Kerala State Road Transport Corporation ( KSRTC ) [3] [4] es una corporación de transporte por carretera de propiedad estatal en el estado indio de Kerala . Es uno de los servicios de transporte público en autobús estatales más antiguos del país. [5] La corporación está dividida en tres zonas (Sur, Centro y Norte), y su sede está en la capital del estado , Thiruvananthapuram . El servicio programado diario ha aumentado de 1.500.000 kilómetros (930.000 mi) a 1.700.000 kilómetros (1.100.000 mi), [6] utilizando 5400 autobuses en 4500 rutas. [7] La corporación transporta un promedio de 3,545 millones de viajeros por día.
La Corporación de Transporte Urbano por Carretera de Kerala (KURTC) se formó bajo la KRTC en 2015 para gestionar los asuntos relacionados con el transporte urbano. [8] Se inauguró el 12 de abril de 2015 en Thevara . [9] El 9 de noviembre de 2021, se formó una empresa legalmente independiente llamada KSRTC SWIFT para operar los autobuses de larga distancia de la Corporación de Transporte por Carretera de Kerala durante un período de 10 años con el objetivo de superar la crisis financiera que enfrenta la corporación. [10]
En junio de 2021, el SRTC de Kerala recibió el acrónimo KSRTC por parte del Contralor General de Patentes, Diseños y Marcas Comerciales, que forma parte del Ministerio de Comercio e Industria del Gobierno de la India, cuando Kerala presentó un caso contra el SRTC de Karnataka en respuesta a un aviso legal del SRTC de Karnataka para dejar de usar el acrónimo KSRTC. [11] [12]
Autobús KSRTC Venad en Vagamon
Historia
Departamento de Transporte del Estado de Travancore
La historia de la corporación se remonta a años antes de la formación del estado de Kerala , lo que la convierte en uno de los servicios de transporte público por carretera estatales más antiguos de la India. El gobierno de Travancore , encabezado por el rey Chithira Thirunal Balarama Varma , decidió establecer el Departamento de Transporte del Estado de Travancore (TSTD), predecesor de KSRTC, para mejorar el sistema de transporte público existente. [13] [14] [15]
La mayoría de los operadores privados de la ruta Thiruvananthapuram - Kanyakumari tuvieron que cerrar cuando se nacionalizaron las carreteras, y muchos conductores, revisores y revisores experimentados perdieron sus empleos. TSTD los reclutó y Salter seleccionó a 60 personas de 81 solicitantes. Casi cien solicitantes con título universitario fueron empleados como inspectores y revisores. [18]
El servicio de transporte por carretera estatal fue inaugurado el 20 de febrero de 1938 por el maharajá Sree Chithira Thirunal , quien (con su familia, el coronel Goda Varma Raja y otros dignatarios) viajó en el primer autobús por la carretera principal hasta la plaza Kowdiar ; Salter conducía el autobús. Una flota de 33 autobuses y una gran multitud se unieron a la celebración. El 21 de febrero de 1938, el primer autobús operó desde Thiruvananthapuram hasta Kanyakumari . [19] [20]
Los primeros autobuses tenían 23 asientos de cuero. La entrada se hacía por la parte trasera y los autobuses tenían un pasillo central. Diez asientos de primera clase estaban en la parte delantera. Se publicaron horarios, tarifas y paradas, y comenzó un servicio de paquetería en el que las mercancías podían ser entregadas por agentes designados. Los conductores vestían de color caqui con un topi blanco , y los inspectores vestían de color caqui. Los conductores tenían máquinas para emitir billetes. Los autobuses posteriores fueron fabricados por Dodge , Fargo , Bedford y Chevrolet . [16]
El TSTD operaba en tres rutas: Thiruvananthapuram - Nagercoil , Nagercoil - Kanyakumari y Nagercoil - Colachal . El servicio regular comenzó el 21 de febrero de 1938 con 39 autobuses. La tarifa mínima para una milla era de medio chakram. La tarifa siguiente era de un chakram y los boletos de primera clase eran un 50 por ciento más caros. Los niños menores de tres años viajaban gratis y los de entre tres y catorce pagaban la mitad de la tarifa. El equipaje de menos de 28 libras (13 kg) era gratis; de 28 a 56 libras (13 a 25 kg) eran cuatro chakrams y de 56 a 112 libras (25 a 51 kg) eran seis chakrams. [16] [18]
La Ley de Vehículos Motorizados se aprobó en 1939. El servicio de autobuses se amplió a Kochi en 1949 y a la región de Malabar en 1956. [16] [21]
Corporación de transporte por carretera del estado de Kerala
La Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Kerala (KSRTC) fue establecida por el gobierno de Kerala el 15 de marzo de 1965 después de la Ley de la Corporación de Transporte por Carretera, que entró en vigor en 1950. El Departamento de Transporte se convirtió en una corporación autónoma el 1 de abril de 1965. [18]
En ese momento, había 661 rutas de autobús y 36 rutas de camiones. La flota de la corporación estaba compuesta por 901 autobuses, 51 camiones y otros 29 vehículos; treinta autobuses y ocho camiones eran nuevos. Diez autobuses viejos, siete camiones y un tractocamión se transformaron para otros usos. [18] La serie de matrícula KLX estaba reservada para la KSRTC. El 1 de julio de 1989, los autobuses de la KSRTC comenzaron a matricularse en una RTO dedicada en Thiruvananthapuram con la serie de matrícula KL-15. [22]
En 2001, KB Ganesh Kumar se convirtió en ministro de Transporte y su breve mandato trajo cambios beneficiosos para la corporación. KSRTC fue el primer estado en introducir autobuses Volvo en su flota. El trabajo de carrocería se subcontrató y el diseño contemporáneo de los autobuses se publicitó como alta tecnología. Kumar encargó a Sabu Cyril que rediseñara la imagen de los autobuses . Se introdujeron autobuses de entrada baja y suspensión neumática en Thiruvananthapuram y comenzó el servicio de minibús. Los cambios atrajeron pasajeros, lo que hizo que la corporación fuera rentable. [23]
En 2012, el gobierno de Kerala emitió una notificación en la que suspendía los nuevos permisos para los autobuses interdistritales, eximiendo a la KSRTC. Aunque se suponía que la corporación se haría cargo de esas rutas, creó una escasez de servicio desde Kochi a varios distritos del norte. Madhu Sivaraman, director de investigación y proyectos de CPPR, realizó un estudio de las opciones de autobuses privados de la KSRTC. [24]
El 2 de junio de 2021, los derechos de uso del acrónimo KSRTC, el logotipo y el nombre 'AanaVandi' fueron otorgados en su totalidad a Kerala State Road Transport Corporation de acuerdo con la ley de marcas registradas de 1999, después de una batalla de siete años con Karnataka State Road Transport Corporation , que emitió un aviso en 2014, indicando que Kerala debería dejar de usar KSRTC. [25] Después de la prolongada batalla por los derechos de propiedad intelectual, Kerala Road Transport Corporation obtuvo el derecho legal a su acrónimo de marca registrada 'KSRTC' asociado con la corporación de transporte estatal. El registro de marcas comerciales certificó que el emblema, la abreviatura KSRTC, el logotipo y el nombre Aanavandi [21] pertenecerán a Kerala Road Transport Corporation. La reclamación de Kerala fue aprobada el 3 de junio de 2021 por el Contralor General de Patentes, Diseño y Marcas Comerciales del Ministerio de Comercio e Industria. El registro convirtió a Kerala RTC en el único custodio de las marcas comerciales.
El 21 de junio de 2021, KSRTC lanzó su primer servicio de autobús a GNL desde Thiruvananthapuram a Ernakulam para pasajeros habituales. El primer servicio de autobús a GNL comercial se había lanzado anteriormente exclusivamente para empleados de Petronet en Kochi. [26]
El 9 de noviembre de 2021, KSRTC-SWIFT se formó como una empresa independiente para operar los autobuses de larga distancia de KSRTC de manera eficiente durante un período de 10 años. [27]
Flota
La corporación tiene una flota de 6241 autobuses que consta de Volvo , Scania , Ashok Leyland , Tata Motors , Eicher Motors y minibuses. [28] [22] Los vehículos propiedad de KSRTC están registrados bajo una RTO dedicada en Thiruvananthapuram con una serie de registro KL-15. El estado tiene el objetivo de realizar la transición de la flota de más de 6000 autobuses a autobuses eléctricos para 2025. [29]
Sistema de numeración de flotas
Aunque KSRTC tiene un RTO ( Oficial de Transporte Regional ) dedicado a registrar su flota, todos sus autobuses tienen números de capó (para identificación interna) adyacentes a la marca del depósito en la parte delantera del vehículo. [30] [31] [32] RPE981 , un número de flota típico, se puede dividir en tres partes: RP , E y 981. RP indica la serie del vehículo, derivada de la palabra transporte ; cada serie contiene 1.000 vehículos. Durante la década de 1960, KSRTC comenzó a asignar el número de serie T a sus autobuses; R siguió a los primeros 1.000 autobuses , seguido de A y así sucesivamente hasta la serie P. Las letras repetitivas y la letra O quedaron exentas. Más tarde, se utilizaron combinaciones de dos letras para identificar las series de autobuses. El autobús número 1.000 de cada serie se numera con un múltiplo de 1.000, lo que indica el número total de autobuses introducidos por la corporación. [30] [33]
yo
1962 - 1966
R
1966 - 1971
A
1973 - 1978
norte
1979 - 1983
S
1983 - 1986
PAG
1986 - 1989
ES
1989 – 1993
ejército de reserva
1993 – 1995
Tennesse
1995 – 1997
TS
1997 – 2000
TP
2000 – 2004
R.O.
2004 – 2006
RR
2006 – 2008
REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES
2008 – 2010
Enfermera
2010 – 2012
R.R.
2012 – 2015
RP
2015 - 2016
EN
2016 -
La segunda parte ( E en el ejemplo) indica el taller de KSRTC donde se realizó el trabajo de carrocería y no aparece en los autobuses comprados totalmente ensamblados y con carrocería subcontratada. KSRTC posee cinco talleres: uno central y cuatro regionales: [33]
Código
Taller
do
Taller central, Pappanamcode, Thiruvananthapuram
METRO
Taller regional, Mavelikkara
A
Taller regional, Aluva
mi
Taller regional, Edappal
K
Taller regional, Kozhikode
La tercera parte es el número de vehículo de la serie. Además de este sistema, se asignó un TE a 144 autobuses construidos en Edappal entre 1997 y 2003. Sus vehículos de depósito están numerados en una serie D , y los camiones cisterna están numerados en una serie TT . La corporación tiene varias ambulancias, numeradas AV . Los autobuses adquiridos como parte de la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru están numerados JN . [33]
Servicios
Servicio Garuda Maharaja, operado con autobuses Scania Metrolink HD
Maharajá Garuda
Introducido en 2016, Garuda Maharaja es el servicio insignia de la corporación y utiliza autocares Scania Metrolink HD de 13,7 metros (45 pies). Los autobuses tienen asientos reclinables con reposapiés y soporte para pantorrillas, y radio y televisión en la parte delantera y central. Las botellas de agua y las mantas son opcionales. El servicio Garuda Maharaja está disponible en rutas interestatales de larga distancia y la mayoría opera en la ruta Thiruvananthapuram - Bangalore . [34] [35] [36]
Clase de rey Garuda
Servicio Premium, introducido en 2014, en 10 autobuses multieje Volvo 9400 XL B9R Euro III con aire acondicionado y amnistías similares a Garuda Maharaja. [37]
Garuda Sanchari
KSRTC opera autobuses Volvo de dos ejes en su servicio Garuda Sanchari ( sanchari significa "pasajero" en malabar ). El servicio fue introducido por KB Ganesh Kumar en 2002. Los primeros vehículos, dos Volvo Euro III B7R Mark1 (TP620 y TP621) fueron los primeros autobuses Volvo introducidos por una corporación de transporte por carretera. Un autobús operó en la ruta Thiruvananthapuram - Palakkad y el otro operó en la ruta Thiruvananthapuram - Kozhikkode hasta 2008. En 2008, KSRTC adquirió tres autobuses Volvo 9400 B7R Mark III . [38] [39] [40] [41] [42]
Autobús aéreo de lujo
Los autobuses blancos sin aire acondicionado con rayas tricolores en los costados pueden cargar teléfonos móviles y computadoras portátiles, y tienen suspensión neumática en el eje trasero. Están construidos sobre chasis Ashok Leyland y Tata . Todos los pasajeros tienen garantizado un asiento. [43] [44] El servicio de lujo más antiguo de KSRTC opera entre Kannur y Thiruvananthapuram. Comenzó en 1967, fue parte de la película de 1969 Kannur Deluxe (el apodo del servicio). Grandes partes de la película se filmaron dentro de un autobús. [45] [46] [47] [48]
Mineral
Autobuses nocturnos de lujo de larga distancia y con paradas limitadas que utilizan carreteras de circunvalación para evitar el tráfico y ahorrar tiempo. El número máximo de paradas del servicio Minnal ( minnal significa "relámpago" en malabar) es ocho. Los autobuses rojos y blancos (con rayos) de 41 asientos tienen asientos reclinables 2+2 y suspensión neumática en el eje trasero. [49] El servicio se introdujo en junio de 2017, bajo la dirección de MG Rajamanikyam. Su esquema de colores se eligió para mejorar la visibilidad nocturna. [50] Los autobuses se construyen internamente sobre chasis de suspensión neumática Ashok Leyland 160 hp Viking 222' ' ( ALPSV 4/186 ) BS III y Tata LPO 1512c EX/58 BS III. [51] [52]
Autobús aéreo Sabari
Introducidos en 2016 como un servicio para los peregrinos de Sabarimala . Los autobuses tienen una decoración con temática forestal para aumentar la conciencia sobre el Parque Nacional Periyar, un lugar ambientalmente sensible . Los autobuses (con instalaciones y tarifas similares a los autobuses de lujo) también circulan por todo Kerala y entre estados, y están construidos sobre chasis Ashok Leyland BS III Viking de 160 hp (ALPSV 4/186) y Tata LPO 1512c EX/58 BS III con suspensión neumática. [53] [54]
Autobús aéreo Super Express
Los autobuses verdes y amarillos, con pintura inspirada en el Chundan Vallam , tienen características de lujo a un precio más bajo. Los autobuses Super Express tienen más paradas que los autobuses de lujo y se permiten pasajeros de pie. [55] La flota incluye autobuses construidos internamente sobre chasis de suspensión neumática Ashok Leyland 160 hp Viking 222 BS III (ALPSV 4/186) y Tata LPO 1512c EX/58 BS III.
Pasajeros Super Rápidos (SFP)
Autobús SFP, construido por el taller regional de Edappal, que circula hacia KozhikkodAutobuses 3+2 sin aire acondicionado que circulan por rutas interurbanas largas. Los autobuses Super Fast, con menos paradas que los autobuses Fast Passenger pero más que los Super Express, están construidos sobre chasis Ashok Leyland , Tata y Eicher . [55] El servicio comenzó a principios de 1992 como una mejora del servicio Fast Passenger.
Sandeshavahini
Autobuses superrápidos con mensajes sobre conservación del agua ( sandeshavahini significa "mensajero" en malabar), folletos, carteles y otros materiales publicitarios para su distribución [56] KSRTC presentó el servicio en marzo de 2017 con 15 autobuses, uno para cada distrito (excepto Thiruvananthapuram, que tiene dos). Las carrocerías de los autobuses se fabricaron en el taller regional de Edappal de KSRTC sobre chasis Eicher 20.15 N LPO BS III y Ashok Leyland BS III 160 hp Viking 222 (ALPSV 4/186).
Pasajero rápido (FP)
Autobús rápido de pasajerosSin aire acondicionado, servicio 3+2 en rutas interurbanas. Las rutas FP tienen menos paradas que el servicio ordinario. Los autobuses están construidos sobre chasis Tata, Ashok Leyland y Eicher.
Tren rápido de pasajeros con paradas limitadas (LSFP)
El servicio LSFP es un servicio FP que se detiene en paradas Super Fast.
Punto a punto de Rajadhani
Autobús RajadhaniServicio FP sin escalas en los distritos de Thiruvananthapuram , Palakkad , Kozhikode y Wayanad . [57] Introducido en el distrito de Thiruvananthapuram como servicio de circunvalación en 2012, se introdujo en la región de Malabar (conectando Calicut con los distritos de Wayanad y Palakkad) el año siguiente. [58] [59] [60]
Común
El servicio más básico de KSRTC, los autobuses rojos y amarillos, tienen asientos tipo banco de 3+2 o 2+2. Los autobuses Super Class más antiguos suelen ser reconvertidos y utilizados para el servicio ordinario.
De ciudad a ciudad (TT)
El servicio TT, que cobra tarifas ordinarias con menos paradas, [61] [62] se introdujo a mediados de la década de 1990.
Ayuno de Ananthapuri/Thiru Kochi
Los autobuses rápidos de la ciudad de color azul y blanco de Ananthapuri Fast operan en Thiruvananthapuram. Los autobuses rápidos de la ciudad también operan en el distrito de Ernakulam . [63]
Parada limitada ordinaria
Un viejo autobús de servicio ordinarioAutobuses ordinarios con menos paradas, introducidos a mediados de la década de 1990.
Malabar/Venad
Introducidos como servicio ordinario con paradas limitadas, los autobuses también se utilizan para el servicio ordinario. [64] [65] [66]Autobús Venad, construido sobre un chasis Ashok Leyland, en dirección a KumilyEl servicio Venad, introducido en julio de 2005, consistía en servicios ordinarios con paradas limitadas. Se incorporaron nuevos autobuses para operar en servicio ordinario. Los autobuses tenían dos puertas, un interior y asientos mejorados, un parabrisas de una sola pieza, una carrocería totalmente de acero, una capacidad de asientos para 53 personas y un estribo bajo. Las carrocerías se construyeron internamente. [67]
Autobús de piso bajo o semibajo sin aire acondicionado
KSRTC opera autobuses sin aire acondicionado (adquiridos en el marco de la fase 1 del JNNRUM) en rutas cortas. Los autobuses Ashok Leyland RESLF BS III de piso bajo, Ashok Leyland 225 hp 12M FESLF y Tata Starbus Urban 9/12 BS III construidos sobre 1618 SLF por Marcopolo y ACGL paran en todas las paradas de Fast Passenger. [72] [73] [74] [75]
Autobuses de dos pisos
Autobús de dos pisos en la estación de autobuses de Angamaly
KSRTC opera autobuses de dos pisos en los distritos de Thiruvananthapuram y Ernakulam a precio normal. Los autobuses Ashok Leyland Titan (BS III 123 kW) tienen los números de capó RN766 y RN765. [76] [77] [78] [79]
Además de estos, KSRTC también opera dos autobuses eléctricos de dos pisos abiertos Switch EiV22 en Thiruvananthapuram para el servicio de recorridos por la ciudad. [80] [81]
El superintendente del Departamento de Transporte del Estado de Travancore, EG Salter, importó autobuses de dos pisos en 1937. KSRTC también utilizó uno de los AEC Routemasters originales en Kochi en una ruta desde Palarivattom a Willingdon Island desde la década de 1960 hasta fines de la década de 1970. Un tribunal, ante la falta de pago por parte de KSRTC, ordenó la incautación del autobús de dos pisos de Kochi hasta que se pagara la deuda. [82]
El 21 de junio de 2021, la KSRTC puso en marcha su primer servicio de autobuses a GNL con el fin de reducir las pérdidas operativas y promover una fuente de energía que se considera mucho menos perjudicial para el medio ambiente. El servicio de autobuses se prestará en las rutas Thiruvananthapuram-Ernakulam y Ernakulam-Kozhikode. [88]
Parada limitada súper rápida
Diseñados a imagen de los exitosos servicios Bypass Rider, estos autobuses ofrecen viajes más rápidos al limitar el número de paradas. A diferencia de los autobuses Super Fast habituales, estos autobuses no ingresan a todas las estaciones a lo largo de sus rutas.
Aire acondicionado Premium Super Rápido
Introducido en 2024 con autobuses TATA Marcopolo A/C de 40 asientos.
Gajaraj
Introducido en 2022, KSRTC Swift opera autobuses cama Volvo 9400 B11R AC en rutas de larga distancia / interestatales. [89]
Circular de la ciudad de Thiruvananthapuram
El servicio de autobuses circulares de la ciudad de Thiruvananthapuram , lanzado en 2021, es operado por KSRTC en Thiruvananthapuram . El servicio opera en rutas circulares que cubren las principales partes de la ciudad. Los autobuses pasan cada 15 minutos durante las horas pico y cada 30 minutos durante las horas de menor actividad. La tarifa es de 10 INR por viaje y 30 INR por un viaje de un día completo. [90] Inicialmente, el servicio se operaba con viejos autobuses de piso bajo JNNURM Ashok Leyland y Tata . Más tarde, también se introdujeron los autobuses eléctricos PMI Regio y Eicher Skyline Pro E. [91]
Servicios discontinuados
Avión terrestre
El servicio de lujo insignia de KSRTC durante la década de 1970 operaba sin escalas entre Thiruvananthapuram y Ernakulam. Introducido por el ministro de transporte R. Balakrishna Pillai , los autobuses tenían baños a bordo y un sistema de reservas. Se utilizaron dos autobuses Ashok Leyland con números de capó A555, A666 y un autobús de superlujo (número 4000) para el servicio, que se suspendió debido a una alta tasa de accidentes.
El expreso relámpago
Servicio de larga distancia con paradas limitadas durante la década de 1990. Los autobuses plateados se convirtieron más tarde en Volvo. [92] [93] [94]
Expreso blanco
Autobuses rojos y blancos que funcionaron durante la década de 1990
Línea de chorro plateada
Introducido en 2015 como sucesor del Lighting Express, el servicio intraestatal de paradas limitadas tenía asientos reclinables, una cámara de CCTV, Wi-Fi e instalaciones de carga para computadoras portátiles y teléfonos móviles. Se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros, causada por la falta de suspensión neumática y las tarifas altas. Los autobuses de 41 asientos se fabricaron internamente en Ashok Leyland BS III 160 hp Viking 222'' ( ALPSV 4/186 ) y chasis Eicher 20.15 N LPO BS III. [93] [94] [95] [96] [97]
Autobús rosa
En 2017, la KSRTC lanzó el servicio rápido urbano exclusivo para mujeres en el distrito de Thiruvananthapuram. Los autobuses contaban con conductoras. Para el servicio se utilizaron dos viejos autobuses superrápidos de color rosa Ashok Leyland Viking BS III 222'' (ALPSV 4/186) de 160 hp. Sin embargo, los autobuses no lograron atraer pasajeros. [98] [99]
Microbús
El servicio de minibús de KSRTC, introducido en 2003, fue el primero de su tipo en la India. Con una capacidad de 25 a 30 asientos, los autobuses eran ideales para algunas rutas y se detenían a pedido de los pasajeros. El servicio se interrumpió debido a problemas de durabilidad de los autobuses. [38] [100]
Autobús aéreo de Ananthapuri
Introducido en 2005 en Thiruvananthapuram, el servicio fue un predecesor de los autobuses de piso bajo. Con dos puertas y una carrocería larga, los autobuses podían transportar casi el doble de pasajeros que otros autobuses. Destinado a los turistas, el autobús de piso semibajo (635 mm), motor trasero, sin aire acondicionado, con chasis Ashok Leyland Panther (ALPS 3/22) tenía una carrocería construida por Irizar – TVS. [101] Con motores turboalimentados de la serie H que cumplen con los estándares de emisiones BS-II, los autobuses de 42 plazas también tenían suspensión neumática delantera y trasera. KSRTC tenía un total de 4 de ellos con números de serie RT599, RT600, RT601 y RT602. Estos autobuses tenían líneas de color azul oscuro sobre fondo de pintura blanca. [102] [38]
Aire acondicionado de lujo
RT962, un autobús aéreo Tata AC propiedad de KSRTC
En 2005, después de los primeros autobuses Volvo, se puso en marcha un servicio de corta duración con aire acondicionado. Había 10 autobuses: cinco Tata (fabricados por Popular) y cinco Ashok Leyland, fabricados por Irizar TVS. Los autobuses Tata se construyeron sobre chasis LPO 1616/62 BS-II con aire acondicionado accionado por motor (transmisión directa), y los chasis AL eran 12M BS-II de 177 CV (ALPSV 4/86) con aire acondicionado accionado por un motor esclavo.
A finales de 2007, KSRTC incorporó a su flota 20 autobuses Tata Globus 45. Los autobuses, con rayas tricolores sobre fondo blanco, tenían asientos reclinables y dispositivos de recarga para teléfonos móviles. [103]
Subsidiarias
Corporación de transporte por carretera urbana de Kerala
KSRTC SWIFT (K-SWIFT) es una empresa formada el 9 de noviembre de 2021 por KSRTC con el objetivo de superar la crisis financiera que enfrenta la corporación. K-SWIFT funciona de forma independiente dentro de KSRTC y opera los autobuses de larga distancia de la corporación. [105]
Hasta 2018 había cinco zonas KSRTC: Thiruvananthapuram, Kollam, Ernakulam, Thrissur y Kozhikode. [106] Pero en 2018 se redujo a tres. [107] [108] [109]
La zona de Thiruvananthapuram (sur), que incluye tres distritos, tiene más autobuses. La zona norte (que incluye seis distritos) tiene 945 autobuses, la mayoría de larga distancia. [110]
Depósitos y talleres
KSRTC tiene 28 depósitos, 45 subdepósitos, 19 centros operativos, 28 oficinas de jefes de estación, cinco talleres y tres escuelas de capacitación de personal en todo el estado. [111] En 1995, la corporación estableció la Escuela de Ingeniería Sree Chitra Thirunal en Pappanamcode en su taller central.
Pila de billetes de autobús antiguos y tradicionales. Hoy en día se utilizan máquinas expendedoras de billetes electrónicos.
KSRTC utiliza un sistema de etapas de tarifa para calcular las tarifas. [112] [113]
Tabla de tarifas
Clase de servicio
Tarifa mínima
Tarifa por km para viajes superiores a la tarifa mínima
Ciudad/Ordinario
₹ 10
100 paise
Ciudad rápida
₹ 12
103 paise
Pasajeros rápidos/LSFP
₹ 15
105 paise
Pasajero súper rápido
₹ 22
108 paise
Súper expreso
₹ 28
110 paise
Súper Deluxe
₹ 40
120 paise
Lujo/alta tecnología y aire acondicionado
₹ 60
150 paise
Garuda Sanchari/Biaxle Premium
₹ 60
181 paise
Garuda Maharaja/ Garuda King Class/ Multieje Premium
₹ 100
225 paisa
Aire acondicionado en piso bajo
₹ 26
175 paisa
Piso bajo sin aire acondicionado
₹ 10
100 paise
El sistema de asistencia a pasajeros está disponible las 24 horas y el número de contacto para el mismo es 0471 - 2463799 o 9447071021. Los pasajeros también pueden enviar sugerencias y quejas a través de la página oficial de Facebook de KSRTC.
Impacto cultural y en los medios
Los autobuses de KSRTC tienen una amplia base de seguidores en todo el estado de Kerala. [114] Conocido cariñosamente como Aanavandi, tiene cerca de 100 páginas de fans dedicadas en Instagram . Muchas personas ven a los autobuses de KSRTC como un recuerdo de su nostalgia infantil, mientras que otras disfrutan de viajar con frecuencia en estos autobuses. [115] Incluso se han reportado algunos incidentes en los que los pasajeros solicitaron la autorización para traer sus autobuses favoritos, que fueron llevados a otras estaciones desde sus estaciones existentes o incluso solicitaron que se detuviera la transferencia del autobús favorito a SWIFT para su operación como el prestigioso Changanassery Velankanni Super Express [116] [117]
Los autobuses KSRTC han aparecido en muchas películas malayalam . La trama principal de la película Ordinary de 2012 gira en torno a algunos incidentes que ocurren en un autobús KSRTC. Desde entonces, la fraternidad cinematográfica comenzó a asociar los autobuses KSRTC con la cultura de los keralitas. [118] Hay una cita famosa de la película Jacobinte Swargarajyam sobre los autobuses KSRTC donde el héroe afirma que "un malayali (keralita) tiene que viajar en un autobús KSRTC para ser calificado como malayali". [119] La película Yuvam de 2021 está completamente basada en KSRTC. Muestra el viaje de tres jóvenes defensores, que intentan salvar a KSRTC de ser privatizada debido a las deudas que ocurrieron debido a las acciones ilegales de algunos políticos. [120]
"La historia de KSRTC en Kerala está entrelazada con la vida de la gente. No es sólo un servicio de vehículos. Este sistema de transporte público ha dejado su huella en nuestra vida cultural, incluso en el cine y la literatura, y no se puede borrar tan rápidamente", dijo Antony Raju después de la batalla legal que Kerala ganó a Karnataka para utilizar la marca KSRTC. [121] Kerala ha ganado la batalla de la marca registrada contra Karnataka. El acrónimo KSRTC , que estaba siendo utilizado por la Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Kerala y la Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Karnataka , ahora se utilizará sólo en Kerala. [122]
^ "Cómo la pobre eficiencia operativa afecta a las empresas de transporte público en autobús de la India". Hindustan Times . 27 de octubre de 2017.
^ "Razones financieras clave de las SRTU durante marzo de 2015 y marzo de 2016". Plataforma de datos gubernamentales abiertos (OGD) de India . 19 de enero de 2018.
^ KSRTC es una marca registrada
^ "Dos estados, una marca: cómo Kerala ganó la batalla contra Karnataka por la marca registrada KSRTC". The Indian Express . 5 de junio de 2021 . Consultado el 8 de julio de 2022 .
^ PRADEEP, K. (19 de febrero de 2014). "Cuando llegaron los autobuses". The Hindu . ISSN 0971-751X . Consultado el 4 de julio de 2021 .
^ "Todo sobre KSRTC". Keralartc.com. Archivado desde el original el 25 de junio de 2018. Consultado el 16 de junio de 2018 .
^ Actualmente la corporación cuenta con 5400 autobuses que circulan en 4500 horarios. http://www.keralartc.com/html/aboutus.html Archivado el 25 de junio de 2018 en Wayback Machine.
^Ab Chandran 2018, pág. 422.
^Ab Chandran 2018, pág. 423.
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