Fábrica Argentina de Aviones
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31°26′35.6″S 64°16′20.9″W / 31.443222°S 64.272472°W / -31.443222; -64.272472
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| Antes | Fábrica Militar de Aviones (1927–1943) Instituto Aerotécnico (1943–2009) [1] |
|---|---|
| Tipo de empresa | Sociedad Anónima |
| Industria | Aeroespacial , Defensa |
| Fundado | 1927 (1927) |
| Fundador | Francisco de Arteaga [1] |
| Sede | Córdoba , Argentina |
Personas clave | Fernando Sibilla (CEO) [2] Alejandro Solís (VP) |
| Productos | Aeronaves , componentes, mantenimiento, servicios |
| Dueño |
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Número de empleados | 1.600 (a junio de 2014) |
| Padre | Ministerio de Defensa |
| Sitio web | fadeasa.com.ar |
La Fábrica Argentina de Aviones SA (mayormente conocida por su sigla FAdeA , oficialmente Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" SA ), es el principal fabricante de aeronaves de Argentina . Fundada el 10 de octubre de 1927 y ubicada en Córdoba , durante la mayor parte de su existencia fue conocida como "Fábrica Militar de Aviones" (FMA), hasta su privatización en la década de 1990 a manos de Lockheed Martin . En 2009 finalizó la concesión y la empresa ahora es propiedad total del gobierno argentino .
Historia
El 10 de octubre de 1927 se fundó y el 18 de julio de 1928 finalizó la construcción y comenzaron las pruebas en pista del primer avión de producción nacional: el avión de entrenamiento Avro 504 Gosport, construido bajo licencia y equipado con un motor Gnome de 100 CV (75 kW). Alcanzaba una velocidad de 140 km/h y una autonomía de vuelo de 2 horas. A continuación se fabricaron una serie de diseños nacionales y extranjeros, en su mayoría destinados a uso militar.
La fábrica es conocida por producir los primeros aviones de combate a reacción de América Latina: el Pulqui I (1947) y el Pulqui II (1950) bajo la dirección de los ingenieros Emile Dewoitine (francés) y Kurt Tank (alemán) respectivamente.
En la década de 1960 se produjeron el transporte liviano Guaraní y el avión COIN Pucara , seguido por el entrenador jet Pampa en la década de 1980; los dos últimos aún en servicio en la Fuerza Aérea Argentina a principios de 2016.
Privatización (1995)
En 1995, FMA fue privatizada por el gobierno de Carlos Menem y desde ese año hasta marzo de 2009 funcionó en concesión a LAASA (Lockheed Aircraft Argentina SA, subsidiaria de Lockheed Martin Corporation ). Según los términos del acuerdo de privatización, LAASA la operaría por 25 años, renovables por dos períodos de 10 años.
Durante este período la actividad se concentró principalmente en el mantenimiento y modernización de aeronaves existentes en servicio en la Fuerza Aérea Argentina.
Nacionalización (2010)
Durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner la fábrica fue nacionalizada en agosto de 2009, con un pago de indemnización de 67 millones de pesos . El texto de la ley de expropiación establece que "el Estado no puede desprenderse de la mayoría accionaria ni del poder de decisión en la fábrica". [3] [4]
Recibió su nombre en honor al Brigadier de la Fuerza Aérea Argentina Juan Ignacio San Martín, ingeniero militar que sentó las bases de la industria aeronáutica en Córdoba al dirigir el Instituto Aerotécnico, precursor de la FMA, en la década de 1940.
El Departamento de Estado de los Estados Unidos anunció que a partir del 18 de diciembre de 2009, Lockheed Martin Aircraft Argentina pasará a llamarse Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martin" SA y será cedida al Gobierno de Argentina. [5]
Diseño y producción de aeronaves
La FMA ha producido prototipos de aviones innovadores, pero la situación de la economía argentina ha impedido que la mayoría de ellos entren en producción a gran escala. No obstante, la FMA ha logrado poner en producción en serie varios tipos de aviones de diseños más convencionales. También se dedicó a la producción de aviones con licencia de otros países.
Los prefijos utilizados para los aviones desarrollados (y producidos) localmente son:
- Ae , por "Dirección General de Aerotécnica", sobre el primer período (1927-1936);
- FMA , por "Fábrica Militar de Aviones", sobre el segundo período (1938-1943);
- I.Ae. , para el Instituto Aerotécnico, sobre el tercer período (1943-1952);
- IA , por "Instituto Aerotécnico", sobre el cuarto período (actual) (1952 al presente).
Lista de aeronaves fabricadas, proyectadas o modernizadas
| Año | Modelo | Construido | Observación |
|---|---|---|---|
| Comenzó como Instituto Aerotécnico | |||
| 1928 | Avro 504K Gosport | 31 | Biplano de entrenamiento básico, construido bajo licencia. Primer avión producido por FMA. |
| 1930 | Dewoitine D.21 | 35 | Caza monoplano construido bajo licencia. |
| 1931 | FMA AeC.1 | 1 | Prototipo de avión de turismo civil (versión inicial); entrenador básico (versión posterior). Primer diseño local. |
| 1932 | FMA AeC.2 | 2 | Aviones de turismo civil |
| 1932 | FMA AeME.1 | 7 | Entrenador militar básico |
| 1933 | FMA AeT.1 | 3 | Aviones de transporte/comerciales |
| 1934 | FMA AeMO.1 | 41 | Monoplano de observación |
| 1934 | FMA AeMOe.1 | 6 | Derivado del AeMO.1, avión de observación y entrenamiento |
| 1934 | FMA AeMOe.2 | 61 | Variante del AeMOe.1, avión de observación y entrenamiento |
| 1934 | FMA AeC.3 | 16 | Aeronave civil. |
| 1935 | FMA AeMB.1 | 1 | Primer bombardero construido por FMA. |
| 1935 | FMA AeMB.2 | 14 | Bombardeo. |
| 1935 | FMA AeMS.1 | 1 | Avión ambulancia |
| 1936 | FMA AeC.3G | 1 | Avión de turismo. |
| 1936 | FMA AeC.4 | 1 | Versión prototipo mejorada del C.3G |
| Nombre cambiado a Fábrica Militar de Aviones | |||
| 1940 | Halcón Curtiss 75O | 20 | Versión construida bajo licencia del caza monoplano estadounidense Curtiss Hawk 75 [6] |
| 1940 | Avión de combate Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz | 190 | Versión construida bajo licencia del entrenador biplano alemán |
| 1940 | FMA I.Ae.20 El Boyero | 130 | Aviones de turismo, construidos en serie por Industrias Petrolini |
| 1943 | FMA I.Ae.21 | 1 | Prototipo de avión de entrenamiento avanzado, basado en el fuselaje del North American NA-16-1P . |
| 1943 | FMA I.Ae.22 DL | 206 | Avión de entrenamiento avanzado |
| 1945 | FMA I.Ae.23 | 1 | Prototipo de entrenador básico, basado en el Focke-Wulf Fw44J |
| 1946 | FMA I.Ae.24 Calquín | 100 | Bombardero de ataque/ligero |
| 1945 | FMA I.Ae.25 Manque | 1 | Planeador de asalto/transporte. |
| 1947 | FMA I.Ae.27 Pulqui | 1 | Prototipo de avión de combate a reacción, primero de su tipo construido en América Latina. |
| 1947 | FMA I.Ae.28 Súper Calquín | 0 | Desarrollo de Calquin impulsado por Merlin, abandonado en favor de I.Ae. 30 Ñancú. |
| 1948 | FMA I.Ae.30 Ñancú | 1 | Prototipo de caza/ataque |
| 1947 | FMA I.Ae.31 Colibrí | 3 | Avión de entrenamiento biplaza |
| 1949 | FMA I.Ae.32 Chingolo | 1 | Aviones de turismo/entrenamiento |
| 1950 | FMA I.Ae.33 Pulqui II | 5 | Primer avión de combate de ala en flecha diseñado en América Latina |
| 1949 | FMA I.Ae.34 Clen Antú | 7 | Planeador de ala volante diseñado por Reimar Horten , también conocido como Horten XVa y XVb |
| 1953 | FMA I.Ae.35 Huanquero/Constancia/Pandora | 36 | Avión de transporte bimotor. |
| 1960 | FMA I.Ae.35 Guaraní I | 1 | Fecha aproximada, transporte derivado del I.Ae. 35 Huanquero |
| 1951 | FMA I.Ae.36 Cóndor | 0 | Se canceló el proyecto de transporte civil de pasajeros Kurt Tank . |
| 1954 | FMA I.Ae.37 | 1 | Interceptor supersónico de ala delta. Solo prototipo de planeador sin motor. |
| 1960 | FMA I.Ae.38 Naranjero | 1 | Prototipo de transporte de carga con alas voladoras. |
| mediados de la década de 1950 | FMA I.Ae.39 | 0 | Proyecto de transporte cancelado basado en la I.Ae.35. |
| 1956 | FMA I.Ae.40 | 0 | Proyecto de caza nocturno cancelado. |
| 1953 | FMA I.Ae.41 Urubú | 4 | Planeador de ala voladora, diseñado por Reimar Horten , también conocido como Horten XVc. |
| 1953 | FMA I.Ae.43 Pulqui III | 0 | Cancelado el proyecto de caza supersónico de ala en flecha |
| 1953 | FMA IAe.44 DL.II | 0 | Proyecto de entrenador avanzado cancelado |
| 1959 | FMA I.Ae.45 Querandí | 2 | Prototipo de transporte ejecutivo (algunas fuentes dan 1957 y 1 construido) |
| 1957 | FMA I.Ae.46 Ranquel | 217 | Avión utilitario de dos plazas. Segunda serie, evolucionado hasta convertirse en el Super Ranquel. |
| 1960 | FMA I.Ae.48 | 0 | Interceptor supersónico de ala delta para todo clima cancelado |
| 1963 | DINFIA IA 50 Guaraní II | 35 | Transporte derivado de IA 35 Guaraní I |
| Avión Beechcraft T-34 Mentor | 75 | Entrenador construido bajo licencia. | |
| 1965 | IA 53 Mamboretá | 2 | Aviones agrícolas |
| 1960 | Morane-Saulnier MS.760 París | 48 | Entrenador construido bajo licencia. |
| 1967 | FMA IA 58 Pucará | 120 | Aviones de contrainsurgencia/ataque ligero |
| 1985 | FMA IA 58C Pucará "Charlie" | 1 | Avión monoplaza con cañón DEFA de 30 mm (1,2 pulgadas) y misiles aire-tierra. Cancelado después de que el prototipo volase. |
| 1972 | FMA IA 59 | 1 | Prototipo de UAV |
| 1975 | FMA IA60 | 0 | Proyecto de entrenador avanzado/ataque ligero cancelado [7] |
| 1978 | FMA IA62 | 0 | Proyecto de entrenamiento militar cancelado |
| 1984 | FMA IA-63 Pampa | 32 | Entrenador avanzado. El AT-63 se encuentra actualmente [ ¿cuándo? ] en producción. |
| 1980 | FMA IA 66 Pucará II | 1 | Prototipo único; IA-58A convertido propulsado por dos motores turbohélice Garrett TPE331 -11-601W de 1.000 ehp (746 kW) . |
| (mediados de la década de 1980) | IA 67 Córdoba | 0 | Proyecto de transporte ligero cancelado [8] |
| (mediados de la década de 1980) | IA 68 ATL | 0 | Proyecto de transporte ligero cancelado [ cita requerida ] |
| (mediados de la década de 1980) | FMA SAIA90 | 0 | Cancelado el proyecto del caza a reacción supersónico de superioridad aérea |
| 1990 | FMA IA 70 Embraer/FMA CBA 123 Vector | 2 | Avión de pasajeros turbohélice de 19 pasajeros cancelado [9] |
| El nombre cambió a Lockheed Martin Aircraft Argentina SA | |||
| 1999 | Avión de combate Lockheed Martin A-4AR | 18 | Otros 18 de Lockheed Martin en Pasadena, California , EE.UU. |
| 2003 | Avión Beechcraft T-34 Mentor | Renovación de las Fuerzas Aéreas Argentina y Boliviana | |
| 2006 | Lockheed C-130 Hércules | Remodelación de aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina y Fuerza Aérea Colombiana . | |
| El nombre cambió a FAdeA SA | |||
| 2009 | FMA IA 63 Pampa II-40 | Cambio de planta eléctrica | |
| 2010 | FMA IA 58 Pucará | 1 | Cambio de planta motriz y aviónica (cancelado) |
| 2010 | FAdeA IA73 | Entrenador básico para reemplazar al T-34 (cancelado) | |
| 2014 | FAdeA IA 100 | 1 | Entrenador elemental y un proyecto para demostrar las capacidades de la industria argentina |
| 2018 | IA 63 Pampa III Bloque I | 6 | Tercera evolución del avión Pampa, con 3 más en preparación para 2019 para la Fuerza Aérea Argentina. |
Galería
Diseños locales
- Prototipo AeC.1 (1931)
- AeC.2 (1932)
- AeT.1 (1933)
- AeMOe.1
- Prototipo AeMS.1
- FMA 20 El Boyero (1940)
- Prototipo de avión de entrenamiento FMA 21 (1943)
- Avión de entrenamiento avanzado I.Ae. 22 DL (1944)
- Prototipo de entrenador I.Ae. 23, basado en el FW-44J Stieglitz (1944)
- Avión de ataque I.Ae. 24 Calquin , c.1950
- Prototipo del planeador I.Ae. 25 Mañque (1945)
- I.Ae.30 Ñancú (1948)
- IAe.31 Colibrí (1947)
- I.Ae.32 Chingolo (1949)
- I.Ae.33 Pulqui II prototipo 5 (1959), conservado, exposición Tecnópolis, 2012
- I.Ae. 34 Clen Antú , planeador sin cola diseñado por Reimar Horten , finales de los años 1940
- Modelo IA 36 Cóndor , avión de pasajeros diseñado por Kurt Tank , principios de los años 1950
- Prototipo de caza FMA I.Ae. 37 (1953)
- IAe.41 Urubú planeador de alas volantes (1953)
- Prototipo de transporte ligero IA 45 Querandi (1957)
- IA 50 Guaraní I (1962)
- Prototipo Guarani II, Salón del Aire de París 1965
- Prototipo del avión agrícola IA 53 Mamboretá (mediados de los años 1960)
- IA-59, prototipo de vehículo aéreo no tripulado , principios de los años 70
- FMA IA 63 Pampa , Salón Aeronáutico de París, 1991
- Prototipo CBA 123 / IA 70, Farnborough 1990
- Maqueta FAdeA IA 73 Unasur I
- FAdeA IA 100, agosto de 2016
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Fabricado bajo licencia
- Dewotine D.21
- Halcón Curtiss 75O
- Avión de combate FW-44J Stieglitz
- Morane-Saulnier MS-760 París, Mendoza, 2005
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Motores
- I.Ae. R-16 El Gaucho
- I.Ae. R-19 El Indio
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Véase también
- Otros fabricantes de aeronaves en Argentina
Referencias
Notas
- ^abc Historia en el sitio web de FADEA
- ^ Autoridades, a junio de 2024
- ^ De nuevo en manos del Estado
- ^ (en español) Ministerio de Defensa - República Argentina Archivado el 7 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
- ^ Lockheed Martin Aircraft Argentina SA a Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martin” SA
- ^ Padin 1999, págs. 9, 15
- ^ (en español) "FMA IA-60 - Anteproyecto de Avión de Entrenamiento y Ataque" - sitio web "Zona Militar" (consultado el 8 de junio de 2015)
- ^ Revista Aeroespacio Nr.566 (julio-agosto 2005), Ficha Técnica Nr.53
- ^ CBA123/IA 70 Archivado el 12 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
Bibliografía
![[icon]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/1280px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png) | This section needs expansion. You can help by adding to it. (May 2014) |
- Bellomo, Sergio; Cordón Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padín, Jorge (1999). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Curtiss Hawk . Serie Fuerza Aérea Argentina (en español). vol. 5. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
- Arreguez, Ángel César (2008). Mansur, Sergio Luis (ed.). Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios (en español) (Segunda ed.). Córdoba, Argentina: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba. ISBN 978-987-24620-0-0.
Lectura adicional
- (en español) FÁBRICA MILITAR DE AVIONES: CRÓNICAS Y TESTIMONIOS, consultado el 18 de enero de 2010 (archivo PDF disponible para descargar). Publicado en 2007 por el Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba , Argentina .
- (en español) La Argentina fabricante de Aviones (consultado el 23 de abril de 2016)
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- "La FAdeA de Argentina analiza cambios importantes" - Jane's IHS
- Historia de la FMA
- Aeromilitaria.com.ar (en español)
- "La antigua planta de Lockheed Martin Argentina se relanza como FAdeA" FlightGlobal
