Movimiento de Buenos Caminos

El Movimiento de las Buenas Carreteras se produjo en los Estados Unidos entre finales de la década de 1870 y la década de 1920. Fue la dimensión rural del movimiento progresista . El movimiento comenzó como una coalición entre grupos de organizaciones de agricultores y organizaciones de ciclistas, como la League of American Wheelmen . Los defensores de la mejora de las carreteras convirtieron la agitación local en un movimiento político nacional. El objetivo era el gasto estatal y federal para mejorar las carreteras rurales. En 1910, los grupos de presión del sector automovilístico, como la American Automobile Association, se unieron a la campaña, coordinada por la National Good Roads Association.

Fuera de las ciudades, los caminos eran de tierra o grava; barro en invierno y polvo en verano. Viajar era lento y caro. Los primeros organizadores citaron el caso de Europa , donde la construcción y el mantenimiento de caminos contaban con el apoyo de los gobiernos nacionales y locales. En sus primeros años, el objetivo principal del movimiento era educar para la construcción de caminos en áreas rurales entre ciudades y ayudar a las poblaciones rurales a obtener los beneficios sociales y económicos de los que disfrutaban las ciudades, donde los ciudadanos se beneficiaban de los ferrocarriles, los tranvías y las calles pavimentadas. Incluso más que los vehículos tradicionales, las bicicletas, recién inventadas, podían beneficiarse de los buenos caminos rurales.

El Movimiento de Buenas Carreteras se fundó oficialmente en mayo de 1880, cuando los entusiastas de la bicicleta, los clubes de ciclistas y los fabricantes se reunieron en Newport, Rhode Island , para formar la Liga de Ciclistas Estadounidenses con el fin de apoyar el floreciente uso de la bicicleta y proteger sus intereses de la discriminación legislativa. La Liga se hizo rápidamente nacional y en 1892 comenzó a publicar la revista Good Roads . En tres años, la tirada alcanzó el millón de ejemplares. Los primeros defensores del movimiento solicitaron la ayuda de periodistas, agricultores, políticos e ingenieros en el proyecto de mejorar las carreteras del país, pero el movimiento despegó cuando fue adoptado por los ciclistas.

Grupos de todo el país celebraron convenciones viales y manifestaciones públicas, publicaron material sobre los beneficios de las buenas carreteras y trataron de influir en los legisladores a nivel local, estatal y nacional. El apoyo a los candidatos a menudo se convirtió en un factor crucial en las elecciones. La Liga no sólo abogó por mejoras viales para los ciclistas, sino que también presionó la idea entre los agricultores y las comunidades rurales, publicando literatura como el famoso panfleto, El evangelio de las buenas carreteras . ^[1]

Un actor clave fue el Departamento de Correos de los Estados Unidos . Una vez que se asumió el compromiso de entregar el correo en zonas rurales de forma gratuita, el Servicio Postal tuvo que determinar qué caminos locales eran adecuados y cuáles no. Los agricultores que vivían en caminos oficialmente inutilizables ahora tenían la motivación para mejorarlos. ^[2]

Nueva Jersey se convirtió en el primer estado en aprobar una ley que permitía a los estados participar en proyectos de construcción de carreteras. En 1893, el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos inició una evaluación sistemática de los sistemas de carreteras existentes. Ese mismo año, Charles Duryea produjo el primer vehículo estadounidense propulsado por gasolina y comenzó el programa Rural Free Delivery . En junio de 1894, "muchas de las compañías ferroviarias [habían] hecho concesiones en el transporte de materiales para carreteras, que iban desde la mitad de las tarifas hasta el transporte gratuito". ^[3]

A principios del siglo XX, el interés por la bicicleta comenzó a disminuir ante el creciente interés por los automóviles . Posteriormente, otros grupos tomaron la iniciativa en el lobby de las carreteras . A medida que el automóvil se desarrollaba y ganaba impulso, las organizaciones desarrollaron proyectos transcontinentales como la Lincoln Highway de costa a costa de este a oeste en 1913, encabezada por el magnate de las autopartes y las carreras de autos Carl G. Fisher , y más tarde su Dixie Highway de norte a sur en 1915, que se extendía desde Canadá hasta Miami, Florida .

El movimiento ganó prominencia nacional cuando el presidente Woodrow Wilson firmó la Ley Federal de Ayuda a las Carreteras de 1916 el 11 de julio de 1916. Ese año, la Buffalo Steam Roller Company de Buffalo, Nueva York, y la Kelly-Springfield Company de Springfield, Ohio, se fusionaron para formar la Buffalo-Springfield Company, que se convirtió en líder de la industria de compactación estadounidense . Buffalo-Springfield permitió a Estados Unidos embarcarse en una campaña de construcción de carreteras verdaderamente nacional que continuó hasta la década de 1920.

Horatio Earle es conocido como el "Padre de las Buenas Carreteras". Citando la autobiografía de Earle de 1929: "Hoy en día, a menudo escucho que el automóvil instigó las buenas carreteras; que el automóvil es el padre de las buenas carreteras. Bueno, la verdad es que la bicicleta es el padre del movimiento de las buenas carreteras en este país". "La Liga luchó por el privilegio de construir carriles para bicicletas a lo largo de las carreteras públicas". "La Liga luchó por los mismos privilegios que los vehículos tirados por caballos. Todas estas batallas se ganaron y al ciclista se le otorgaron los mismos derechos que a los demás usuarios de las carreteras y las calles".

El Directorio de Organizaciones Agrícolas Estadounidenses de 1920 ^[4] enumera las siguientes organizaciones estatales como afiliadas al Movimiento de Buenos Caminos:

• Asociación de Buenas Carreteras de Alabama
• Asociación de Buenas Carreteras de Arizona
• Asociación de Carreteras de Florida Central
• Asociación de Buenas Carreteras de Wisconsin
• Asociación de Illinois para la Mejora de Carreteras
• Asociación de Buenas Carreteras de Kansas
• Asociación de Carreteras de Massachusetts
• Asociación de picas de Michigan
• Asociación de Buenas Carreteras del Estado de Michigan
• Congreso de Buenas Carreteras de Montana
• Asociación para la mejora de las carreteras de Montana
• Asociación de Buenas Carreteras de Nebraska
• Asociación de Carreteras de Nevada
• Asociación de Buenas Carreteras de New Hampshire
• Asociación de Carreteras de Nueva York
• Asociación de Buenas Carreteras de Carolina del Norte
• Federación de Buenas Carreteras de Ohio
• Asociación de Buenas Carreteras del Sureste de Idaho
• Asociación de Buenas Carreteras de Virginia
• Asociación de Buenas Carreteras del Estado de Washington
• Asociación de carreteras de Wilmington-Charlotte-Asheville
• Asociación de Comisionados de Carreteras de Wisconsin
• Asociación de Buenas Carreteras de Wyoming

• Asociación de Carreteras de Estados Unidos
• Marcadores de piedra angular
• Millas de plántulas y la posterior "sección ideal" de la Lincoln Highway
• Asociación para la mejora de las carreteras

• Finkelstein, Alexander. "Convictos de honor de Colorado: caminos, reformas y región en la era progresista". Journal of the Gilded Age and Progressive Era 20.1 (2021): 24–43.
• Fuller, Wayne E. "Buenas carreteras y entrega gratuita de correo en zonas rurales". Mississippi Valley Historical Review 42.1 (1955): 67-83.
• Hugill, Peter J. "Los buenos caminos y el automóvil en los Estados Unidos, 1880-1929". Geographical Review (1982): 327-349 en línea.
• Ingram, Tammy. Dixie Highway: Road Building and the Making of the Modern South, 1900-1930 (2013). Unió Chicago con Florida y ayudó a modernizar el Sur.
• Lee, Jason. "Análisis económico del movimiento de las buenas carreteras" (Institute of Transportation Studies, U of California, Davis; 2012) en línea
• Lichtenstein, Alex. "Buenas carreteras y cuadrillas de presos en el Sur progresista: 'el convicto negro es un esclavo'". Journal of Southern History (1993). 59#1: 85–110. en línea
• Longhurst, James. Batallas de bicicletas: una historia de compartir las carreteras estadounidenses (U of Washington Press, 2015).
• Mayo, Earl (julio de 1901). "El tren de los buenos caminos". El trabajo del mundo . II (3). Nueva York: Doubleday, Page & Co.: 956–960 . Consultado el 29 de abril de 2012 .
• Olliff, Martin T. Salir del barro: el movimiento de buenas carreteras de Alabama y la administración de carreteras, 1898-1928 (U of Alabama Press, 2017). Reseña en línea
• Reid, Carlton (2015). Las carreteras no fueron construidas para los automóviles. Washington: Island Press. ISBN 978-1-61091-689-9.
• Wells, Christopher W. (primavera de 2006). "La naturaleza cambiante de los caminos rurales: agricultores, reformadores y los usos cambiantes del espacio rural, 1880-1905". Agricultural History . 80 (2): 143–166. doi :10.1525/ah.2006.80.2.143.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Movimiento Buenos Caminos .

• La gran protesta ciclista de 1896
• Sociedad Histórica de Oklahoma - Asociación de Buenas Carreteras
• Weingroff, Richard F. (7 de abril de 2011). "Un máximo de buenos resultados: Martin Dodge y el tren de los buenos caminos". Historia de las carreteras . Administración Federal de Carreteras .