Carrozzería Ghia

Carrozzería Ghia

Tipo de empresa	Filial
Industria	Automotor
Fundado	1916 ; hace 108 años ( 1916 )
Fundador	Giacinto Ghia
Sede	Turín , Italia
Personas clave	Felice Mario Boano
Servicios	Diseño de automóviles , construcción de carrocerías
Dueño	Compañía Ford Motor
Padre	Ford de Europa
Subsidiarias	Ghia-Aigle

Carrozzeria Ghia SpA (fundada en 1916 en Turín ) es una empresa italiana de diseño y construcción de carrocerías de automóviles fundada por Giacinto Ghia y Gariglio como "Carrozzeria Ghia & Gariglio". La sede se encuentra en Corso Guglielmo Marconi, 4, Turín . La empresa actualmente es propiedad de Ford Motor Company y se centra en el mercado europeo a través de la filial de Ford en la región .

A lo largo de los años, Ghia ha producido numerosas carrocerías para varios fabricantes de automóviles como Alfa Romeo , Chrysler , Ferrari , Fiat , Ford, Jaguar y Volkswagen .

Ghia fabricó inicialmente automóviles ligeros con carrocería de aluminio, alcanzando la fama con el Alfa Romeo 6C 1500 , que ganó la Mille Miglia (1929). Entre las dos guerras mundiales, Ghia diseñó carrocerías especiales para Alfa Romeo , Fiat y Lancia , una de las más famosas fue el cupé deportivo Fiat 508 Balilla (1933). La fábrica fue reconstruida en Via Tomassi Grossi, después de ser demolida en un ataque aéreo durante la Segunda Guerra Mundial (1943). Después de la muerte de Ghia (1944), la empresa fue vendida a Mario Boano y Giorgio Alberti. La filial Ghia-Aigle se estableció en Aigle , Suiza (1948). ^{[ cita requerida ]}

Tras las diferencias entre Boano y el ingeniero jefe y diseñador de la empresa, nacido en Nápoles , Luigi Segre, Boano dejó la empresa en 1953 y la propiedad pasó a Segre en 1954. Bajo la propiedad de Luigi Segre , entre 1953 y 1957, Giovanni Savonuzzi se convirtió en Direttore Tecnico Progettazione e Produzione Carrozzerie e Stile y estableció a Ghia como el defensor más influyente de ese estilo italiano que llegó a definir las tendencias de diseño de automóviles en todo el mundo. ^[1] La década entre 1953 y 1963 vio a muchas empresas extranjeras encargar diseños de Ghia, como Volkswagen (el Karmann Ghia ) y Volvo. Chrysler y su diseñador Virgil Exner se convirtieron en un socio cercano durante 15 años, lo que resultó en dieciocho Chrysler Ghia Specials (1951-53), el K-310, el Chrysler Norseman , las limusinas Imperial Crown (cuyos propietarios notables incluyeron a Jackie Kennedy y Nelson Rockefeller ), y otros. Incluso hay algunos Ferrari con carrocería Ghia . Ghia también participó en la efímera aventura Dual-Ghia . La producción de Ghia siempre fue en cantidades muy reducidas, lo que le dio a los productos de la empresa una exclusividad aún mayor que la de los demás carroceros italianos. ^{[ cita requerida ]}

En junio de 1953, Pierre Lefaucheux , presidente de Renault , solicitó a Carrozzeria Ghia ayuda con el Renault Dauphine . ^[2]

En 1953, Boano se fue a Fiat, la fábrica se trasladó a via Agostino da Montefeltro y Luigi Segre se hizo cargo. Ghia luego incorporó a Pietro Frua , nombrándolo como jefe de Ghia Design (1957-60), diseñando el Renault Floride . Después de la muerte de Segre en 1963, Ghia fue vendida a Ramfis Trujillo en 1965, quien a su vez vendió la empresa en 1967 a Alejandro de Tomaso , propietario de una casa de diseño rival . De Tomaso nunca logró administrar Ghia de manera rentable y en 1970 vendió sus acciones a Ford Motor Company . Durante este período de transición, Ghia tuvo una participación parcial en el De Tomaso Pantera , un automóvil de motor central de alto rendimiento que usaba un Ford V8 . ^{[ cita requerida ]}

A partir de entonces, los estudios Ghia fueron parte integral de la operación de diseño de Ford Europa , produciendo principalmente prototipos, aunque algunos modelos de producción fueron diseñados por la firma; el más notable fue el Ford Fiesta Mk1 en 1976, diseñado por Tom Tjaarda de Ghia . Aparte de esto, la señal pública más visible de la propiedad de Ghia por parte de Ford ha sido el uso del nombre para denotar el nivel de equipamiento de lujo de sus modelos europeos durante muchos años (abajo). ^{[ cita requerida ]}

Una vez finalizado el proyecto Dual-Ghia, en 1961 apareció el Ghia L6.4, más moderno. Se utilizaron menos piezas Mopar, pero la naturaleza a medida del coche supuso un precio astronómicamente alto y cuando la producción terminó en 1963 sólo se habían construido 25 (o 26) coches. El Chrysler V8 de 6.277 cc (383 pulgadas cúbicas) del coche tiene 340 CV (254 kW) SAE, y las piezas de la suspensión y la transmisión también se seleccionaron a mano de la línea de producción de Chrysler. Tanto los asientos delanteros como los traseros constan de asientos separados. ^[3]

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  Ghia L6.4 de 1962
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  Ghia L6.4 de 1962
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  Vista trasera

En el Salón de Turín de 1963 , Ghia presentó el Ghia G230 S basado en el Fiat 2300. A diferencia del Fiat 2300 Coupé, también diseñado y carrozado por Ghia, el G230S biplaza se construyó sobre un bastidor tubular diseñado y construido por los especialistas Gilco. Se construyeron cuatro ejemplares, dos coupés y dos descapotables. El propietario de Ghia, Luigi Segre, había impulsado la creación de este coche, pero tras su repentina y prematura muerte, el G230 S nunca entró en producción. Sin embargo, en 1965 el productor de cine y televisión Burt Sugarman vio una imagen del G230 S en la portada de la revista Road & Track y convenció a Ghia de construir otro coche con un diseño similar. ^[4]

El resultado fue el Ghia 450 SS , que continuaba la colaboración de Ghia con Chrysler al utilizar el recientemente presentado motor V8 "LA" de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) con 235 hp (175 kW). Muchas de las piezas y sistemas del automóvil provenían del Plymouth Barracuda , por lo que los primeros automóviles venían con un manual del Barracuda con algunas páginas tachadas. ^[5] El 450 SS utilizó el mismo lenguaje de diseño que el G230 S más pequeño, pero sus paneles de acero batidos a mano se asentaban sobre un marco de escalera más tradicional y resistente. A diferencia del automóvil más pequeño, el 450 SS era un diseño 2+2, que ofrecía un alojamiento vestigial en el asiento trasero. ^[4] Solo se construyó como un roadster de dos puertas, con un techo rígido estándar incluido. A lo largo de los años, muchos han atribuido este diseño a Giorgetto Giugiaro , ^[6] pero recién dejó Bertone por Ghia a fines de 1965, demasiado tarde para tener un gran impacto en el 450 SS, que en realidad fue diseñado por Sergio Sartorelli . Giugiaro revisó la parrilla, el parachoques delantero y la parte trasera antes de que se presentara el automóvil. ^[5] Presentado en Turín en 1966, se construyeron 57 ejemplares hasta fines de 1967 (con ejemplos tardíos registrados como año modelo 1968), aunque varias fuentes indican números tan bajos como 52. ^{[5] [6]}

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  Ghia G 230 S basado en el Fiat 2300
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  Techo rígido Ghia 450 SS
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  Ghia 450 SS descapotable

A partir de 1973, el nombre Ghia se convirtió en el nivel de acabado superior de Ford en su gama de modelos principales. La tendencia comenzó en Europa y América del Norte ( Mustang II , Granada , Capri , Cortina , Escort y más tarde Fiesta , Sierra , Sierra Sapphire, Orion , Scorpio , Mondeo y Focus tenían niveles de acabado Ghia), pero pronto se extendió por todo el mundo, particularmente a los mercados de América del Sur (con el Ford Falcon y Taunus argentinos, el Ford Del Rey brasileño y versiones de Escort, Focus y Mondeo) y Asia Pacífico (con el Ford Laser , Fairmont, Fairlane y Telstar ). Una notable excepción a esta convención fue el modelo Scorpio en el Reino Unido, que era esencialmente un Granada Mk3 rebautizado, que se ubicaba por encima del Ghia en la línea de modelos. Esto duró hasta el importante lavado de cara de 1994, cuando se eliminó el nombre Granada y se reemplazó por Scorpio para todas las variantes, momento en el que el modelo Ghia recuperó su posición en lo más alto de la gama. ^{[ cita requerida ]}

En el mercado británico, sin embargo, la práctica de utilizar el nombre Ghia con ese fin se eliminó finalmente en 2010. El nombre Titanium ha sustituido a Ghia como nivel de equipamiento insignia y ahora se utiliza globalmente en todos los mercados de Ford para designar el nivel de equipamiento superior. El Ford Fiesta británico mantuvo la designación de acabado Ghia durante el período más largo de cualquier modelo: 31 años y 8 meses, ininterrumpidos, desde febrero de 1977 hasta noviembre de 2008. En el resto de Europa, el acabado Ghia también se suspendió. A partir de 2013, Ford comenzó a utilizar la marca Vignale para designar los niveles de equipamiento superiores. ^[7] Los estudios Ghia han producido varios coches conceptuales bajo la bandera de Ford.

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  Volkswagen Karmann Ghia
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  Un raro Fiat 500 Jolly diseñado por Ghia
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  El prototipo Plymouth Explorer de 1954 diseñado por Ghia
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  Chrysler Ghia Special GS-1 cupé de 1954

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• Ghia: descripción general y modelos en Coachbuild.com
• Un sitio web dedicado a los entusiastas de la historia de Ghia (archivado)