Skoda 109E
| Skoda 109E de Emil Zátopek | |||||||||||||||||||||||||||||
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La locomotora Škoda 109E (también comercializada como locomotora Emil Zátopek ) fue concebida originalmente en 2004 y diseñada para operar en Austria , Alemania , Hungría , Polonia y Eslovaquia , así como en la República Checa . [ cita requerida ] La 109E Škoda tiene una velocidad máxima de 200 km/h y es compatible con catenarias de CA y CC, cumpliendo con las características básicas de una locomotora multisistema moderna. [1]
Clase 380 del ČD
En 2005, České dráhy encargó 20 locomotoras, que se entregaron en 2009 y que recibieron las certificaciones para el servicio en todos los países mencionados. La primera locomotora se entregó en 2010 y no tenía ninguna certificación de servicio nacional (sólo una certificación de servicio de prueba para la República Checa), por lo que České dráhy se negó a aceptarlas. [2] En abril de 2013, la clase de locomotora recibió su certificado TSI y el fabricante espera recibir pronto las certificaciones de servicio nacional (especialmente para la República Checa, Austria y Polonia). [3]
Clase 381 de ZSSK
El primer pedido de exportación de Škoda para 109E provino de ZSSK en Eslovaquia. Inicialmente se encargaron dos locomotoras. Estas se fabricaron en la fábrica de Škoda en Plzeň . Tienen una velocidad máxima autorizada de 160 km/h (99 mph), la velocidad máxima en los ferrocarriles eslovacos, y están equipadas con GSM-R / ETCS Nivel 1. La clase de locomotora recibió la certificación de servicio eslovaca en 2012. [4] Las locomotoras están designadas como clase 381 de ZSSK, números 381.001-7 y 381.002-5 y se utilizan principalmente en trenes regionales en la ruta Bratislava - Galanta - Nové Zámky . [1]
Clase 102 de DB
En junio de 2013, Škoda Transportation anunció que había ganado una licitación para 6 trenes Push-pull para DB Regio, incluidos 6 109E designados como DB Clase 102. [5] La licitación incluía un requisito de velocidad de 190 km/h (118 mph), ya que los trenes se utilizarían en el ferrocarril de alta velocidad Núremberg-Múnich . Se esperaba que los trenes se entregaran en 2016. [6] [7] Pero los vehículos no fueron autorizados por la autoridad EBA hasta 2019, aún con restricciones. DB Regio se negó a aceptar los trenes debido a su poca fiabilidad, [8] [9] y la flota finalmente comenzó a entrar en servicio el 12 de octubre de 2020, unos cuatro años tarde. [10]
Véase también
Referencias
- ^ ab "RAILCOLOR.NET - potencia de locomotora moderna - Skoda 109E". railcolor.net . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ E15: Nová škodovácká lokomotiva získala evropský certifikát
- ^ Skoda Transportation: La locomotora 109E recibió la homologación según TSI
- ^ eLogistika: Nová lokomotiva ze Škodovky může začít tahat vlaky Archivado el 5 de octubre de 2013 en Wayback Machine.
- ^ Transporte Škoda: Lokomotiva Emil Zátopek Německo
- ^ Škoda Transportation cierra un importante contrato con DEUTSCHE BAHN
- ^ iHNed.cz: Škoda Transportation získala průlomový kontrakt na vlaky v Německu za 2,6 miliardy
- ^ "[DE] En la imagen: El NIM Express en pruebas problemáticas (sí, otra vez)". Railcolor News . 13 de julio de 2020 . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ "Rekord-Verspätung: Deutsche Bahn neue Züge nicht abnehmen". nordbayern.de (en alemán) . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ "Vlaky od Škody začaly v Německu vozit cestující". 12 de noviembre de 2020.
