Dalstroy

Dalstroy

Dalístroy
Emblema de Dalstroy
Descripción general de la agencia
Formado	13 de noviembre de 1931 ; hace 92 años ( 13 de noviembre de 1931 )
Disuelto	29 de mayo de 1957 ; hace 67 años ( 29-05-1957 )
Tipo	Tipo especial (комбинат особого типа)
Sede	Dirección General de Dalstroy Magadán , URSS
Ejecutivos de agencias	Eduard Berzin (1931-1937), director Karp Pavlov (1937-1939), director principal Ivan Nikishov (1939-1948), jefe Ivan Petrenko (1948-1950), jefe Ivan Mitrakov (1950-1956), Jefe Yuri Chuguyev (1956-1957), Jefe

Dalstroy ^[1] ( en ruso : Дальстро́й , IPA: [dɐlʲˈstroj] ), también conocido como Far North Construction Trust , ^[2] fue una organización creada en 1931 para gestionar la construcción de carreteras y la minería de oro en el Lejano Oriente ruso , incluida la región de Magadán , Chukotka , partes de Yakutia y partes del actual Krai de Kamchatka .

Inicialmente se estableció como Dirección General de Construcción en el Extremo Norte (Главное Управление строительства Дальнего Севера) bajo el Ministerio del Interior de la Unión Soviética. ^[3] En 1938 pasó a depender de la NKVD y en 1945 se reorganizó y cambió de nombre. Después de la reorganización de 1952 se conoció como Dirección Principal de Campamentos y Construcción del Extremo Norte . ^[4]

Dalstroy supervisó el desarrollo y la explotación minera de la zona. A lo largo de los años, creó unos 80 campos de gulag en toda la región de Kolymá. Como resultado de una serie de decisiones, la superficie total cubierta por Dalstroy aumentó a tres millones de kilómetros cuadrados en 1951. La ciudad de Magadán fue la base de estas actividades.

El objetivo principal de la organización Dalstroy era obtener beneficios para el estado de los territorios poco conocidos y poco explorados del noreste de Siberia. La URSS financió expediciones para explorar la región ya en 1928. La primera expedición a Kolymá en 1928 dirigida por el geólogo Yuri Bilibin y la segunda expedición a Kolymá en 1931-1932, organizada por Bilibin y dirigida por Valentin Tsaregradsky, dieron como resultado el descubrimiento de yacimientos de oro en el noreste de Siberia. A partir de entonces, se hizo hincapié en las ambiciosas operaciones mineras para obtener la máxima cantidad de oro y otros minerales de importancia estratégica. ^[6]

Las autoridades de Dalstroy eligieron a civiles como mano de obra, pero debido al duro clima, con largos inviernos y temperaturas extremadamente bajas, las condiciones de trabajo fueron brutales desde el principio. Después de que la organización fuera puesta bajo la supervisión de la NKVD en 1938, los prisioneros de varios campos de trabajos forzados (ITL - Исправительно-трудовой лагерь) de la URSS fueron utilizados como mineros, así como para la construcción de la infraestructura de la que carecía la región. El desarrollo de la zona incluyó la construcción industrial, ferroviaria, de aeródromos, de puertos y carreteras, así como la dotación de la estructura administrativa y urbana para un territorio que anteriormente no tenía carreteras ni ciudades. ^[7]

La costa del mar de Ojotsk de la región de Kolymá estaba escasamente habitada por evens . Dado que la zona fue elegida como puerto para futuras operaciones, se llevó a cabo un plan para el establecimiento de una Base Cultural de Evens del Este (Восточно-Эвенская культбаза). Después de inspeccionar el área en 1928, Karl Luks eligió el lugar de la base en un lugar determinado en la bahía de Nagaev . La construcción comenzó en 1929 con el objetivo de asentar y reeducar a la población local y educar a la generación más joven de acuerdo con la Revolución Cultural Soviética . Entre las estructuras construidas, había tres edificios residenciales, una escuela, una estación veterinaria, un hospital, una casa de baños y un internado. ^[8] A finales de año había 75 residentes. Sin embargo, la población nativa se opuso al sistema de cooperativas, comités de distrito y a la educación de sus hijos en la escuela de la base cultural. En el primer año académico 1929/1930, sólo 17 estudiantes se matricularon en la escuela y, aunque el número de estudiantes aumentó a 44 al año siguiente, la base fue clausurada debido a la baja eficiencia. Sin embargo, el pueblo de Nagaevo creció alrededor de la base y la Compañía Anónima de Kamchatka (AKO) construyó un edificio. Más barcos entraron en el puerto y la zona continuó desarrollándose, allanando el camino para la moderna Magadán. Algunos de los edificios de la Base Cultural de East Even sobrevivieron hasta bien entrada la década de 1980. ^[9]

La administración de Dalstroy se volvió cada vez más compleja con el paso de los años, no sólo como resultado de varios centros geográficos, sino también con el establecimiento de unidades separadas para proporcionar estudios geológicos, transporte motorizado, gestión de economías secundarias, administración de carreteras, navegación de barcos de vapor en el río Koyma y gestión de puertos y terminales. ^{[10] [ página necesaria ]}

En su libro Red Arctic , John McCannon explica cómo Dalstroy inicialmente dependió de Glavsevmorput o GUSMP ( acrónimo ruso de Administración Principal de la Ruta del Mar del Norte , una agencia soviética para explotar los recursos en el extremo norte ) para la coordinación de suministros y transporte. Glavsevmorput administraba el tráfico ferroviario a Vladivostok y el envío desde allí a Magadan. Sin embargo, con el paso de los años, a medida que Dalstroy se hizo más poderoso, su director Eduard Berzin obtuvo barcos propios para ^{[ cita requerida ]} tener más libertad de acción. En 1938, Glavsevmorput había perdido gran parte de su apoyo político, dejando a Dalstroy firmemente en control.

En su libro Stalin's Slave Ships (Los barcos de esclavos de Stalin) , Martin Bollinger ofrece un relato de los numerosos barcos utilizados a lo largo de los años para transportar prisioneros a través del mar de Ojotsk hasta Magadán , así como al puerto ártico de Ambarchik . ^[12] Entre la flota de Dalstroy se encontraban los siguientes barcos: ^[12]

• SS Yagoda , que más tarde pasó a llamarse SS Dalstroi
• SS  Dzhurma
• SS Kulu
• SS Félix Dzherzhinsky
• SS  Indigirka
• MV  Sovetskaya Letonia

Además, en ocasiones se utilizaron varios barcos de la Far East State Sea Shipping Company para transportar prisioneros a varios lugares operados por Dalstroy. Entre los ejemplos se incluyen SS Nevastroi , SS Dneprostroi, SS Shaturstroi, SS Syasstroi, SS KIM y SS Kiev.

El servicio aéreo en los territorios administrados por Dalstroy comenzó en 1932. En 1946, Dalstroy tenía una rama de transporte aéreo, Dalstroy Aviation (1946-1957), bajo la Dirección de Transporte Aéreo de Dalstroy. Los aviones que volaban por la aerolínea incluían Polikarpov Po-2 , Lisunov Li-2 , Douglas C-47 , Polikarpov P-5 , Yakovlev Yak-12 , Kawasaki Ki-56 ^[13] y Antonov An-2 , así como hidroaviones Beriev MP-1 . ^{[14] [13]}

En palabras del prisionero Ayyub Baghirov, “toda la administración de Dalstroy –económica, administrativa, física y política– estaba en manos de una persona investida de numerosos derechos y privilegios”. ^[15]

Los funcionarios a cargo de Dalstroy fueron:

• Eduard Petrovich Berzin , 1932-1937
• Karp Alexandrovich Pávlov, 1937-1939
• Iván Fedorovich Nikishov , 1940-1948
• Iván Grigorevich Petrenko, 1948-1950 ^[16]
• I. L. Mitrakov, 1951-1956 ^[17]
• Yuri Chuguev  [ru] , 1956-1957

Tras la muerte de Iósif Stalin en 1953, la reorganización de Dalstroy dividió básicamente sus funciones en tres partes. La administración de los campos de trabajo se reorganizó en USVITL (Administración de la Fuerza de Trabajo Correccional del Noreste) del Gulag . La administración del territorio y el aparato local del Partido Comunista de la Unión Soviética quedaron subordinados a la recién creada óblast de Magadán y otras subdivisiones territoriales adyacentes. Dalstroy siguió siendo una empresa puramente económica.

• Butugychag
• Sevvostlag
• Puerto de Vaninsky

• Ludwik Kowalski, "Hell on Earth: Brutality and Violence Under the Stalinist Regime", publicado por Wasteland Press (julio de 2008; ISBN 978-1-60047-232-9 ). Se centra en Dalstroy en Kolyma, en varios aspectos de la brutalidad organizada y en la ideología de la dictadura proletaria. El libro está disponible en www.amazon.com. 
• Kolyma – Rumbo a lo desconocido – Los infames campos de prisioneros de Stalin en Siberia, por Ayyub Baghirov (1906–1973)
• Bollinger, Martin J., Los barcos negreros de Stalin: Kolyma, la flota Gulag y el papel de Occidente , Praeger, 2003, 217 p., ISBN 0-275-98100-2 
• McCannon, John: Ártico rojo: exploración polar y el mito del norte en la Unión Soviética, 1932-1939, Oxford University Press, 1998, 234p, ISBN 0-19-511436-1 
• David Nordlander: Magadan y la historia económica de Dalstroi en la década de 1930. Hoover Press: Gregory/Gulag DP0 HGRESG0600 rev1 p. 105.
• El documental *** GOLD*** - Perdido en Siberia [1] de Gerard Jacobs y Theo Uittenbogaard (VPRO/Países Bajos/1994) fue filmado en el verano de 1993 en Magadan, a lo largo de la Ruta de los Huesos , a través de Ust-Umshug y Susuman y en la mina de oro Sverovostok Zoloto, Siberia, por el primer equipo de filmación extranjero que visitó el Distrito de Kolyma, que había estado bajo el control del servicio secreto soviético, bajo el nombre de la compañía Dalstroj, durante más de 60 años.
• A lo largo de la "ruta de los huesos" de Rusia, reliquias del sufrimiento y la desesperación. Andrew Higgins, fotografías y vídeos de Emile Ducke. The New York Times . 22 de noviembre de 2020. [2]