Barco de cola larga

El barco de cola larga ( en tailandés : เรือหางยาว , RTGS :  ruea hang yao , ^[1] pronunciado [rɯ̄a̯ hǎːŋ jāːw] ) es un tipo de embarcación originaria del sudeste asiático que utiliza un motor de automóvil común como planta motriz fácilmente disponible y de fácil mantenimiento. ^[2] Una embarcación diseñada para transportar pasajeros en un río puede incluir un casco de canoa largo y liviano , de hasta 30 metros de largo, y un toldo. Hay mucha variación entre estos barcos, algunos han evolucionado a partir de tipos de embarcaciones tradicionales, mientras que otros tienen un aspecto más improvisado: la única característica definitoria es un motor de automóvil o camión de segunda mano.

En la actualidad, se utilizan a menudo embarcaciones de cola larga para transportar turistas. ^[3] También se celebran competiciones en las que participan embarcaciones de cola larga en algunas provincias de Tailandia. ^[2]

El barco de cola larga, también conocido como "Ruea Hang Yao" en tailandés, es un tipo de embarcación que se originó en Tailandia a principios del siglo XX. El primer barco de cola larga fue creado por Sanong Thitibura en la provincia de Sing Buri , Tailandia, en la década de 1930. ^[4] Thitibura, que trabajaba como timonel para la familia real, desarrolló el barco de cola larga montando un motor en un bote de remos y extendiendo el eje para crear una hélice larga. Desde entonces, el barco de cola larga ha sido desarrollado por otros constructores de barcos en Tailandia, incluidos Sucheep Ratsarn, Chanchai Phairatkhun, Sukhum Chirawanit y Samai Kittikhun. ^[5] Hoy en día, el barco de cola larga es una forma popular e icónica de transporte y barco de pesca, que a menudo se usa para transportar pasajeros y turistas, y se emplea como barco turístico en áreas costeras. ^{[3] [4]}

El motor está montado invariablemente en un mástil interior tipo torreta que puede girar 180 grados, lo que permite la dirección mediante vectorización de empuje . La hélice está montada directamente en el eje de transmisión sin engranajes ni transmisión adicionales . Por lo general, el motor también gira hacia arriba y hacia abajo para proporcionar un "punto muerto" donde la hélice no entra en contacto con el agua. El eje de transmisión debe extenderse varios metros de varilla de metal para colocar correctamente la hélice, lo que le da al barco su nombre y apariencia distintiva.

Las ventajas del motor intraborda con eje de transmisión largo incluyen que el motor se mantiene relativamente seco. Seguir el patrón de diseño básico permite acoplar una variedad de motores a distintos tipos de cascos . Esta flexibilidad simplifica la construcción y el mantenimiento, a la vez que sacrifica la eficiencia y la comodidad que podrían esperarse de un producto típico fabricado en serie.

La refrigeración del motor se realiza mediante un tubo metálico situado debajo del estribo trasero, que se utiliza como intercambiador de calor rudimentario . A continuación, se conecta al motor mediante mangueras de goma o plástico. A continuación, se utiliza agua limpia como refrigerante.

El control se logra moviendo el motor con una palanca colocada en el costado interior. Los controles de encendido y aceleración brindan medios simples para controlar la embarcación. Las embarcaciones más grandes pueden incluir más de una "cola", con varios operadores que pilotean en tándem.

El medio de transporte costero más característico de Tailandia está en peligro de quedar obsoleto. En 1989, el gobierno tailandés prohibió la tala de bosques naturales, lo que provocó una escasez de madera para la construcción de barcos y obligó a importarla de otros países. Con el reciente aumento del coste de la madera importada, se ha producido un drástico descenso del número de barcos nuevos construidos, lo que ha provocado que el precio de un barco individual se dispare. Hace unos años, un barco de cola larga costaba unos 3.000 baht (83 dólares estadounidenses). Ahora, según Chot, un capitán local de un barco de cola larga en Ko Samui , Tailandia, un barco cuesta casi 70 veces más. "Ahora cuesta más de 200.000 baht (5.500 dólares estadounidenses). Eso son 200.000 sólo por el casco de un barco nuevo", dijo Chot, "sin incluir el motor". Como consecuencia, los barcos de cola larga comparten el agua con un número cada vez mayor de lanchas rápidas. Las lanchas rápidas tienen capacidad para más personas y viajan más rápido, lo que tienta a algunos guías a cambiar de barcos de cola larga a lanchas rápidas. ^[3]

Fuentes

• Kaewkhiaw, Prachakon (agosto de 2015), Evaluación del rendimiento de la hélice de un barco de cola larga tailandés y su mejora (PDF) – a través del repositorio institucional de la Universidad de Kyushu

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Embarcaciones de cola larga .

• Mástiles y velas en Europa y Asia: Capítulo 11