Maniobras (ferroviarias)
Proceso de clasificación del material rodante en trenes completos
Una CIE Clase 141 maniobrando el material rodante de la Enterprise para permitir que una NIR Clase 111 transporte un servicio desde Dublín Connolly a Belfast Central en 1985
Se encontró un cabrestante de maniobras de ferrocarril en el lugar de las antiguas vías de servicio del ferrocarril Hull y Barnsley al sur de las obras de Springhead
Una locomotora de maniobras de vapor pesada, clase SR Z , Gran Bretaña

En las operaciones ferroviarias , la maniobra es el proceso de clasificar los elementos del material rodante en trenes completos , o viceversa. En Estados Unidos, esta actividad se conoce como maniobras .

Fuerza motriz

La fuerza motriz normalmente la proporciona una locomotora conocida como locomotora de maniobras (en el Reino Unido) o locomotora de maniobras (en los EE. UU.). La mayoría de las locomotoras de maniobras/cambios funcionan actualmente con diésel, pero también se han utilizado locomotoras de vapor e incluso eléctricas . En los casos en que no se podían utilizar locomotoras (por ejemplo, debido a restricciones de peso), en el pasado las operaciones de maniobras se realizaban con caballos o cabrestantes .

Peligros

Enganche

Los términos "maniobrador" y "cambiador de vía" no sólo se aplican a las locomotoras, sino también a los empleados que realizan maniobras sobre el terreno. La tarea de este personal es especialmente peligrosa porque no sólo existe el riesgo de ser atropellado, sino que en algunos sistemas ferroviarios (en particular los que utilizan sistemas de acoplamiento de cadena y tope/tornillo ) los maniobradores tienen que colocarse entre los vagones para completar el acoplamiento y desacoplamiento. Esto era así sobre todo en el pasado. La compañía Midland Railway , por ejemplo, tenía un vagón ambulancia estacionado permanentemente en Toton Yard para atender a los maniobradores heridos.

De los 20.964 accidentes de personal que la Inspección de Ferrocarriles investigó en el Reino Unido entre 1900 y 1939 (alrededor del 3% de todos los accidentes de personal), 6.701 se clasificaron como relacionados con maniobras. De esos 6.701 casos, 1.033 fueron mortales. Las 20.964 investigaciones de accidentes de la Inspección de Ferrocarriles se han transcrito y puesto a disposición de forma gratuita por el proyecto Trabajo, vida y muerte en el ferrocarril, junto con otros 28.000 casos aproximadamente. [1]

Vagón de maniobras ligero bimodal (eléctrico y diésel) SBB Tem 346 en servicio en los Ferrocarriles Federales Suizos

La herramienta principal de los guardagujas que trabajaban con enganches de gancho y cadena era una pértiga, que les permitía llegar a los vagones para abrochar y desabrochar los enganches sin tener que pasar físicamente entre los vehículos. Este tipo de pértiga tenía un diseño completamente diferente al de los objetos del mismo nombre que se utilizan en la práctica norteamericana (véase más abajo). [2]

Poling

Un poste de maniobras conservado en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin, EE. UU.

En algunos países, a veces se utilizaba un poste para mover vagones en vías adyacentes. En los Estados Unidos, este procedimiento se conocía como "cambio de postes" o "poling" para abreviar. En el Reino Unido se conocía como "apoyo". En estos casos, la locomotora u otro vagón se movía para estar cerca del vagón que necesitaba ser movido. El ferroviario en tierra luego colocaba un poste de madera, que a veces estaba unido permanentemente a la locomotora, y lo encajaba en el bolsillo para postes del vagón que necesitaba ser movido. El ingeniero luego usaba el poste para empujar el vagón en la vía adyacente. [3] [4] [5] [6] [7] Antes de que los bolsillos para postes o los postes fueran comunes en las locomotoras de cambio, algunos ferrocarriles estadounidenses construyeron vagones para postes especializados que podían acoplarse a locomotoras que carecían de bolsillos para postes. [8] [9] La práctica era más frecuente en las operaciones del patio ferroviario alrededor de 1900. [10] El poling fue la causa de algunos accidentes y en años posteriores se desaconsejó antes de que la práctica fuera abandonada. [11] [12] [13] [14] [15]

Véase también

Referencias

  1. ^ Esbester, Mike (27 de marzo de 2023). "Los accidentes". Trabajo ferroviario, vida y muerte . Consultado el 28 de junio de 2023 .
  2. ^ "Herramientas del oficio". Barrow Hill Roundhouse . Consultado el 11 de abril de 2021 .
  3. ^ Haines, Henry Stevens (1919). Efficient Railway Operation. Nueva York: The Macmillan Company. pág. 276 – vía Internet Archive .
  4. ^ Middleton, William D.; Smerk, George; Diehl, Roberta L., eds. (2007). "Patios de pólvora". Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Bloomington e Indianápolis: Indiana University Press. pág. 281. ISBN 978-0-253-34916-3– a través de Google Books.
  5. ^ Droege, John Albert (1906). "Capítulo X: Cambio de postes". Patios y terminales y su funcionamiento . Nueva York: The Railroad Gazette. págs. 97–103 – vía Google Books.
  6. ^ "Patente 1.263.426. Bolsillo para vagones de ferrocarril con pértiga de empuje". Boletín Oficial de la Oficina de Patentes de los Estados Unidos . Vol. 249. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. Abril de 1918. pág. 765 – vía Google Books.
  7. ^ "Poling on railroads - Ask Trains de la edición de marzo de 2015". Kalmbach Publishing. 15 de febrero de 2017. Consultado el 6 de julio de 2018 .
  8. ^ "Vagón de Erie Poling". Railroad Gazette . Vol. 26. 26 de octubre de 1894. pág. 787 – vía Google Books.
  9. ^ "Railroad Men and Matters". New York Times . 8 de noviembre de 1894. pág. 8 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  10. ^ Loree, Leonor F. (1922). Transporte de carga por ferrocarril. D. Appleton. pág. 46 – vía Internet Archive. postes ferroviarios.
  11. ^ "Está gravemente herido". Princeton Daily Clarion . Princeton, IN. 10 de enero de 1910. p. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  12. ^ Ohio. Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos (1883). Informe anual del Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos. Columbus: Myers Brothers. pág. 1140 – vía Google Books.
  13. ^ Harrington, Daniel; Worcester, AW; East, JH (1950). Información sobre la prevención de accidentes en canteras. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 50 – vía Google Books.
  14. ^ Aldrich, Mark (2006). La muerte viajó por los raíles: accidentes y seguridad ferroviaria en Estados Unidos, 1828-1965. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. p. (s.p.). ISBN 978-0-8018-8236-4– a través de Google Books.
  15. ^ Esbester, Mike (29 de octubre de 2020). «'Apuntalamiento inadecuado'». Trabajo ferroviario, vida y muerte . Consultado el 28 de junio de 2023 .

Lectura adicional

  • Bostel, Nathalie; Dejax, Pierre (1998). "Modelos y algoritmos para problemas de asignación de contenedores en trenes en un patio de maniobras de transbordo rápido". Transportation Science . 32 (4): 370–379. doi :10.1287/trsc.32.4.370.
  • Boysen, Nils (2012). "Operaciones en patios de maniobras: aspectos teóricos y aplicaciones". Revista Europea de Investigación Operativa . 220 (1). et al: 1–14. doi :10.1016/j.ejor.2012.01.043.
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