De Havilland Goblin

Duende
Duende II en corte
Tipo	Turborreactor
Fabricante	Compañía de motores de Havilland
Primera ejecución	13 de abril de 1942
Aplicaciones principales	De Havilland Vampiro
Desarrollado en	De Havilland Fantasma

El de Havilland Goblin , originalmente designado como Halford H-1 , es uno de los primeros motores turborreactores diseñados por Frank Halford y construidos por De Havilland . El Goblin fue el segundo motor a reacción británico en volar, después del Power Jets W.1 de Whittle , y el primero en pasar una prueba de tipo y recibir un certificado de tipo emitido para una turbina de propulsión de aeronaves. ^[1]

Aunque fue concebido en 1941, permaneció sin cambios en su forma básica durante 13 años, momento en el que había evolucionado a la versión de exportación Mk. 35. ^[2]

El Goblin fue el motor principal del de Havilland Vampire y debía haber sido el motor del F-80 Shooting Star (como el Allis-Chalmers J36 ) antes de que ese diseño cambiara de motor debido a retrasos en la producción en Allis-Chalmers. El Goblin también propulsó al caza Saab 21R , al avión de entrenamiento Fiat G.80 y al avión experimental de Havilland DH 108 "Swallow". El Goblin fue posteriormente ampliado como el de Havilland Ghost , de mayor tamaño , y los números de modelo continuaron a partir de las últimas marcas del Goblin.

El diseño del motor fue realizado por Frank Halford en su empresa de consultoría de Londres a partir de abril de 1941. ^[3] Se basó en el patrón de diseño general iniciado por Frank Whittle , utilizando un compresor centrífugo que proporcionaba aire comprimido a dieciséis cámaras de combustión individuales, desde las cuales el escape alimentaba una turbina axial de una sola etapa.

En comparación con los diseños de Whittle, el H-1 se depuró en el sentido de que utilizó un compresor de un solo lado con la entrada en la parte delantera y un diseño de flujo directo con las cámaras de combustión descargando directamente sobre la turbina. Los diseños de Whittle, como el Power Jets W.2, utilizaron un diseño de flujo inverso que canalizaba el aire caliente de regreso al centro del motor, para "plegarlo" y reducir su longitud. El diseño de flujo directo simplificó el motor, a expensas de ser ligeramente más largo y requerir un eje de transmisión más largo entre la turbina y el compresor. ^[4] Aunque eliminó el "plegado" al estilo Whittle, el Goblin seguía siendo un diseño compacto.

El H-1 voló por primera vez el 13 de abril de 1942 y maduró rápidamente para producir su potencia de diseño completa en dos meses. Voló por primera vez el 5 de marzo de 1943 en el Gloster Meteor y el 26 de septiembre en el de Havilland Vampire . ^[5] Fue en esta época cuando de Havilland compró la empresa de Halford y lo nombró presidente de la de Havilland Engine Company , con el cambio de nombre del motor de H-1 a "Goblin", mientras que el nuevo diseño H-2 se convirtió en "Ghost"; los motores a reacción y cohetes de Havilland recibieron todos nombres de apariciones espectrales .

En julio de 1943, uno de los dos H-1 disponibles en ese momento (en realidad, el motor de repuesto destinado a ser una copia de seguridad para el instalado en el prototipo Vampire ) fue enviado a los Estados Unidos , donde fue seleccionado para convertirse en el motor principal del Lockheed P-80 Shooting Star . Este motor fue instalado en el prototipo P-80, que voló por primera vez el 9 de enero de 1944. El motor fue destruido accidentalmente más tarde en pruebas en tierra y fue reemplazado por el único H-1 restante del prototipo Vampire. ^[5] Allis-Chalmers fue seleccionado para producir el motor en los EE. UU. como el J36 , pero sufrió largas demoras. En cambio, el Allison J33 , desarrollado por General Electric como el I-40 (su versión muy mejorada de 4000 lbf (18 kN) del J31 , basado en el W.1 de Whittle ), fue seleccionado para la producción P-80A.

H.1/Duende I

Desarrolló aproximadamente 2.300 lbf (10,2 kN) de empuje (empuje nominal para el prototipo) y 2.700 lbf (12,0 kN) para los modelos de producción.

Duende II (DGn.2)

3100 libras (13,8 kN)

Duende 3 (DGn.3)

3350 libras (14,9 kN)

Duende 35

3500 libras (15,6 kN)

Duende 4 (DGn.4)

3750 libras (16,7 kN)

Allis-Chalmers J36

Producción bajo licencia en Estados Unidos por Allis-Chalmers .

Motor de vuelo sueco RM1

Producción de Goblin II en Suecia

Motor de vuelo sueco RM1A

Producción de Goblin III en Suecia

• Curtiss XF15C-1
• De Havilland DH 108 Golondrina
• De Havilland Vampiro
• Fiat G.80
• Meteorito gloster
• Estrella fugaz del Lockheed XP-80
• Saab 21R

• Pájaro azul K4

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Los motores Goblin se conservan y se exhiben en varios museos , entre ellos:

• Museo Brooklands
• Museo de Aeronaves de South Yorkshire
• Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense
• Museo de Aviones de Havilland
• Museo del Aire de Midland
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
• Colección Shuttleworth
• Museo de Aviación Antigua
• Museo del Aire de Queensland , Caloundra, Australia
• Un motor parcialmente seccionado se exhibe en la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas en Albion Park, Nueva Gales del Sur, Australia.
• Universidad Politécnica de Madrid
• Universidad de Hertfordshire - Campus de College Lane

En junio de 2011, dos De Havilland Vampire con motor Goblin seguían en condiciones de volar en el registro británico. ^[6]

En diciembre de 2014, tres de Havilland Vampire con motor Goblin seguían en condiciones de volar en Norteamérica. El N115DH es propiedad del World Heritage Air Museum. ^[7] El C-FJRH es operado por el Jet Aircraft Museum en Ontario, Canadá. ^[8] y el N593RH es propiedad de Vampire Aviation LLC.

En noviembre de 2015, tres De Havilland Vampire con motor Goblin seguían en condiciones de volar en Sudáfrica. Los números de serie 276 y 277 se encuentran en el Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana y el tercero se encuentra en el aeropuerto Wonderboom.

Datos de Smith ^{[9] [10]}

• Tipo: Turborreactor
• Longitud: 107 pulgadas (2700 mm)
• Diámetro: 50 pulgadas (1300 mm)
• Peso seco: 1,550 lb (700 kg)

• Compresor: de un solo lado, flujo centrífugo
• Cámaras de combustión : 16 cámaras
• Turbina : flujo axial de una sola etapa
• Tipo de combustible: queroseno
• Sistema de aceite: pulverización a presión medida a 50 psi (3,4 bar), cárter seco

• Empuje máximo : 3.000 lbf (13 kN) a 10.200 rpm al nivel del mar
• Relación de presión general : 3,3:1
• Flujo de masa de aire: 60 lb/s (27 kg/s) a 17.000 rpm
• Temperatura de entrada de la turbina: 1472 °F (800 °C)
• Consumo de combustible: 3720 lb/h (465 imp gal/h), (1687 kg/h) o (2114 L/h)
• Consumo específico de combustible : 1,18 lb/(lbf⋅h) (33 g/(kN⋅s))
• Relación empuje-peso : 1,9

Desarrollo relacionado

• Allison J33
• De Havilland Fantasma

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Duende de Havilland .

• DH Goblin en EnginesUK
• "De Havilland Goblin", artículo de Flight de 1945
• "Serie II Goblin", un artículo de Flight de 1946
• "Desarrollo del motor Goblin", artículo de Flight de 1947
• "Mantenimiento mínimo: el DH Goblin completa una segunda prueba de 500 horas" - Noticia de vuelo de 1949