Bombardier Transportation México
Concarril
Fundado14 de abril de 1952 [1] [2]
FundadorVíctor Manuel Villaseñor
Difunto1992
SucesorBombardier-Concarril SA de CV y ​​(posteriormente) Bombardier Transportation México
Sede
Ciudad Sahagún
,
México
ProductosMaterial rodante , incluidos vagones de mercancías , locomotoras y vagones de pasajeros (incluidos vagones de metro y vehículos ferroviarios ligeros )
Número de empleados
3.000 (1991) [3]
Un vagón de tren ligero construido por Concarril en el sistema de tren ligero de Guadalajara en 1990.

Bombardier Transportation México es una empresa subsidiaria de Bombardier Transportation ubicada en Ciudad Sahagún , México. [4]

Fundada en 1952 [1] (algunas fuentes dicen 1954), [3] [5] [6] con el nombre de Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA (en inglés: National Railway Car Manufacturing Company ), conocida como Concarril , o menos comúnmente como CNCF , [7] fue un importante fabricante de vehículos ferroviarios de propiedad estatal . Desde la década de 1950 hasta 1991, fabricó una amplia variedad de vagones de pasajeros y de carga , así como locomotoras . Era propiedad del gobierno mexicano . Después de acumular demasiada deuda , dejó de operar en diciembre de 1991 y fue vendida a Bombardier Transportation en abril de 1992 por alrededor de US$ 68 millones. [3] [8] En ese momento, era el mayor fabricante de material rodante ferroviario en México. [3] La producción se reanudó en las instalaciones de Ciudad Sahagún después de que Bombardier se hiciera cargo.

Los Ferrocarriles Nacionales de México (FNM o NdeM), la empresa ferroviaria estatal del país hasta la década de 1990, compraron una gran cantidad de vagones de ferrocarril a Concarril, incluidos varios vagones de carga y pasajeros . Estos últimos incluían vagones cama además de vagones convencionales. Los vagones restaurante no eran uno de sus productos habituales; construyó su primer vagón en 1989, para FNM. [9] La empresa también construyó locomotoras para FNM y otros ferrocarriles, y emprendió trabajos de reconstrucción (o renovación) en locomotoras y vagones más antiguos.

Los vagones de pasajeros construidos por Concarril para uso en el transporte ferroviario urbano incluían vagones de metro para el Metro de la Ciudad de México y vehículos de tren ligero (LRV) para el sistema de tren ligero de Guadalajara , el Metro de Monterrey y la línea de tren ligero de Xochimilco de la STE de la Ciudad de México . [4] [10] La empresa fabricó vagones de metro con ruedas de acero y con neumáticos de caucho para la Ciudad de México. [5] [6] También suministró vagones de metro al Metro de Santiago , en Chile [4] (específicamente el tren NS-88 como reemplazo de un tren NS-74 que fue destruido durante un ataque terrorista en 1986); [ cita requerida ] eso fue parte de un esfuerzo del gobierno mexicano en 1990 para impulsar las exportaciones de bienes manufacturados, que también abarcó una venta planificada de 200 vagones de carga construidos por Concarril a Venezuela. [11]

Tren remodelado sobre llantas del Metro de la Ciudad de México , del tipo NM-73, construido por Concarril

Sucesores

En la primavera de 1992, la compañía fue adquirida al gobierno mexicano por Bombardier de Canadá, [3] [6] [12] [13] pasando a formar parte de Bombardier Transportation , como una subsidiaria llamada Bombardier-Concarril SA . La producción se reanudó más tarde ese mismo año. Para algunos tipos de vehículos, Bombardier inicialmente mantuvo el uso de los mismos diseños que había utilizado Concarril, como para los vagones de tren ligero del Metro de Monterrey, donde un lote de 23 construidos en 1990 por Concarril y un lote de 25 construidos en 1992-93 por Bombardier fueron descritos por un escritor como "casi idénticos". [10]

En 1998, Greenbrier Companies , de Lake Oswego, Oregon , se unió a una empresa conjunta con Bombardier para fabricar vagones de carga en la planta de Bombardier Ciudad Sahagún . [5] La sociedad se denominó Greenbrier-Concarril LLC, y la subsidiaria de Greenbrier, Gunderson, administró la participación de la empresa estadounidense, como Gunderson-Concarril SA de CV. La producción incluía vagones de carga , vagones planos y vagones teleféricos . [14] En diciembre de 2004, Greenbrier compró la participación del 50 por ciento de Bombardier y se convirtió en el único propietario de Greenbrier-Concarril LLC y Gunderson-Concarril SA, fabricando solo vagones de carga. [15] Bombardier conservó la propiedad de las instalaciones de la fábrica y las arrendó a Greenbrier/Gunderson. [16] La producción de equipo para ferrocarriles de pasajeros continuó a cargo de Bombardier Transportation (como subsidiaria Bombardier Transportation México , antes conocida como Bombardier-Concarril), utilizando otra parte de la antigua fábrica de Concarril en Ciudad Sahagún. [16]

Contrato de Toronto

Bombardier ganó contratos para dos de los contratos de vehículos ferroviarios más grandes de América del Norte, 204 tranvías Flexity Outlook y 182 Flexity Freedom , para la Comisión de Tránsito de Toronto y MetroLinx , una autoridad de tránsito regional en el Área Metropolitana de Toronto . [12] Bombardier dividió la construcción de estos vehículos entre su fábrica de Ciudad Sahagún y una de sus fábricas en Thunder Bay . La soldadura del chasis básico se realizaría en la fábrica de Ciudad Sahagún, antes de enviarlos a sus instalaciones en Thunder Bay para el ensamblaje final. Bombardier se retrasó años en la entrega de estos vehículos. Los informes en la prensa canadiense repitieron las afirmaciones de que los trabajadores de la planta de Thunder Bay de que el trabajo realizado en Ciudad Sahagún no se realizó de manera competente. [17] Bombardier intentó acelerar la construcción abriendo una línea de producción adicional en su planta de Kingston, Ontario .

El Financial Post informó, en enero de 2015, que la planta Thunder Bay de Bombardier atribuyó los despidos a los retrasos en las entregas de Bombardier Ciudad Sahagún. [18] Esto en parte resultó en defectos en los vehículos y retrasos en la entrega final, lo que llevó a una demanda de 50 millones de dólares canadienses presentada por la Comisión de Tránsito de Toronto , el comprador de los vehículos. [19] [20]

Planta Bombardier Ciudad Sahagún

La planta construyó una serie de locomotoras diésel Electro-Motive . [21] La planta ha construido más de 100 vehículos ferroviarios ligeros para sistemas de tránsito rápido en las tres ciudades más grandes de México , Guadalajara , Monterrey y Ciudad de México . [22] [23] La planta ha construido el 70 por ciento de los vehículos ferroviarios en México. [17]

Referencias

  1. ^ ab «Ficha técnica del sitio: Bombardier Transportation México – Sitio en Sahagún, Estado de Hidalgo, México» (PDF) . Bombardier . Marzo de 2017. Archivado (PDF) del original el 13 de diciembre de 2018. Consultado el 21 de mayo de 2019 .
  2. ^ Villaseñor, Víctor Manuel. Memorias de un Hombre de Izquierda , vol-2, p. 201
  3. ^ abcde "Noticias de la empresa: Unidad mexicana de Bombardier". The New York Times . Associated Press . 10 de abril de 1992 . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
  4. ^ abc Bushell, Chris (ed.) (1991). Jane's Urban Transport Systems 1991 , págs. 399-400. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0951-5 . 
  5. ^ abc Bugailiskis, Alex; Rozental, Andrés, eds. (2012). Canadá entre naciones, 2011-2012: Canadá y la agenda inconclusa de México. Prensa de McGill-Queen. pag. 50.ISBN​ 9780773586741. Recuperado el 22 de diciembre de 2013 .
  6. ^ abc Sebree, Mac ; y el personal de PRN (agosto de 1992). "Industria [sección de noticias en tránsito]" (PDF) . Pacific RailNews . Glendale, CA (EE. UU.): Interurban Press . p. 48. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2019 . Consultado el 15 de mayo de 2019 .
  7. ^ Prather, CR (octubre de 1984). «Ferrocarriles mexicanos [sección de noticias periódicas]» (PDF) . Pacific RailNews . Glendale, CA (EE. UU.): Interurban Press . pág. 26. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2019. Consultado el 15 de mayo de 2019 .
  8. ^ Light Rail & Modern Tramway , agosto de 1992, págs. 218-219. Reino Unido: Ian Allan Publishing .
  9. ^ Prather, CR (julio de 1989). "Mexican Railroads [sección de noticias regulares]" (PDF) . Pacific RailNews . Glendale, CA (EE. UU.): Interurban Press . pág. 12. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2019. Consultado el 15 de mayo de 2019 .
  10. ^ ab May, Jack (1994). "México dice sí al tren ligero: el tren ligero al sur de la frontera ". 1994 Light Rail Annual & User's Guide , pág. 7. Pasadena, CA (EE. UU.): Pentrex . ISSN 0160-6913.
  11. ^ "México impulsa esfuerzos exportadores". The Kerrville Times . Kerrville, Texas. Associated Press . 10 de septiembre de 1990. p. 2 . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
  12. ^ ab Ben Spurr, Edward Keenan, Marco Chown Oved, Jayme Poisson, Marina Jimenez, David Rider (5 de mayo de 2017). "Fuera de servicio". Toronto Star . Archivado desde el original el 6 de julio de 2018. Consultado el 6 de julio de 2018. Lo más notable es que los trabajadores de la planta de Sahagún estaban fracasando en lo que un funcionario llama el "arte negro" de la soldadura.{{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  13. ^ "Bombardier Transportation Factsheet Sahagún México" (PDF) . Bombardier . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  14. ^ Harris, Ken (ed.) (2001). Jane's World Railways 2001–2002 (43.ª edición), pág. 599. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2335-5 . 
  15. ^ "Greenbrier compra a un socio en una empresa mexicana". Portland Business Journal . 7 de diciembre de 2004 . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
  16. ^ ab "Bombardier anuncia la venta a Greenbrier de su participación en su empresa conjunta de fabricación de vagones de carga en México" (Comunicado de prensa). Montreal: Bombardier . 7 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2016. Consultado el 21 de mayo de 2019 .
  17. ^ ab John Lorinc (3 de mayo de 2016). "El problema de Bombardier en México". Espaciado . Consultado el 6 de julio de 2018 . La explicación de Bombardier para el fiasco es que los componentes para el llamado vehículo Flexity, fabricado en una línea de subensamblaje en una fábrica gigante en Sahagún, México, eran inadecuados y, por lo tanto, retrasaron el proceso de fabricación en Thunder Bay.
  18. ^ Peter Kuitenbrouwer (5 de enero de 2015). "La planta Thunder Bay de Bombardier se ve afectada por problemas en la cadena de suministro". Financial Post . Consultado el 6 de julio de 2018. No todo está bien en estas instalaciones. Bombardier no se lo reveló a un visitante, pero la empresa despedirá a 49 personas aquí en diciembre y enero. Tras una investigación posterior, la empresa confirmó que no puede mantener ocupados a estos trabajadores debido a los desafíos para llevar piezas a la planta desde la fábrica de Bombardier en Ciudad Sahagún, cerca de la Ciudad de México, entre otros lugares.
  19. ^ Kuitenbrouwer, Peter (5 de enero de 2015). "La planta de Thunder Bay de Bombardier se ve afectada por problemas en la cadena de suministro". Financial Post . Postmedia Network Inc . Consultado el 8 de abril de 2016 .
  20. ^ Vantuono, William C. (30 de octubre de 2015). "TTC a Bombardier: Nos vemos en la corte". Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Inc. Consultado el 20 de mayo de 2019 .
  21. ^ Douglas John Bowen (19 de septiembre de 2012). "Bombardier y EMD se unen para exportar locomotoras". Railway Age . Consultado el 6 de julio de 2018. La empresa conjunta se basa en una colaboración similar entre ambas empresas en la planta de fabricación de Bombardier en Ciudad Sahagún, México. Bombardier fabricará ciertos componentes, incluidos bastidores y bogies, y ensamblará las locomotoras EMD en sus instalaciones de Savli, Gujarat, en la India.
  22. ^ "Bombardier abastecerá nueva flota de Guadalajara". Railway Gazette International . México . 2016-01-05 . Consultado el 2018-07-06 . Según el gobierno estatal, 13 empresas respondieron a la convocatoria donde la oferta ganadora de 752,2 millones de pesos representa un ahorro de 24% sobre el costo esperado.[ enlace muerto permanente ]
  23. ^ "Bombardier aumenta la capacidad del tren ligero en Guadalajara". Canadian Manufacturing . 2017-03-28 . Consultado el 2018-07-06 . El TEG-15 LRV es parte de la línea de productos de tren ligero mexicano de Bombardier, con más de 100 trenes en servicio en las tres ciudades más grandes de México: Guadalajara, Monterrey y Ciudad de México. El proyecto está siendo administrado por equipos que trabajan en las instalaciones de Bombardier en Ciudad Sahagún, en el estado de Hidalgo.

Véase también

  • Frederic Tomesco, Brendan Case (3 de julio de 2013). "Bombardier evalúa ofertas para el ferrocarril en México mientras el mercado europeo se desacelera". Bloomberg News . Consultado el 6 de julio de 2018 .

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