Locomotora de la clase C17 de Queensland

Ferrocarriles de Queensland, clase C17
802 en el ferrocarril patrimonial de Mary Valley
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Talleres ferroviarios de North Ipswich (16) Armstrong Whitworth (25) Clyde Engineering (20) Walkers Limited (138) Evans, Anderson, Phelan & Co (28) Número de serie AW 850–874, Clyde 494–497, 499–513, 558, EAP 158–185, North Ipswich 83–92, 158–163, Walkers 319–358, 399–438, 474–485, 492–537 Fecha de construcción 1920–1953 Total producido 227
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-8-0 Indicador 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) Diámetro del conductor . 45 pulgadas (1143 mm) Longitud 53 pies 5+1 ⁄ 2  pulgada (16,29 m) Tipo de combustible Carbón Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 18,5 pies cuadrados (1,72 m2 ) Presión de la caldera 175 lbf/ pulg2 (1207 kPa) Cilindros 2 afuera Tamaño del cilindro 17 pulgadas × 22 pulgadas (432 mm × 559 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 21.016 libras (93,5 kN)
Carrera Operadores Ferrocarriles de Queensland Números 2, 15, 17, 24, 25, 29, 32, 33, 45, 46, 55, 57, 62, 68, 121, 138, 145-147, 165, 166, 179, 182, 187, 188, 226, 245-259, 261, 263, 264, 308, 705-730, 752-767, 772-791, 802-826, 831-840, 858-863, 917-948, 955-1000 Disposición 25 conservados, 202 desechados

Las locomotoras de clase C17 de Queensland Railways son una clase de locomotoras de vapor 4-8-0 operadas por Queensland Railways .

La clase C17 se introdujo como una versión mejorada de la clase C16 . Según el sistema de clasificación de Queensland Railway , se las designó como clase C17, donde C representa que tenían cuatro ejes motrices y 17 representa el diámetro del cilindro en pulgadas.

El diseño tuvo tanto éxito que se construyeron 227 locomotoras desde 1920, cuando entró en servicio la primera locomotora Nº 15, hasta 1953, cuando se entregó la Nº 1000. Las locomotoras de la clase NM de Commonwealth Railways tenían el mismo diseño. ^{[1] [2] [3] [4]}

Se utilizaban para transportar trenes de correo en líneas que no podían acomodar trenes de clase B18¼ más pesados , así como trenes suburbanos de pasajeros, mixtos, de mercancías y de ramales. Hasta 1948, eran las locomotoras más pesadas que podían funcionar al norte de Mackay . Antes de la introducción de las locomotoras diésel-eléctricas de 60 toneladas largas (67 toneladas cortas; 61 t), eran responsables de transportar los trenes con aire acondicionado Inlander , Midlander y Westlander durante partes de sus respectivos viajes.

Las primeras locomotoras tenían grandes cúpulas de vapor, cabinas abiertas y ténderes estilo C16. Las construidas a partir de 1938, comenzando con la N°858, tenían pequeñas cúpulas de vapor, cabinas sedán con ténderes soldados y también diámetros más grandes ( 9+Válvulas de pistón de 1 ⁄ 2  in o 241 mm. Los dos tipos de calderas se intercambiaban ocasionalmente en las revisiones y en años posteriores la mayoría de las antiguas habían sido reemplazadas. Las últimas 40 locomotoras, Nº961 a Nº1000, estaban equipadas con cojinetes de rodillos Timken y pintadas de marrón. Adquirieron el apodo de Brown Bombers en honor al boxeador estadounidense Joe Louis . Las revisadas en los últimos años de operaciones a vapor fueron repintadas de negro. Se llevaron a cabo varias modificaciones a lo largo de su vida, incluida la instalación de grandes válvulas de aspiración de aire en forma de hongo. Varias tenían areneros adicionales y/o faros traseros instalados en varias ocasiones para líneas de trabajo donde no había instalaciones de giro disponibles. ^{[1] [3]}

El 5 de mayo de 1947, la locomotora 824 de la clase C17 se salió de las vías cerca de Camp Mountain en la línea Dayboro, cobrándose la vida de 16 personas y 38 heridos. El Club Social y de Recreación del Departamento de Comercio y Aduanas de la Commonwealth había alquilado el tren para un picnic en Closeburn. La tragedia se produjo al pasar por una curva cerrada a una velocidad excesiva. La locomotora fue reparada y continuó en servicio hasta mayo de 1967, cuando fue trasladada a Injune a lo largo de la línea recientemente cerrada.

Se han conservado veinticinco:

• 2 en los talleres ferroviarios de North Ipswich ^[5]
• 45 en Mary Valley Rattler ^[6]
• 251 pedestales en Townsville ^[7]
• 253 en Mary Valley Rattler ^[8]
• 705 en Mary Valley Rattler, cedido a la Imbil Progress Association para su exhibición ^[9]
• 720 en la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano ^{[10] [11]}
• 721 se colocó en Jandowae como 719 ^[12]
• 761 actualmente en revisión en QPSR ^[13]
• 763 en la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano ^[14]
• 802 en Downs Explorer ^[15]
• 809 asentados en Injune ^[16]
• 812 en Downs Explorer ^[17]
• 819 en Mary Valley Rattler ^[18]
• 824 con pedestal en Injune ^[19]
• 934 en el Ferrocarril Zig Zag ^[20]
• 935 en Downs Explorer ^[21]
• 944 en el Museo y Villa Histórica de Miles ^[22]
• 965 con pedestal en Mundubbera ^[23]
• 966 en el Ferrocarril Zig Zag ^[24]
• 967 en Mary Valley Rattler - operativo ^[25]
• 971 en Downs Explorer - en proceso de restauración ^{[26] [27]}
• 974 en la División de Patrimonio Ferroviario de Queensland : en mantenimiento ^[28]
• 980 por el Club de Leones de Blackwater ^[29]
• 988 en la estación Archer Park y el museo del tranvía de vapor, Rockhampton ^[30]
• 996 en Mary Valley Rattler ^[31]
• 1000 División del Patrimonio Ferroviario de Queensland, almacenada en el Museo del Ferrocarril de los Talleres ^[32]

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