Bulevar de bicicletas

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Un bulevar para bicicletas , a veces denominado vía verde de barrio , ^[1] vía vecinal , ^[2] ciclovía de barrio ^[3] o vía secundaria de barrio ^[4] es un tipo de ciclovía compuesta por una calle de baja velocidad que ha sido "optimizada" para el tráfico de bicicletas. ^[5] Los bulevares para bicicletas desalientan el tráfico de vehículos motorizados de paso, pero pueden permitir el tráfico de vehículos motorizados locales a baja velocidad. Están diseñados para dar prioridad a los ciclistas como tráfico de paso. Están pensados ​​como una forma de bajo coste y políticamente popular de crear una red conectada de calles con buena comodidad y/o seguridad para los ciclistas.

Los bulevares para bicicletas intentan lograr varios objetivos:

• desincentivo al tráfico de vehículos motorizados no locales;
• límites de velocidad bajos;
• bajos volúmenes de tráfico de vehículos motorizados ;
• circulación fluida para bicicletas asignando el derecho de paso al bulevar para bicicletas en las intersecciones siempre que sea posible;
• control de tráfico para ayudar a las bicicletas a cruzar las principales arterias viales ;
• un aspecto y/o ambiente distintivo que permita a los ciclistas ser conscientes de la existencia del bulevar para bicicletas y a los automovilistas saber que la calle es una ruta prioritaria para los ciclistas; y,
• Medio ambiente mejorado gracias a la promoción del uso de la bicicleta.

Estos elementos de diseño de ciclovías están pensados ​​para atraer a ciclistas ocasionales, reacios al riesgo, inexpertos y jóvenes que de otro modo no estarían dispuestos a circular en bicicleta entre el tráfico de vehículos a motor. En comparación con una ciclovía o un sendero ferroviario , un bulevar para bicicletas también es una estrategia relativamente económica para atraer a un grupo demográfico de ciclistas más amplio.

Un bulevar para bicicletas generalmente está marcado con una señal al principio y al final del mismo. ^[6] También es necesario que la vía sea llamada bulevar para bicicletas que esté coloreada; en los Países Bajos, las partes de la vía por donde circulan los ciclistas están marcadas en rojo (el mismo color que se usa para las instalaciones segregadas para bicicletas en los Países Bajos). Estas secciones de la vía se llaman rabatstroken . ^[7] Los automovilistas también circulan por esta sección, pero también tienen una parte de la vía sin color por la que pueden conducir con la mitad (dos ruedas) del automóvil cuando desean adelantar a un ciclista. ^[8]

Los bulevares para bicicletas pueden utilizar una variedad de elementos de reducción del tráfico para lograr un entorno seguro. Esto dificulta que los automovilistas utilicen la calle a alta velocidad. Sin embargo, no bloquean el acceso a los vehículos de motor por completo (es decir, utilizando bolardos), lo que designaría la ruta como instalaciones segregadas para bicicletas en lugar de un bulevar para bicicletas. ^{[ cita requerida ]}

Algunas avenidas para bicicletas tienen estándares de superficie vial más altos que otras calles residenciales y alientan a los ciclistas a utilizar todo el carril, fomentando así la paridad entre bicicletas y vehículos motorizados. ^{[ cita requerida ]}

A veces se utilizan barreras permeables, como bolardos, para permitir que el tráfico de bicicletas continúe y al mismo tiempo evitar que el tráfico motorizado utilice la calle como vía de paso. ^{[ cita requerida ]}

Se pueden encontrar diseños de carreteras con bulevares para bicicletas en Estados Unidos, Canadá ( Vancouver , Saskatoon, ^[9] Winnipeg ^{[10] [11]} ), Países Bajos, Alemania, Bélgica, Dinamarca, Francia, España y Nueva Zelanda.

Se pueden encontrar bulevares para bicicletas en un número cada vez mayor de ciudades de los Estados Unidos , entre ellas: ^[12]

• Arizona: Tucson
• California: Palo Alto , Berkeley , Emeryville , San José , San Luis Obispo , Long Beach
• Florida: Gainesville
• Kansas: Manhattan
• Míchigan: Kalamazoo
• Minnesota: Minneapolis , ^[13] San Pablo
• Misuri: Columbia
• Nuevo México: Albuquerque
• Carolina del Norte: Wilmington
• Oregón: Portland , Eugene y Bend
• Oklahoma : Tulsa
• Washington: Seattle ^[14]
• Wisconsin: Madison

En Palo Alto se creó el primer bulevar para bicicletas ^[15] de los Estados Unidos. Recibió el nombre de Ellen Fletcher, una sobreviviente del Holocausto y una de las primeras activistas ciclistas de Estados Unidos. ^[16] Fue un éxito en general, salvo algunas quejas de los residentes locales que se aclararon mediante reuniones del consejo municipal y pruebas piloto. ^[17]

En Berkeley , los bulevares son en su mayoría calles residenciales, pero algunas secciones pasan por áreas comerciales. Por lo general, hay pocos automóviles en estas calles, en gran parte debido a los dispositivos de reducción de tráfico preexistentes que ralentizan y/o desvían el tráfico. Los bulevares para bicicletas pueden tener o no carriles para bicicletas . ^{[ cita requerida ]}

En Minneapolis , una subvención del gobierno federal dentro del Programa Piloto No Motorizado ayudó a construir un bulevar para bicicletas en Bryant Avenue y a planificar otros. ^{[18] [19]}

De manera similar, en Columbia , el proyecto del Programa Piloto de Vehículos No Motorizados ayudó a financiar el primer bulevar para bicicletas en Missouri a lo largo de las calles Ash y Windsor. Se planeó al menos otro. ^{[ cita requerida ]}

En Wilmington , la ayuda de una subvención de Fit Community 2009 a través del Fondo Fiduciario de Salud y Bienestar de Carolina del Norte permitió a la ciudad de Wilmington construir el primer bulevar para bicicletas de Carolina del Norte. El bulevar para bicicletas de Ann Street va desde South Water Street hasta South 15th Street ^[20] y forma parte de la mucho más larga River to the Sea Bikeway ^[21] , que conecta el centro de Wilmington con Wrightsville Beach . ^{[ cita requerida ]}

En Portland , un plan de 20 años (2010-2030) de 600 millones de dólares tiene como objetivo lograr que el 25 por ciento de los viajes en la ciudad se realicen en bicicleta mediante la creación de 1.100 kilómetros (700 millas) de nuevas ciclovías ; uno de los proyectos dentro del plan es combinar el trabajo en las características de las calles que reducen la escorrentía de aguas pluviales con la construcción de extensiones de aceras y otros componentes de bulevares para bicicletas. ^[22]

En Albuquerque , una ciudad con más de 400 millas (640 km) de instalaciones para bicicletas en la calle y senderos de usos múltiples, ^[23] la gran inauguración del primer bulevar para bicicletas en Nuevo México se llevó a cabo el 14 de abril de 2009. El bulevar para bicicletas va desde San Mateo Blvd SE, al oeste por Silver Ave SE/SW hasta 14th St SW. Luego continúa hacia el norte por 14th St hasta Mountain Rd NW. El último tramo continúa hacia el oeste por Mountain Rd NW hasta el Paseo del Bosque Recreation Trail que corre paralelo al Río Grande . ^{[ cita requerida ]}

En Madison , el primer bulevar para bicicletas se extiende por East Mifflin Street en el vecindario Tenney-Lapham de Madison, un segundo se extiende por toda la longitud de Kendall Avenue en University Heights y el vecindario Regent. ^{[ cita requerida ]}

En Seattle , la ciudad está implementando una red de "Neighborhood Greenways" en toda la ciudad. ^[14] El trabajo se está llevando a cabo con la ayuda y cooperación de la organización sin fines de lucro "Seattle Neighborhood Greenways". ^[24]

A la ciudad de Berkeley, California , se le atribuye haber acuñado el término " bulevar de bicicletas" a fines de la década de 1980 ^{[¿ por quién? ],} pero no todas las jurisdicciones han adoptado este término. En noviembre de 2011, la ciudad de Boston comenzó a utilizar el término "vecindarios" en lugar de "bulevares de bicicletas". Esto se sumó a una lista creciente de términos para los bulevares de bicicletas desde que Portland los ha estado llamando "vías verdes de vecindario" ; Seattle ha seguido la misma convención. ^[14]

Otros términos para los bulevares de bicicletas en los EE. UU. incluyen: ^{[ ¿investigación original? ]}

• Calles para bicicletas
• Bulevares para bicicletas
• Calles tranquilas
• Caminos vecinales
• Calles aptas para bicicletas
• Corredores aptos para bicicletas
• Parques para bicicletas
• Parques del barrio
• Vías verdes para bicicletas

En los Países Bajos, las fietsstraten  ^[nl] ('calles para bicicletas') tienen un diseño vial similar, aunque la mayoría de las calles residenciales de los Países Bajos que no tienen carriles bici en la calzada o carriles bici segregados encajarían en la definición estadounidense de bulevares para bicicletas. Una fietsstraat puede unir carriles exclusivos para bicicletas, caminos de servicio y otros tipos de configuraciones de calles aptas para bicicletas para completar una ruta. (Se ha recopilado amplia información sobre estas instalaciones en el blog Pedal Portland ^[25] y la página web de la Northeastern University.) ^[26]

En Ámsterdam , por ejemplo, en 2005 aproximadamente el 40% de los desplazamientos se hacían en bicicleta y los planificadores de transporte de la Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (Dirección de Infraestructura, Tráfico y Transporte) han adoptado una política ciclista que combina muchos diseños de calles diferentes que favorecen a las bicicletas , como carriles bici segregados , carriles bici en la calzada y fietsstraten . ^[27] El concepto general es que los ciclistas pueden integrarse de forma relativamente segura con el tráfico vehicular que circula a 30 km/h (19 mph) o menos, pero que se deberían instalar carriles bici segregados a lo largo de las carreteras con un límite de velocidad más alto. Con estas y muchas otras políticas favorables a las bicicletas en vigor, Ámsterdam tiene la tasa más alta de ciclismo de todas las capitales del mundo . Las calles para bicicletas también están aumentando en otras ciudades del país, incluida Utrecht. ^{[28] [29]}

En Alemania, un diseño vial comparable se denomina Fahrradstraße  ^[de] ('carretera para bicicletas'), introducido en el Código de Circulación en 1997. ^[30] Cualquier otro vehículo está prohibido a menos que esté marcado con una señal adicional. ^[31]

En Bélgica , la Fietsstraat  ^[nl] (en holandés / flamenco ) o rue cyclable (en francés ), se introdujo en el Código de circulación con efecto a partir del 13 de febrero de 2012. ^[32] Una ya se había introducido en Visserij en Gante (Gent) en el verano de 2011. La primera en Bruselas apareció en 2013 en una vía de servicio junto a Avenue Louise . ^{[ cita requerida ]}

La wiki de OpenStreetMap y también los diversos lugares sobre este tema pueden ser de interés para el lector.

En Dinamarca , la primera cykelgade  ^[da] ('calle para bicicletas') se inauguró en 2011 en Aarhus . ^[33] Desde entonces, se han implementado calles para bicicletas en varias ciudades de todo el país.

Casi todas las vías ciclistas danesas permiten la circulación de vehículos motorizados, aunque algunas pueden ser de un solo sentido. El límite de velocidad es de 50 km/h, aunque la ley establece que los conductores deben limitar su velocidad a la de los ciclistas, normalmente por debajo de los 30 km/h ^[34]

En Francia , el diseño de la vía equivalente se llama vélorue ('calle para bicicletas') o rue cyclable ('calle para bicicletas'). Las ciudades de Estrasburgo (2017), Burdeos (2018), Dijon (2019), Rennes (2023), París (2023), Lille (2023) y Lyon (2024) se encuentran entre las primeras en probarlo.

En España , las ciclocalles se conocen como ciclovías . ^{[ cita requerida ]}

En Nueva Zelanda , los bulevares para bicicletas se designan generalmente como "vías verdes vecinales", ^[35] aunque Auckland se refiere a ellos como caminos locales ^[36] para evitar confusiones con su red de vías verdes fuera de la carretera. Christchurch fue la primera ciudad en implementar una serie de secciones de vías verdes vecinales como parte de su programa de Rutas Ciclista Principales, incluida la Etapa 1 de Rapanui–Shag Rock a través de Linwood. ^[37]

• Esquema del ciclismo
• Infraestructura para ciclistas
• Marcación de carril compartido

• Junta de Investigación del Transporte (2017). Vías verdes vecinales: aplicaciones, investigación y eficacia.
• Walker, Lindsay; Tresidder, Mike; Birk, Mia (julio de 2009). Fundamentos de la planificación y el diseño de bulevares para bicicletas (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
• Minikel, Eric (2012). "Seguridad de ciclistas en bulevares para bicicletas y rutas arteriales paralelas en Berkeley, California". Análisis y prevención de accidentes . 45 : 241–7. doi :10.1016/j.aap.2011.07.009. PMID  22269506.
• Dill, Jennifer; McNeil, Nathan; Broach, Joseph; Ma, Liang (2014). "Bulevares para bicicletas y cambios en la actividad física y el transporte activo: hallazgos de un experimento natural". Medicina preventiva . 69 (Supl 1): S74–8. doi :10.1016/j.ypmed.2014.10.006. PMID  25456802.
• Broach, Joseph; Dill, Jennifer; Gliebe, John (2012). "¿Por dónde viajan los ciclistas? Un modelo de elección de ruta desarrollado con datos GPS de preferencia revelada". Transportation Research Part A: Policy and Practice . 46 (10): 1730–40. Bibcode :2012TRPA...46.1730B. doi :10.1016/j.tra.2012.07.005.
• Griswold, Julia; Medury, Aditya; Schneider, Robert (2011). "Modelos piloto para estimar volúmenes de intersecciones de bicicletas". Transportation Research Record . 2247 : 1–7. doi :10.3141/2247-01. S2CID  109916042.
• McNeil, Nathan (4 de junio de 2010). Bikeability and the Twenty-Minute Neighborhood (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
• Shields, Margaret M. (2015). Investigación del entorno ciclista del campus de una gran universidad del sudeste desde una perspectiva ecológica (tesis doctoral). Universidad de Alabama. OCLC  915139278.
• Lindsey, Greg; Wilson, Jeff; Anne Yang, Jihui; Alexa, Christopher (2008). "Vías verdes urbanas, características de los senderos y uso de los mismos: implicaciones para el diseño". Revista de diseño urbano . 13 (1): 53–79. doi :10.1080/13574800701804033. S2CID  110810237.
• Koorey, Glen (2012). Vías verdes vecinales: infraestructura invisible para caminar y andar en bicicleta . Segunda Conferencia sobre caminatas y ciclismo. Hastings, Nueva Zelanda. hdl :10092/6832. OCLC  805587963.

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• Los bulevares para bicicletas de Portland se convierten en vías verdes vecinales Archivado el 14 de marzo de 2011 en Wayback Machine por Streetfilms
• Los bulevares de bicicletas de Berkeley, por Streetfilms