Espacio compartido
Carreteras no segregadas por modo de viaje

Un proyecto de espacio compartido en New Road, Brighton , Reino Unido

El espacio compartido es un enfoque de diseño urbano que minimiza la segregación entre los modos de uso de la vía. Esto se logra eliminando elementos como bordillos , marcas en la superficie de la vía , señales de tráfico y semáforos . Hans Monderman y otros han sugerido que, al crear una mayor sensación de incertidumbre y hacer que no quede claro quién tiene prioridad, los conductores reducirán su velocidad, lo que a su vez reducirá el predominio de los vehículos, reducirá las tasas de accidentes de tránsito y mejorará la seguridad de otros usuarios de la vía.

El diseño de espacios compartidos puede adoptar muchas formas diferentes, según el nivel de demarcación y segregación entre los distintos modos de transporte. Las variaciones de espacios compartidos se utilizan a menudo en entornos urbanos, especialmente en aquellos que se han convertido en zonas prácticamente libres de automóviles ( en holandés : autoluwe ), y como parte de calles habitables dentro de áreas residenciales. Como concepto independiente, el "espacio compartido" normalmente se aplica a espacios semiabiertos en vías más transitadas, y en este caso es controvertido.

Las organizaciones que representan los intereses de las personas ciegas , con discapacidad visual y sordas suelen oponerse a los espacios compartidos y suelen expresar su preferencia por una separación clara del tráfico peatonal y vehicular . [ cita requerida ]

Historia

El origen del término está generalmente vinculado con el trabajo del ingeniero de tráfico holandés Hans Monderman , quien fue pionero en el método en la provincia holandesa de Frisia. [1] Antes de la adopción del término, los proyectos de diseño de calles llevados a cabo en Chambéry , Francia, por Michel Deronzier a partir de la década de 1980 usaban el término "prioridad peatonal". [ cita requerida ] El término fue utilizado por Tim Pharoah para describir diseños de calles informales sin demarcación de tráfico (por ejemplo, "Traffic Calming Guidelines", Devon County Council, 1991). [ cita requerida ]

El término ha sido ampliamente aplicado, especialmente por Ben Hamilton-Baillie , desde la preparación de un proyecto de cooperación europea en 2003. [2] El proyecto European Shared Space (parte del programa Interreg IIIB-Mar del Norte) desarrolló nuevas políticas y métodos para el diseño de espacios públicos con calles entre 2004 y 2008 bajo el liderazgo de Hans Monderman hasta su muerte en 2008. [3]

En 2014, se ofreció una revisión de la evolución de los conceptos de espacio compartido en Transport Reviews: A Transnational Transdisciplinary Journal . [4]

La Chartered Institution of Highways and Transportation ha identificado tres tipos generales de enfoque de diseño de calles que se han denominado espacios compartidos pero que tienen varias diferencias importantes. Sugieren que el término "espacio compartido" debería reemplazarse por tres nuevas etiquetas: calles prioritarias para peatones, calles informales y calles mejoradas. [5]

Filosofía y apoyo

Piazza Martiri della Libertà, un espacio-rotonda compartido en Volterra , Italia

El objetivo del espacio compartido es mejorar la seguridad vial y la vitalidad de las carreteras y los cruces, en particular los que tienen altos niveles de tráfico peatonal, fomentando la negociación de prioridades en áreas compartidas entre diferentes usuarios de la carretera. [1] [6] El espacio compartido es un "enfoque de diseño más que un tipo de diseño caracterizado por características estándar". [7]

Hans Monderman sugirió que el comportamiento de un individuo en el tráfico se ve afectado más positivamente por el entorno construido del espacio público que por los dispositivos y regulaciones de control de tráfico convencionales . [2] [8] [9] Una razón para la aparente paradoja de que una menor regulación conduce a carreteras más seguras puede encontrarse estudiando el efecto de compensación de riesgos . [9]

  • "Estamos perdiendo nuestra capacidad de comportarnos socialmente responsables... Cuanto mayor es el número de prescripciones, más se debilita el sentido de responsabilidad personal de la gente." ( Der Spiegel cita a Monderman) [10]
  • “Cuando no sabes exactamente quién tiene derecho de paso, tiendes a buscar el contacto visual con otros usuarios de la vía. Automáticamente reduces la velocidad, tienes contacto con otras personas y tienes más cuidado.” [11]

Se afirma que estos sistemas han tenido un efecto positivo en la seguridad vial, el volumen de tráfico, la vitalidad económica y la cohesión de la comunidad, ya que el comportamiento del usuario se ve influenciado y controlado por las interacciones humanas naturales en lugar de por una regulación artificial. [3] Monderman ha afirmado que las objeciones son más una cuestión de comunicación que de diseño, destacando la importancia de consultar a todos los grupos relevantes durante la etapa de diseño. [12]

El Departamento de Transporte del Reino Unido emitió una guía nacional sobre espacios compartidos en 2011. [6] Sin embargo, en julio de 2018 revirtió su posición y ordenó a las autoridades locales detener todos los nuevos proyectos de espacios compartidos, y la Ministra de Transporte, Nusrat Ghani, afirmó que "simplemente no funcionan" para las personas ciegas y con discapacidad visual. [13]

Crítica

En 2011, tras revisar la investigación que sustentaba la política nacional en el Reino Unido [6] , Moody y Melia descubrieron que algunas de las afirmaciones realizadas a favor de los planes de espacios compartidos no estaban justificadas por la evidencia, en particular las afirmaciones de que los peatones pueden seguir las líneas de deseo y de que el espacio compartido reduce la velocidad del tráfico [1] . Su investigación principal en Ashford, Kent, sugirió que en calles con altos volúmenes de tráfico, los peatones tienen más probabilidades de ceder el paso a los vehículos que viceversa. La mayoría de las personas, pero en particular las mujeres y las personas mayores, consideraban que el espacio compartido era intimidante y preferían el diseño anterior con cruces convencionales. Un estudio de Hammond y Musselwhite que utilizó un estudio de caso de Widemarsh Street en Hereford descubrió que si el volumen de tráfico era relativamente bajo y la velocidad de los vehículos era lenta de todos modos, los usuarios vulnerables de la carretera encontraban más fácil compartir el área con los vehículos, incluidos los ciegos o con visión parcial y las personas mayores con problemas de movilidad [14] .

Existen amplias reservas sobre la viabilidad de la filosofía del espacio compartido cuando implica la eliminación de características como los bordillos. [15] En un informe de 2006 de Associated Press , se comentó que los tradicionalistas en los departamentos de planificación urbana dicen que los esquemas privan a los automovilistas de información vital, e informaron que un portavoz del Royal National Institute of Blind People criticó la eliminación de características familiares como barandillas, bordillos y barreras. [16] Muchas organizaciones que representan a personas ciegas, con discapacidad visual y sordas se oponen al espacio compartido. Algunos de sus miembros evitan por completo las áreas de espacio compartido. Las superficies compartidas , que generalmente se utilizan en los esquemas de espacio compartido, pueden causar preocupación para las personas ciegas y con discapacidad visual que no pueden negociar visualmente su camino con otros usuarios de la carretera, ya que la falta de separación implícita en estas características también ha eliminado su espacio seguro. [17] La ​​campaña "Diga no a las calles compartidas" de la Asociación de perros guía para ciegos del Reino Unido cuenta con el apoyo de más de otras treinta organizaciones de discapacidad. [18] Otros grupos que representan a personas discapacitadas han planteado preocupaciones similares, como Leonard Cheshire Disability , el Royal National Institute for Deaf People y Mencap , que han señalado problemas a la hora de negociar una ruta con usuarios de vehículos de motor, lo que les ha llevado a cuestionar su premisa fundamental. [19] El informe de 2015 de Lord Holmes, Accidents by Design, descubrió que el sesenta y tres por ciento de los encuestados informaron de una experiencia negativa con el espacio compartido y el treinta y cinco por ciento dijo que lo evitaban activamente. Lord Holmes atacó el concepto como una receta para la "confusión, el caos y la catástrofe". [20] El informe de Holmes también señaló graves problemas para los usuarios de sillas de ruedas: "Los encuestados que usaban sillas de ruedas afirmaron que era prácticamente imposible localizar un punto de cruce seguro en carreteras con espacio compartido". [21] En julio de 2018, el DfT del Reino Unido revirtió su posición sobre los espacios compartidos debido al riesgo para las personas discapacitadas, y la ministra de Transporte, Nusrat Ghani, afirmó que "simplemente no funcionan". [13]

El Centro de Expertos en Políticas de Bicicletas de los Países Bajos ha mostrado ambivalencia con respecto a los esquemas de espacios compartidos, describiendo algunos beneficios pero también algunos inconvenientes para los ciclistas menos asertivos. [ 22] Fietsberaad ha señalado que el espacio compartido ha reducido la velocidad de los automóviles, pero que "algunos ciclistas no se atreven a tomar prioridad. En cambio, se bajan de sus bicicletas y esperan a que se les dé claramente la prioridad, luego caminan o van en bicicleta para cruzar la intersección. Un problema puede ser que se encuentren a mitad de camino con automóviles que vienen en la otra dirección y deben confiar en que los conductores les cedan el paso por su propia voluntad. Debido a las bajas velocidades y al comportamiento defensivo de los ciclistas, esta estrategia de cruce no tiene por qué ser insegura en sí misma, pero ciertamente no es conveniente".

En Nueva Zelanda, las preocupaciones acerca de tales limitaciones del concepto de espacio compartido han llevado, en cooperación con organizaciones de discapacitados, a la introducción de corredores libres de vehículos y obstrucciones ("zonas accesibles") a lo largo de las líneas de construcción (es decir, en las áreas donde normalmente se ubicarían los senderos), para proporcionar una ruta segura en los espacios compartidos que se están introduciendo. [23]

Casi sin coches

El Laboratorio de Investigación de Transporte Británico descubrió que por debajo de los 90 vehículos por hora, los peatones adultos estaban dispuestos a mezclarse con el tráfico. Cuando los flujos alcanzaron los 110 vehículos por hora, utilizaron el ancho entre frentes como si se tratara de una carretera tradicional. [24] Un valor similar se utiliza para definir la idoneidad de un woonerf . [25]

Ejemplos

Muchas calles de Tokio son compartidas, aunque no como resultado de una política estricta.

Numerosas ciudades y pueblos de todo el mundo han implementado esquemas con elementos basados ​​en los principios del espacio compartido.

Australia

Bendigo, Victoria , planea (a partir de octubre de 2007) implementar un espacio compartido en el centro de la ciudad. [26]

Austria

En octubre de 2011, Graz inauguró una zona de espacio compartido en torno a una intersección de cinco puntos conocida como Sonnenfelsplatz, junto a la Universidad de Graz, con la intención de aliviar la congestión causada por cuatro líneas de autobús urbanas independientes y el tráfico de automóviles, bicicletas y peatones, así como reducir el número de accidentes. Este fue el primer concepto de espacio compartido en Austria. [27]

Dinamarca

Ejby presentó un proyecto de espacio compartido en Dinamarca. Formaba parte del proyecto europeo Interreg IIIB, con la provincia de Fyslän como socio principal. El proyecto fue dirigido por el urbanista Morten Mejsen Westergaard y Bjarne Winterberg. Fue supervisado por Hans Monderman. [28]

Alemania

Bohmte introdujo un sistema de carreteras de espacio compartido en septiembre de 2007. Uno de los objetivos del proyecto era mejorar la seguridad vial en la ciudad. [29]

Países Bajos

Makkinga no tiene señalización vial ni señales de orden o de dirección visibles en las calles. Hay una señal de tráfico a la entrada de la ciudad que dice Verkeersbordvrij , que significa "libre de señales de tráfico". Tampoco hay parquímetros ni restricciones de parada. [10] Drachten es otra ciudad pionera en este tipo de planes. Las cifras de accidentes en un cruce en el que se eliminaron los semáforos han bajado de treinta y seis en los cuatro años anteriores a la introducción del plan a dos en los dos años posteriores. Sólo quedan tres de los quince semáforos originales. Los atascos de tráfico son ahora casi inauditos en el cruce principal de la ciudad, por el que circulan unos 22.000 coches al día. [30]

Una evaluación del proyecto Laweiplein en Drachten, que sustituyó un conjunto de semáforos por una plaza abierta con una rotonda y pasos de peatones, concluyó que el tráfico ahora fluye a un ritmo constante, a velocidades iguales para el tráfico de automóviles y bicicletas, y con mayor libertad, con menos congestión, demoras más cortas y una capacidad mejorada, incluso para los peatones. La evaluación afirma que ha habido una reducción en los accidentes registrados, pero las percepciones de los ciclistas y los automovilistas sobre la seguridad del tráfico han disminuido ligeramente. Esto es acorde con las teorías de cómo funcionan los espacios compartidos creando incertidumbre. Mientras tanto, las percepciones de los peatones sobre la seguridad del tráfico parecen haber permanecido iguales. [31]

Nueva Zelanda

Auckland , Nueva Zelanda, respondió a las preocupaciones de los grupos de discapacitados al garantizar que se mantuviera una franja de "zona accesible" en el diseño. Esta franja está prohibida para los vehículos gracias a la colocación estratégica de mobiliario urbano, mientras que el borde del edificio y las franjas de pavimento sirven de orientación para las personas con problemas de visión. [23]

Varias de las calles de Auckland se han convertido en espacios compartidos. [32] [33] Estas incluyen las calles Elliot y Darby, [34] la calle Lorne, las áreas de la calle Fort, todas cerca de Queen Street, Auckland y Federal Street por la Skytower. Sin embargo, el primer espacio compartido de Auckland es Wairepo Swamp Walk, [35] completado a mediados de 2010. Wairepo Swamp Walk es uno de los varios proyectos de infraestructura de transporte que mejoran los servicios de transporte alrededor de Eden Park como parte de la Copa Mundial de Rugby de 2011. Auckland Transport ha realizado un estudio de investigación junto con la Universidad de Auckland para evaluar los espacios compartidos del centro de la ciudad en el CBD de Auckland. [36] [37] [38] [39]

Suecia

Desde que se sustituyeron los pasos de cebra y las señales de tráfico por una amplia fuente, bancos y otros elementos del mobiliario urbano, la plaza Skvallertorget de Norrköping no ha sufrido ningún accidente, la velocidad media del tráfico ha bajado de 21 a 16 km/h (13 a 10 mph) y la habitabilidad ha aumentado. [40]

Suiza

El concepto de un espacio compartido en el que no se define ningún derecho de paso para todos los participantes no es legalmente posible en la actualidad. La ley de carreteras (SVG) exige que al menos uno de los participantes tenga derecho de paso. Como resultado, se ha popularizado el concepto suizo de Begegnungszone , en el que los peatones tienen derecho de paso. [41]

Reino Unido

Exhibition Road, Londres, “espacio compartido”
Proyecto de espacio compartido en Giles Circus, Ipswich (Inglaterra)

En Londres, Exhibition Road se convirtió en un espacio compartido en 2012 después de un concurso de diseño en 2003, un caso judicial y numerosas consultas comunitarias. [42]

En Seven Dials, Londres , se ha reconstruido la superficie de la calzada para eliminar la distinción entre la calzada y la acera y se han bajado los bordillos para animar a la gente a cruzar la calle. [43] Un plan aplicado en la calle principal de Kensington en Londres , apodada en la prensa como calles desnudas (lo que refleja la eliminación de marcas, señalización y barreras peatonales), ha producido reducciones significativas y sostenidas en las lesiones a los peatones. Se informa de que, sobre la base de dos años de seguimiento "antes y después", las víctimas se redujeron de 71 en el período anterior a la remodelación de la calle a 40 después, una caída del 43%. [44]

El Ayuntamiento de Gwynedd reconstruyó el primer plano del castillo de Caernarfon . El proyecto utiliza pizarra local y superficies de granito y mobiliario urbano de alta calidad, además de una nueva fuente, con el objetivo de generar un cambio en el comportamiento de los conductores.

El Ayuntamiento de Brighton transformó la totalidad de New Road, adyacente al Royal Pavilion, en un espacio totalmente compartido diseñado por Landscape Projects y Gehl Architects, sin demarcación de la calzada, salvo cambios sutiles en los materiales. La ruta para los vehículos a lo largo de New Road solo se sugiere a través de la ubicación del mobiliario urbano, como asientos públicos y farolas. La reapertura de la calle ha llevado a una reducción del 93% en los viajes en vehículos de motor (12.000 menos por día) y velocidades más bajas (a alrededor de 10 MPH), junto con un aumento en el uso de ciclistas y peatones (93% y 162%, respectivamente). [45] [46]

En la primavera de 2008, se introdujo el espacio compartido en Ashford, Kent . El plan sustituyó una sección de la antigua carretera de circunvalación de cuatro carriles de Ashford por calles de doble sentido en las que los conductores, ciclistas y peatones tienen la misma prioridad. Se han eliminado el mobiliario urbano innecesario, las marcas viales y los semáforos y se ha reducido el límite de velocidad a 20 mph. [47] Se ha afirmado que el plan ha mejorado los registros de seguridad. Entre noviembre de 2008 y enero de 2011, ha habido cuatro víctimas de accidentes de tráfico allí, como resultado de los seis accidentes notificados. [48] Las afirmaciones sobre el éxito del plan de Ashford fueron puestas en tela de juicio durante 2011 por un estudio realizado por la Universidad del Oeste de Inglaterra . [1]

Tras los informes iniciales que afirmaban que el plan Ashford había tenido éxito, otros ayuntamientos del Reino Unido planearon utilizar un enfoque similar; entre ellos, Southend-on-Sea , Staines , Newcastle-under-Lyme , Hereford y Edimburgo . [49]

También se han realizado pruebas en Ipswich , siendo el espacio compartido una característica clave del diseño de la nueva comunidad Ravenswood que se está construyendo en el sitio del antiguo aeropuerto de Ipswich . [50]

En Princess Royal Square (antes Pier Square) en Weston-super-Mare , el sistema vial convencional ha sido reemplazado por una zona abierta frente al mar. Esto se ha complementado con la restauración de la fuente de Coalbrookdale en su centro.

En Poynton , Cheshire, se descubrió que, además de proporcionar mejoras significativas de seguridad y regenerar el centro comercial y social, la capacidad vial no se redujo después de que la remodelación de un cruce concurrido en la ciudad incorporara elementos de espacio compartido. En el plan, la remodelación de un cruce señalizado de varios carriles, con un flujo de tráfico de 26.000 vehículos por día, que se completó en marzo de 2012, se eliminaron carriles de tráfico, señales, marcas viales, señales de tráfico y desorden de la calle. En los primeros tres años después de la remodelación hubo un accidente personal menor, en comparación con 4-7 incidentes graves en cada uno de los tres años previos al proyecto. Aunque no se hicieron cambios en el límite de velocidad, las velocidades promedio del tráfico cayeron a alrededor de 20 mph y hubo reducciones en los tiempos de viaje de los vehículos, así como reducciones en las demoras de los peatones en el cruce. [51]

En la zona de Stobhill de Morpeth, Northumberland , se va a poner a prueba un proyecto piloto de trazado de carreteras que incluye elementos de espacios compartidos . Los grupos de la oposición sostienen que los planes no son seguros para los niños y las personas discapacitadas. [52]

Estados Unidos

En Estados Unidos, el concepto de espacio compartido se ha vuelto más popular en los últimos años.

En West Palm Beach, Florida , la eliminación de las señales de tránsito y las marcas viales ha permitido que los peatones estén en contacto mucho más cercano con los automóviles. El resultado ha sido un tráfico más lento, menos accidentes y tiempos de viaje más cortos. [53]

En Savannah, Georgia , el Plan Oglethorpe se ha adaptado para dar cabida al tráfico de peatones y vehículos a lo largo de una red de distritos, cada uno de ellos con una plaza central. El tamaño y la configuración de las plazas limitan el tráfico de vehículos a velocidades inferiores a 32 kilómetros por hora, una velocidad límite más allá de la cual el espacio compartido tiende a deteriorarse. [54]

En Salt Lake City , Utah, la propiedad del City Creek Center fue diseñada con una calle sin bordillos y bolardos. Tras el éxito de esta iniciativa, el lado público de Regent Street también fue remodelado para que no tuviera bordillos. [55]

También se han instalado calles compartidas en los barrios de Jamaica y Flatiron de la ciudad de Nueva York . [56] En el Distrito Financiero , hay planes para eliminar los bordillos en las zonas que han estado cerradas al tráfico vehicular desde los ataques del 11 de septiembre. [57]

En 2018, la Organización de Planificación Metropolitana de la región de Filadelfia , DVRPC, publicó una guía para ingenieros y legisladores, Calles sin bordillos: evaluación de conceptos de espacios compartidos y sin bordillos para su uso en las calles de la ciudad de Filadelfia. [58] La Administración Federal de Carreteras de los EE. UU. también publicó una publicación, Calles compartidas accesibles: prácticas notables y consideraciones para acomodar a peatones con discapacidades visuales. [59]

Véase también

Temas generales

Proponentes

Referencias

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