Diseño automotriz

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El diseño automotriz es el proceso de desarrollo de la apariencia (y en cierta medida la ergonomía ) de los vehículos de motor , incluidos automóviles , motocicletas , camiones , autobuses , autocares y furgonetas .

El diseño y desarrollo funcional de un vehículo de motor moderno suele estar a cargo de un gran equipo de muchas disciplinas diferentes, también incluidas dentro de la ingeniería automotriz ; sin embargo, los roles de diseño no están asociados con requisitos de calificaciones de ingeniero profesional o colegiado . El diseño automotriz en este contexto se centra principalmente en el desarrollo de la apariencia visual o la estética de los vehículos, al mismo tiempo que se involucra en la creación de conceptos de productos . El diseño automotriz como vocación profesional ^[1] es practicado por diseñadores que pueden tener una formación artística y un título en diseño industrial o en diseño de transporte. Para conocer la terminología utilizada en el campo, consulte el glosario de diseño automotriz .

La tarea del equipo de diseño suele dividirse en tres aspectos principales: diseño exterior, diseño interior y diseño de colores y acabados . El diseño gráfico también es un aspecto del diseño automotriz; esto generalmente se comparte entre el equipo de diseño según lo considere oportuno el diseñador principal. El diseño no se centra solo en la forma exterior aislada de las piezas del automóvil, sino que se concentra en la combinación de forma y función, comenzando por el conjunto del vehículo.

El valor estético deberá corresponderse también con la funcionalidad ergonómica y las características de utilidad. En particular, los componentes y piezas electrónicas para vehículos plantearán más desafíos a los diseñadores automotrices, que deben actualizarse en la información y los conocimientos más recientes asociados con los nuevos dispositivos para vehículos, en particular los dispositivos móviles para salpicadero , como la navegación GPS, la radio por satélite , la radio HD , la televisión móvil, los reproductores de MP3, la reproducción de vídeo y las interfaces para teléfonos inteligentes. Aunque no todos los nuevos dispositivos para vehículos se designarán como elementos estándar de fábrica, algunos de ellos pueden ser fundamentales para determinar el futuro curso de cualquier modelo de vehículo específico.

El equipo de diseño responsable del exterior del vehículo desarrolla las proporciones, la forma y los detalles de la superficie del vehículo. El diseño exterior se realiza primero mediante una serie de bocetos manuales y dibujos digitales. Progresivamente, se ejecutan dibujos más detallados y son aprobados por los niveles de gestión correspondientes, seguidos de la representación digital en imágenes. En este punto, generalmente se busca la opinión de los consumidores para ayudar a refinar iterativamente los conceptos del vehículo de acuerdo con el mercado objetivo y continuará durante el resto del proceso de refinamiento del diseño. Después de un refinamiento más progresivo, se desarrollan modelos industriales de plastilina o digitales a partir de los dibujos y las imágenes y junto con ellos. Los datos de estos modelos se utilizan luego para crear maquetas a escala de un cuarto y, finalmente, de tamaño completo del diseño final. Con las fresadoras CNC de tres y cinco ejes, el modelo de arcilla se diseña primero en un programa de computadora y luego se "talla" utilizando la máquina y grandes cantidades de arcilla. Incluso en tiempos de software fotorrealista (tridimensional) y modelos virtuales en muros de potencia, el modelo de arcilla sigue siendo la herramienta más importante para una evaluación final del diseño exterior de un vehículo y, por lo tanto, se utiliza en toda la industria.

El diseñador responsable del interior del vehículo desarrolla las proporciones, la forma, la colocación y las superficies del panel de instrumentos, los asientos, los paneles de las puertas, el techo, los revestimientos de los pilares, etc. En este caso, el énfasis está puesto en la ergonomía y la comodidad de los pasajeros. El procedimiento es el mismo que en el diseño exterior (boceto, modelo digital y modelo de arcilla).

El diseñador de color y acabados (o color y materiales) es responsable de la investigación, el diseño y el desarrollo de todos los colores y materiales interiores y exteriores utilizados en un vehículo. Estos incluyen pinturas , plásticos , diseños de telas , cuero , vetas, alfombras , tapizados, molduras de madera, etc. El color , el contraste, la textura y el patrón deben combinarse cuidadosamente para brindar al vehículo una experiencia de ambiente interior única. Los diseñadores trabajan en estrecha colaboración con los diseñadores de exteriores e interiores.

Los diseñadores se inspiran en otras disciplinas de diseño, como el diseño industrial, la moda , el mobiliario del hogar, la arquitectura y, a veces, el diseño de productos . Se realizan investigaciones específicas sobre las tendencias globales para diseñar proyectos para dentro de dos o tres años . A partir de esta investigación, se crean tableros de tendencias para realizar un seguimiento de las influencias de diseño en relación con la industria automotriz. Luego, el diseñador utiliza esta información para desarrollar temas y conceptos que luego se perfeccionan y prueban en los modelos de vehículos.

El equipo de diseño también desarrolla gráficos para artículos, como insignias, calcomanías, diales, interruptores, tiras protectoras o diseños.

Los bocetos y la representación se transforman en modelado y representación de superficies digitales en 3D para su evaluación en tiempo real con datos matemáticos en las etapas iniciales. Durante el proceso de desarrollo, las fases siguientes requerirán que el modelo 3D se desarrolle por completo para cumplir con los requisitos estéticos de un diseñador, así como con todos los requisitos de ingeniería y fabricación. El modelo digital CAS completamente desarrollado se volverá a desarrollar para la fabricación, cumpliendo con los estándares de superficie de Clase A que involucran tanto aspectos técnicos como estéticos. Un equipo de ingeniería de productos desarrollará aún más estos datos. Estos modeladores suelen tener experiencia en diseño industrial o, a veces, ingeniería de herramientas en el caso de algunos modeladores de Clase A. Autodesk Alias ​​e ICEM Surf son las dos herramientas de software más utilizadas para el desarrollo de Clase A. La continuidad uniforme de la superficie es fundamental para garantizar los estándares de superficie de Clase A. La continuidad de las áreas se encuentra entre los grados de calidad G0 a G3, y G3 garantiza las transiciones de parche a parche más limpias.

Cada fabricante tiene ciclos de desarrollo ligeramente diferentes para diseñar un automóvil, pero en la práctica son los siguientes:

• Diseño e investigación de consumidores
• Boceto de desarrollo de concepto
• CAS (Diseño asistido por ordenador)
• Modelado de arcilla
• Modelo de dólar interior
• Ergonomía del vehículo
• Desarrollo de superficies de clase A
• Color y acabado
• Gráficos de vehículos

El proceso de diseño se lleva a cabo simultáneamente con otros ingenieros de productos que diseñarán los datos de diseño para cumplir con las normas de rendimiento, fabricación y seguridad. A partir de la mitad de la fase, las interacciones entre los diseñadores y los ingenieros de productos culminan en un producto terminado listo para su fabricación.

Además de esto, el equipo de ingeniería trabaja en paralelo en las siguientes áreas: ingeniería de productos (diseño de chapa metálica de carrocería e ingeniería de plásticos), equipo de desarrollo de NVH, desarrollo de prototipos , ingeniería de sistemas de propulsión , validación física del vehículo, desarrollo de herramientas y matrices, y diseño del proceso de fabricación .

El equipo de diseño de un modelo específico está formado por un diseñador jefe y un diseñador de exteriores e interiores. En algunos casos, un solo diseñador desempeña las tres funciones. También participan en el proceso de desarrollo varios diseñadores junior que realizan contribuciones específicas, todas ellas supervisadas por el diseñador jefe. Aparte de esto, el diseñador de color y molduras trabaja en estrecha colaboración con otros diseñadores. El equipo de modelos de arcilla y el equipo de modelos digitales trabajan en estrecha colaboración con el equipo de diseño, todos ellos ubicados dentro del estudio. Aparte de esto, habría jefes de estudio, gerentes de estudio e ingenieros de prototipos que trabajarían en todos los equipos del estudio. El tamaño total del equipo para desarrollar un automóvil completo suele oscilar entre 25 y 40 miembros y el tiempo de desarrollo dura más de 24 meses hasta que se aprueba el mecanizado y la producción. Después de eso, un equipo más pequeño estaría trabajando hasta el lanzamiento del vehículo.

En Estados Unidos, el diseño de automóviles alcanzó un punto de inflexión en la década de 1920, cuando el mercado nacional de automóviles estadounidense comenzó a alcanzar la saturación. Para mantener las ventas unitarias, el director de General Motors, Alfred P. Sloan Jr., sugirió cambios anuales en el diseño de los modelos para convencer a los propietarios de automóviles de que necesitaban comprar un nuevo reemplazo cada año, una idea tomada prestada de la industria de la bicicleta (aunque Sloan generalmente se lleva el crédito o la culpa). ^[2] Los críticos llamaron a su estrategia obsolescencia programada . Sloan prefería el término "obsolescencia dinámica". Esta estrategia tuvo efectos de largo alcance en el negocio automotriz, el campo del diseño de productos y, finalmente, la economía estadounidense.

Los fabricantes de automóviles más pequeños no podían mantener el ritmo y el gasto que suponían los rediseños anuales. A Henry Ford no le gustaba el cambio de modelo porque se aferraba a las nociones de ingeniería de simplicidad, economía de escala e integridad del diseño. GM superó las ventas de Ford en 1931 y se convirtió en la empresa dominante de la industria a partir de entonces. Los frecuentes cambios de diseño también hicieron necesario utilizar una carrocería sobre bastidor en lugar del diseño monocasco, más ligero pero menos adaptable , que utilizaban la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos.

En la década de 1930, las innovaciones de Chrysler en materia de aerodinámica ayudaron a lanzar el Chrysler Airflow en 1934, que fue revolucionario y radical en comparación con los vehículos contemporáneos. Sin embargo, la aceptación insuficiente por parte de los consumidores de la apariencia avanzada de los automóviles obligó a rediseñar los modelos posteriores del Airflow. Esta experiencia de marketing hizo que toda la industria tomara nota de los altos riesgos que implicaba incorporar importantes avances de diseño en sus automóviles de producción.

Una influencia importante en el diseño y el marketing de los automóviles estadounidenses fue Harley Earl , ^[3] a quien se le atribuye la invención de un concept car y quien trajo la aleta trasera y otras referencias de diseño aeronáutico al diseño de automóviles comenzando con los guardabarros traseros del Cadillac de 1948. Otro diseñador notable fue el diseñador del grupo Chrysler Virgil Exner , quien desarrolló el diseño Forward look a mediados de la década de 1950. A Exner también se le atribuye el uso de pruebas en túneles de viento para justificar la incorporación de aletas traseras, alejando así a la empresa de los automóviles de aspecto cuadrado hacia diseños más aerodinámicos y futuristas que fueron influenciados por los cohetes después de la Segunda Guerra Mundial. Otros diseñadores automotrices influyentes incluyen a Raymond Loewy , quien fue responsable de varios vehículos Studebaker como el Avanti , y Gordon Buehrig , quien fue responsable del Auburn 851, así como del Cord 810 y 812 .

A partir de la década de 1960, Dick Teague , que pasó la mayor parte de su carrera en American Motors Corporation (AMC), originó el concepto de usar paneles de carrocería intercambiables para crear una amplia gama de vehículos diferentes usando los mismos estampados , comenzando con el AMC Cavalier . ^[4] Teague fue responsable de diseños automotrices como el muscle car AMC AMX de dos asientos , el subcompacto Gremlin , el Pacer y el cupé Matador , así como el original y creador de segmentos de mercado, Jeep Cherokee . ^{[5] [6]}

Además, durante la década de 1960, la primera generación de Ford Mustang y Thunderbird de Ford marcó otra era que condujo a nuevos segmentos del mercado desde Detroit . El Ford Mustang alcanzó un récord de ventas en su primer año de producción y estableció el segmento de los pony car .

Los litigios por lesiones personales han afectado el diseño y la apariencia del automóvil en el siglo XX. ^[7]

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Hasta la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los fabricantes de automóviles se preocupaban más por la fiabilidad mecánica que por la apariencia externa de sus coches. ^{[ cita requerida ]} Más tarde, el lujo y la estética se convirtieron en una demanda, y también en una herramienta de marketing eficaz. Los diseños de cada nación con su propia y fuerte identidad cultural se reflejan en sus diseños exteriores e interiores. La Segunda Guerra Mundial frenó el progreso, pero después de principios de la década de 1950, los diseñadores italianos marcaron la tendencia y siguieron siendo la fuerza impulsora hasta principios de la década de 1980.

En Francia, los diseños notables vinieron de Bugatti y Avions Voisin . De los automóviles de venta masiva, Citroën lanzó sus vehículos con diseños e ingeniería innovadores, ayudados por el estilo de Flaminio Bertoni , como es evidente en el Citroën DS . ^[8] Después de la Segunda Guerra Mundial, con el declive de la industria de la carrocería , ^[9] los fabricantes de automóviles franceses (excepto Citroën) siguieron las tendencias británicas y otras tendencias populares hasta que obtuvieron estabilidad financiera. ^{[ cita requerida ]} Durante la década de 1980, fabricantes como Renault cultivaron sus propias identidades de diseño fuertes con diseñadores como Patrick Le Quément . Peugeot , que dependía de Pininfarina desde principios del período de posguerra, estableció más tarde su propia identidad de marca a partir de la década de 1980. Su otra empresa, Citroën, aún conserva sus distintivas innovaciones francesas para sus diseños.

Gran Bretaña fue el principal fabricante de automóviles de Europa hasta finales de la década de 1960. Durante esa época, había más fabricantes de automóviles con sede en Gran Bretaña que en el resto de Europa en conjunto. ^{[ cita requerida ]} La industria automovilística británica atendía a todos los segmentos, desde automóviles compactos y económicos hasta deportivos, utilitarios y de lujo. El diseño de automóviles en Gran Bretaña era notablemente diferente de otros diseños europeos, en gran medida porque los diseñadores británicos no estaban influenciados por otros movimientos artísticos o de diseño europeos, así como porque los modelistas de arcilla británicos utilizaban un juego de barridos diferente. ^{[ cita requerida ]}

Hasta la Segunda Guerra Mundial, los automóviles británicos se vendían en la mayoría de las colonias británicas . Las innovaciones en el diseño de los vehículos y la ingeniería de chasis, combinadas con la familiaridad global con los diseños británicos, hicieron que los vehículos fueran aceptables para el gusto del público en ese momento. También había recursos británicos cualificados, como chapistas, maquinistas y modelistas de arcilla, en parte debido a su participación en la industria del automovilismo.

Aun así, durante la década de 1960, los fabricantes británicos buscaron ayuda profesional de diseñadores y estudios italianos como Giovanni Michelotti , Ercole Spada y Pininfarina . Las contribuciones británicas notables al diseño de automóviles fueron el Morris Mini de Alec Issigonis , varios Jaguar Cars de Sir William Lyons y Malcolm Sayer, ^{[10] la serie DB} de Aston Martin y varios automóviles de Triumph y MG . Ford Europa, con sede en Gran Bretaña, es notable por la línea Ford Sierra , un trabajo de Uwe Bahnsen , Robert Lutz y Patrick le Quément . Otros diseñadores británicos notables incluyen a William Towns para Aston Martin , y David Bache para Land Rover y Range Rover , e Ian Callum para Jaguar .

A finales de la década de 1980, Royden Axe (anteriormente Director de Diseño de Chrysler en el Reino Unido) y Gordon Sked, junto con Gerry McGovern, produjeron principalmente el MGF y el Rover 800.

Durante los complejos cambios que se produjeron en la industria automovilística británica en los años 90 y posteriores, una mezcla de diseñadores trabajaron en todas las marcas principales restantes bajo un director de diseño y en un estudio. El director más involucrado fue Geoff Upex, con su equipo formado por Richard Woolley, Dave Saddington, George Thomson, Alan Mobberley y Martin Peach (color y acabado). Juntos crearon el Rover 75, 45 y 25 (anteriormente 400 y 200), el Range Rover L322, el Discovery y el Range Rover Sport basados ​​en la plataforma T5, el Freelander 2 y el Mini, tal como lo solicitó BMW antes de que la empresa se vendiera.

Alemania es considerada a menudo la cuna del diseño industrial con la Escuela de Diseño Bauhaus , antes de que fuera clausurada por el régimen nazi . Ferdinand Porsche y su familia desempeñaron un papel importante en el diseño alemán. Los automóviles de pasajeros Mercedes-Benz también estaban en el segmento de lujo y desempeñaron un papel importante en el diseño de automóviles alemán. Después de la década de 1980, el diseño alemán evolucionó hacia un estilo teutónico distintivo a menudo para complementar sus automóviles de alta ingeniería adecuados para las autopistas . Las primeras pistas de diseño alemán de la actualidad deben algo a diseñadores italianos como Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco y Giorgetto Giugiaro . Durante mediados y finales del siglo XX, uno de los constructores/diseñadores de carrocerías más influyentes de Alemania fue Karmann .

Los diseños alemanes comenzaron a ganar popularidad después de la década de 1980, notablemente después de la formación de Audi . Volkswagen , que dependía de Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro y Karmann, formó más tarde el lenguaje de diseño contemporáneo junto con Audi. BMW entró en el diseño de automóviles con sedanes de aspecto deportivo para uso diario con Giovanni Michelotti. Estos modelos fueron mejorados más tarde por Ercole Spada en la década de 1980 y por Klaus Luthe hasta mediados de la década de 1990. El diseñador nacido en Estados Unidos Chris Bangle fue contratado por BMW a fines de la década de 1990 para redefinir la marca. Bangle incorporó una nueva tecnología de una sola pulsación para curvas compuestas para agregar elementos de estilo controvertidos a sus diseños.

La contribución de la familia Porsche fue fundamental en la evolución de los automóviles Porsche, mientras que el diseñador italiano Bruno Sacco ayudó a crear varios modelos Mercedes desde la década de 1960 hasta la de 1990.

En Italia, Fiat y Alfa Romeo desempeñaron un papel importante en el diseño de automóviles. Muchos carroceros dependían de estos dos grandes fabricantes. Los fabricantes italianos tenían una gran presencia en los deportes de motor, lo que dio lugar a varios fabricantes de automóviles deportivos como Ferrari , Lancia , Lamborghini , Maserati , etc. A finales de la década de 1950, los diseños de automóviles italianos ganaron popularidad mundial coincidiendo con la moda y la arquitectura modernas de ese momento en todo el mundo. Varias escuelas técnicas y de diseño en Turín produjeron diseñadores a gran escala. A finales de la década de 1960, casi todos los carroceros italianos se transformaron en estudios de diseño que atendían a fabricantes de automóviles de todo el mundo. La tendencia continuó en la década de 1990, cuando los fabricantes japoneses y coreanos obtuvieron diseños de estos estudios de estilo. Un ejemplo es Pininfarina .

Algunos diseñadores italianos cuyos servicios de diseño fueron buscados a nivel mundial incluyen a Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco , Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro y Walter de Silva .

Suecia contaba con Volvo y Saab como fabricantes de automóviles nacionales, y la ubicación norteña del país requería que los automóviles soportaran las condiciones climáticas nórdicas. Los elementos de diseño escandinavos son conocidos por su minimalismo y simplicidad. Uno de los primeros diseños escandinavos originales fue el Saab 92001 de Sixten Sason y Gunnar Ljungström. Koenigsegg , fundada en la década de 1990, se convirtió en el primer productor nacional de Suecia de automóviles deportivos de alta gama, y ​​muchos de sus modelos presentaban diseños propios de diseñadores suecos.

Antes de la Segunda Guerra Mundial y hasta principios de los años 90, Checoslovaquia tenía una fuerte presencia en la industria automotriz con fabricantes como Skoda , Jawa , Tatra , CZ , Praga y Zetor . Los automóviles checos eran generalmente conocidos por su originalidad en la simplicidad mecánica y los diseños eran notablemente bohemios, como lo demuestran los automóviles Tatra y las motocicletas Jawa. Durante el régimen comunista , el diseño comenzó a retroceder y, en última instancia, los fabricantes de automóviles nacionales terminaron siendo filiales de empresas con sede en la UE.

• Nikolaos Gkikas, ed. (2013). Ergonomía automotriz: interacción entre el conductor y el vehículo . Boca Raton, FL.: CRC Press. ISBN 9781439894255.
• Lamm, Michael; Hollis, Dave (1996). Un siglo de estilo automovilístico: 100 años de diseño de automóviles estadounidenses . Stockton, CA: Lamm-Morada. ISBN 9780932128072.

• Materiales de aprendizaje relacionados con el diseño de automóviles nuevos en Wikiversidad
• Medios relacionados con el diseño de automóviles en Wikimedia Commons