Clase DRG E 19
| Deutsche Reichsbahn Baureihe E 19 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/1280px-E19_12_in_M%C3%BCnchen_(1967).jpg) Línea E 19 12 en la estación central de Múnich , 1967 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Las locomotoras eléctricas de la serie E 19 (serie 119 de 1968) fueron las locomotoras eléctricas más rápidas de la Deutsche Reichsbahn . En servicio regular, estaban limitadas a una velocidad máxima de 180 km/h, pero las locomotoras estaban diseñadas para velocidades de desplazamiento de hasta 225 km/h. En el momento de su presentación, eran las locomotoras monobastidor más potentes jamás construidas.
Historia
En 1937, la Deutsche Reichsbahn propuso locomotoras eléctricas para la ruta Berlín-Halle (Saale)-Múnich para proporcionar un servicio de alta velocidad con una velocidad máxima de 180 km/h y una velocidad de 60 km/h en las pendientes del Ferrocarril del Bosque de Franconia , con una opción de aumentar la velocidad a más de 200 km/h en un futuro próximo.
AEG y Siemens / Henschel recibieron pedidos de dos locomotoras cada una. AEG construyó locomotoras con los números de serie E 19 01 y E 19 02, y Siemens/Henschel con los números E 19 11 y E 19 12. Ambos tipos se desarrollaron a partir de la exitosa serie E 18. El engranaje helicoidal y el bastidor rígido 1′Do1′ se tomaron prácticamente sin cambios de la E 18. Sin embargo, en previsión de las mayores cargas, se reforzó la suspensión y se aumentó la potencia en 500 kW (671 CV). La longitud sobre topes es la misma que la E 18, y las diferencias externas se encuentran principalmente en la disposición de los ventiladores y las ventanas. Dado que la Reichsbahn también quería hacer una comparación entre las dos mayores empresas eléctricas de Alemania, especialmente en el campo de la electrónica de potencia, las locomotoras entregadas eran ligeramente diferentes entre sí. Los dos modelos de AEG (subclase E 19.0) eran una versión modernizada del E 18. Los paneles de la cabina estaban soldados en lugar de remachados y los motores estaban equipados con un regulador de precisión modificado que, a pesar de tener transiciones de cambio más suaves, solo tenía 20 pasos de velocidad (en comparación con los 29 del E 18). Los otros dos de Siemens/Henschel (subclase E 19.1) tenían una construcción remachada más convencional, pero tenían un freno dinámico moderno para mantener las distancias de frenado lo más cortas posible. Esto dio como resultado una estructura de techo distintiva en forma de joroba en comparación con el E 19.0.
La E 19 01 entró en servicio en 1938 con un chasis negro y una carrocería de color burdeos con rayas blancas. En 1939-1940 se realizaron pruebas exhaustivas en las cuatro locomotoras. Debido a la Segunda Guerra Mundial, no se fabricaron más. Se planearon pruebas de alta velocidad de hasta 225 km/h, pero nunca se llevaron a cabo. Las E 19 01 y 02 no pudieron cumplir con la distancia de frenado estándar de 1000 metros debido a la potencia de frenado insuficiente. Se esperaba que los nuevos frenos eléctricos de las E 19 11 y 12 resolvieran este problema, pero no se pudieron probar a fondo antes de la guerra. Por lo tanto, no se llegó a ninguna conclusión sobre si la E 19 podría haber alcanzado la velocidad máxima planificada en servicio normal.
Ferrocarril alemán
Las cuatro locomotoras fueron transferidas a la Deutsche Bundesbahn . La velocidad máxima se había reducido a 140 km/h ya en la década de 1950 mediante una modificación de la caja de cambios y el motor, para hacerlas más adecuadas para su nueva aplicación principal en el Ferrocarril del Bosque de Franconia . Las dos locomotoras de museo supervivientes todavía tienen esta configuración y no han sido restauradas a su estado original. La librea se cambió más tarde a azul/negro. Las locomotoras estuvieron estacionadas en el depósito de Núremberg y se utilizaron principalmente entre Núremberg en el Bosque de Franconia ( Frankenwald ) y Probstzella en la RDA , así como entre Núremberg y Ratisbona . A veces estuvieron estacionadas en Hagen. La última E 19 (119 002) se retiró en 1978, las demás se retiraron del servicio en 1975 y 1977.
Preservación
Las E 19 01 y 12 se han conservado. La E 19 01 se encuentra en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín, con su librea roja. La E 19 12, que se encuentra en el Museo del Transporte de Núremberg , también fue restaurada con su librea roja original después del aniversario de los "150 años del transporte ferroviario en Alemania". Las 119 002 y 011 fueron desguazadas en Múnich.
- E 19 01 con carrocería roja, Bochum-Dahlhausen, año 1985
- E 19 12 con librea azul, 1984
- 119 002 en el desguace de Múnich, 1984
.jpg){kind=link}
