.
Enlaces externos
- Sitio web del metro de Tokio (en inglés)
