Bombardier Inc.
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| Tipo de empresa | Público |
|---|---|
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| Industria | Aeroespacial |
| Fundado | 10 de julio de 1942 en Valcourt , Quebec, Canadá ( 10 de julio de 1942 ) |
| Fundador | Bombardero Joseph Armand |
| Sede | Montreal , Quebec ,Canadá |
Área atendida | Mundial |
Personas clave |
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| Ganancia |  US$8.046 millones (2023) |
| US$0,793 mil millones (2023) | |
| US$0,445 mil millones (2023) | |
| Activos totales | US$12.324 millones (2023) |
| Patrimonio total |  US$ (4.095) mil millones (2023) |
Número de empleados | 18.100 (2023) |
| Divisiones | Defensa del bombardero |
| Sitio web | bombardier.com |
| Notas a pie de página / referencias Estados financieros al 31 de diciembre de 2023. [actualizar]Referencias : [1] | |
Bombardier Inc. ( pronunciación francesa: [bɔ̃baʁdje] ) es un fabricante canadiense de aviones comerciales . [2] Con sede en Montreal , la empresa fue fundada en 1942 por Joseph-Armand Bombardier para comercializar sus motos de nieve y se convirtió en uno de los mayores productores de aviones y trenes del mundo. [3]
En los años 1970 y 1980, la empresa se diversificó hacia vehículos de transporte público y aviones comerciales y se convirtió en una corporación multinacional . Creció particularmente rápido a fines de los años 1980, cuando la facturación se multiplicó por seis en seis años. En ese momento, era el productor más importante de vehículos ferroviarios de América del Norte, el productor aeroespacial más importante de Canadá y el fabricante líder mundial de motos de nieve. El crecimiento se debió principalmente a la compra de empresas estatales en crisis a bajo precio y a la orquestación de un cambio de rumbo. [3]
Sin embargo, el lanzamiento del avión CSeries sumió a la empresa en una profunda deuda, llevándola al borde de la quiebra en 2015. Como resultado, la empresa vendió casi todas sus operaciones, excepto la fabricación de aviones comerciales.
Bombardier fabrica dos familias de aviones corporativos, el Global y el Challenger. El 18 de mayo de 2021, la serie Global 7500/8000, durante las pruebas, se convirtió en el primer avión comercial en romper la barrera del sonido y en el avión civil más rápido desde el Concorde . [4]
Con entregas de 138 aviones comerciales en 2023, Bombardier fue el fabricante número uno de aviones comerciales en el mundo. [5]
Asuntos corporativos
Las tendencias clave de Bombardier son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre):
| Año | Ingresos (miles de millones de dólares) | Utilidad neta (millones de US$) | Empleados | Referencias |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | 16.2 | 318 | 40.650 | [6] |
| 2019 | 7.4 | –1.607 | 24.350 | [7] |
| 2020 | 6.4 | –568 | 16.000 | [8] |
| 2021 | 6.0 | 5.070 | 13.800 | [9] |
| 2022 | 6.9 | –148 | 15.900 | [1] |
| 2023 | 8.0 | 445 | 18.100 | [1] |
Líneas de negocio desinvertidas
Aviación comercial
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En 1986, Bombardier adquirió Canadair por 120 millones de dólares canadienses al Gobierno de Canadá después de registrar la mayor pérdida corporativa en la historia de Canadá. [10]
En 1989, la empresa adquirió Short Brothers . [11]
En 1990, el primer producto de la empresa, la moto de nieve Ski-Doo, se había convertido en su parte más débil, acumulando déficits e inventarios elevados. [3]
En 1990, adquirió Learjet . En 1992, la compañía adquirió De Havilland Canada de Boeing . [12]
En 1995, la empresa fundó Flexjet . En diciembre de 2013, la división se vendió por 195 millones de dólares. [13]
El 29 de junio de 2016, Bombardier entregó el primer avión CSeries CS100 (ahora llamado Airbus A220 ) a Swiss International Air Lines . Air Canada había realizado un pedido de la aeronave un día antes. [14]
En abril de 2016, Delta Air Lines hizo un pedido de la aeronave. [15] [16] El 26 de septiembre de 2017, después de que Boeing se quejara de que Bombardier estaba vendiendo el CS100 a Delta Air Lines por debajo del costo debido a los subsidios de los gobiernos de Canadá y Quebec, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos propuso un arancel del 219% sobre la aeronave. La queja de Boeing afirmaba que los aviones CS100 se estaban vendiendo a 19,6 millones de dólares cada uno, por debajo del costo de producción de 33,2 millones de dólares. [17] [18] Los gobiernos de Canadá y el Reino Unido amenazaron con dejar de ordenar aviones Boeing ya que la compañía estaba poniendo en riesgo los empleos aeroespaciales. [19] [20] El 26 de enero de 2018, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos revocó los aranceles. [21] Boeing no apeló. [22]
En julio de 2018, Airbus adquirió una participación del 50,01% en el CSeries por un dólar canadiense, con una opción para adquirir el interés restante para 2024. [23] [24] Airbus construyó una segunda línea de ensamblaje del CSeries en su planta de ensamblaje del A320 en Mobile, Alabama . [25]
En noviembre de 2018, la compañía anunció la venta de su unidad de aviones de pasajeros con turbohélice a una filial de Viking Air . También anunció 5.000 despidos. [26]
En marzo de 2019, la empresa vendió su negocio de capacitación en aeronaves comerciales a CAE Inc. por 645 millones de dólares. El negocio incluía simuladores de vuelo y dispositivos de capacitación para las líneas de productos Bombardier Learjet, Challenger y Global. [27]
El 25 de junio de 2019, Bombardier acordó con Mitsubishi Heavy Industries vender el programa CRJ ; se esperaba que el acuerdo se cerrara a principios de 2020, sujeto a la aprobación regulatoria. [28] Bombardier conservará la planta de ensamblaje de Mirabel y producirá el CRJ en nombre de Mitsubishi hasta que se complete la cartera de pedidos actual. [29]
En octubre de 2019, Bombardier anunció el acuerdo de venta de su división de aeroestructuras restante a la empresa estadounidense Spirit AeroSystems . [30] La división en el momento de la venta implicaba la fabricación de componentes para modelos de aeronaves nuevas y de posventa del grupo Bombardier y del grupo Airbus, y también operaba en mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves. Debido a cómo la pandemia de 2020 afectó a la industria, el acuerdo se renegoció y la venta a Spirit se concluyó finalmente en octubre de 2020. [31] La antigua división de aeroestructuras de Bombardier comprada por Spirit consistía en el momento de la venta en operaciones en Belfast , Reino Unido; Casablanca , Marruecos; y Dallas , EE. UU. [32]
La venta de la división de aeroestructuras de 2019 a 1920 se describió en ese momento como un apoyo a la "decisión estratégica de Bombardier de reposicionarse como una empresa exclusivamente de aviones comerciales". [32]
En febrero de 2020, Airbus adquirió una participación adicional del 25% en el A220 por 591 millones de dólares. Esta transacción fue el paso final para sacar a Bombardier Aviation de la industria de los aviones comerciales. [33]
En diciembre de 2022, Bombardier puso la primera piedra del nuevo centro de servicio en el Aeropuerto Internacional de Abu Dabi. Esta nueva instalación en Abu Dabi será la primera instalación de servicio completo de Bombardier en los Emiratos Árabes Unidos. [34]
Capital de Bombardier
Desde 1973, cuando tenía su sede en Colchester, Vermont , Bombardier Capital ofrecía servicios financieros como préstamos y arrendamientos.
En 1997, la compañía comenzó a trasladar algunos servicios a Jacksonville, Florida . [35]
En 2001, dejó de aceptar nuevos préstamos al consumo. [36]
En 2005, Bombardier vendió su división de financiación de inventario a GE Commercial Finance . [37]
Militar
La empresa adquirió los derechos del Volkswagen Iltis en 1981. La producción cesó en 1989. [38]
Cuando UTDC fue adquirida por Bombardier en 1991, se añadieron varios productos militares:
UTDC 24M32 - Camiones militares HLVW basados en el Steyr 91 (Percheron)
- Camiones militares MLVW basados en el camión de carga M35 de 2,5 toneladas
En 2003, la empresa vendió su división de industria armamentística en Canadá. Military Aviation Services fue vendida a SPAR Aerospace . Los productos de la industria armamentística terrestre fabricados por Urban Transportation Development Corporation cesaron sus operaciones. [39] [40]
Autobús de transporte público en Irlanda
A finales de la década de 1970, en la República de Irlanda , CIÉ (ahora Bus Éireann y Dublin Bus ) encargó el diseño y la producción de una gama de autobuses de uno y dos pisos .
CIÉ buscó socios para construir estos autobuses en Irlanda, y finalmente encontró dos: Bombardier y General Automotive Corporation (GAC), con sede en los Estados Unidos y con sede en Ann Arbor , Michigan . [41] Las dos empresas formaron una nueva empresa, Bombardier Ireland Limited, propiedad en un 51 % de Bombardier y en un 49 % de GAC. En agosto de 1983, Bombardier vendió sus acciones a GAC, y la empresa pasó a llamarse GAC Ireland Limited. [42] [43]
Los prototipos se diseñaron en Alemania y se ensamblaron 51 autocares exprés (tipo KE) y 366 autobuses de dos pisos (tipo KD) entre 1980 y 1983 en unas instalaciones de Shannon, en el condado de Clare . Permanecieron en servicio hasta 1997 y 2000, respectivamente. Algunos ejemplos supervivientes se exhiben ahora en el Museo Nacional de Transporte de Irlanda en el castillo de Howth . [44]
Equipo ferroviario
La empresa se diversificó hacia el transporte ferroviario después de que la crisis energética de los años 70 redujera la demanda de motos de nieve.
En 1974, la empresa recibió su primer pedido: construir trenes MR-73 para la Société de transport de Montréal para su uso en el metro de Montreal . En 1975, la empresa adquirió Montreal Locomotive Works , que se vendió a General Electric en 1988.
En 1982, la empresa ganó un contrato de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York para construir 825 vagones R62A para el metro de la ciudad de Nueva York por 663 millones de dólares. [10] [45]
En 1985, la empresa dejó de fabricar locomotoras y se concentró en la producción de material rodante para trenes de pasajeros . Adquirió una participación del 45% en La Brugeoise et Nivelles (anteriormente BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) con sede en Brujas en 1986, los activos de los fabricantes de vagones ferroviarios estadounidenses Budd Company y Pullman Company en 1987, y ANF Industrie con sede en Crespin, Nord , Francia en 1989. Una serie de adquisiciones en el Reino Unido , Alemania , Suiza , Canadá y México aumentaron aún más las operaciones.
En 1996, la empresa fue seleccionada como desarrolladora principal de los trenes Acela Express , los trenes más rápidos de Norteamérica, en un contrato de 710 millones de dólares. Los problemas con los trenes dieron lugar a demandas judiciales entre la empresa y Amtrak . [46]
En 2001, Bombardier adquirió Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), un fabricante de trenes que fueron ampliamente utilizados en toda Alemania y Gran Bretaña , convirtiéndose en uno de los mayores fabricantes de material rodante ferroviario del mundo. [47] [48] Esta división produjo el Bombardier Turbostar .
En 2005, lanzó el tren de alta velocidad Bombardier Zefiro , con velocidades de 200 a 380 kilómetros por hora , para el Ministerio de Ferrocarriles (China) .
El 13 de febrero de 2020, Alstom acordó comprar la división de Transporte de Bombardier por 7.000 millones de euros. [49] El acuerdo de adquisición se completó el 29 de enero de 2021. [50]
Productos recreativos Bombardier
En enero de 1934, una tormenta de nieve impidió a Joseph-Armand Bombardier llegar a tiempo al hospital más cercano para salvar a su hijo de dos años, Yvon, que murió de apendicitis complicada con peritonitis . [51] [52]
Bombardier era un mecánico que soñaba con construir un vehículo que pudiera "flotar sobre la nieve". [52] En 1935, en un taller de reparación en Valcourt , Quebec , diseñó y produjo la primera moto de nieve utilizando un sistema de propulsión que desarrolló y que revolucionó los viajes en nieve y condiciones pantanosas.
En 1937, patentó y vendió 12 de los autocares para nieve "B7" de 7 pasajeros . [53] Se utilizaron en las zonas rurales de Quebec para llevar a los niños a la escuela, transportar mercancías, entregar el correo y como ambulancias. En 1941, Bombardier abrió una fábrica en Valcourt. [54]
En 1942 se fundó en Valcourt L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") . [55]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Gobierno de Canadá emitió normas de racionamiento en tiempos de guerra . Los clientes de Bombardier tenían que demostrar que las motos de nieve eran esenciales para su sustento para poder comprar una. La empresa luego cambió su enfoque hacia la industria armamentística . [54]
En 1947, durante una tormenta de nieve en Saskatchewan , la empresa recibió una cobertura de prensa positiva cuando las motos de nieve del ejército reabastecieron torres de comunicación por radio aisladas. [56]
En 1948, el gobierno de Quebec aprobó una ley que exigía que todas las carreteras estuvieran despejadas de nieve; las ventas de Bombardier cayeron casi a la mitad en un año. Por lo tanto, Armand Bombardier decidió diversificar su negocio, primero produciendo quitanieves con orugas de tamaño específico para su uso en aceras municipales, en sustitución de los vehículos tirados por caballos , y luego fabricando vehículos todo terreno para las industrias minera , petrolera y forestal . [54]
Las máquinas tenían esquíes delanteros desmontables que podían sustituirse por ruedas delanteras para su uso en superficies pavimentadas o duras, lo que proporcionaba una mayor utilidad a sus grandes motos de nieve. En 1951, las carrocerías de madera se sustituyeron por chapa de acero y estos vehículos fueron propulsados por motores Chrysler de seis cilindros con válvulas planas y transmisiones manuales de tres velocidades.
A principios de los años 50, Bombardier se centró en el desarrollo de una moto de nieve para uno o dos pasajeros. En 1957, se produjo un gran avance cuando Bombardier desarrolló una oruga continua de caucho moldeado de una sola pieza con la durabilidad suficiente para proporcionar tracción sobre la nieve para vehículos ligeros. El vehículo se denominó "Ski-Dog" porque estaba destinado a sustituir al trineo tirado por perros para cazadores y tramperos. Sin embargo, en 1958, " Ski-Doo " se pintó accidentalmente en el primer prototipo, y de inmediato se convirtió en el nombre popular. [51]
El público pronto descubrió la gran diversión de los vehículos veloces que se desplazaban sobre la nieve, y nació un nuevo deporte de invierno, centrado en Quebec. En el primer año, Bombardier vendió 225 Ski-Doo; cuatro años después, se vendieron 8.210. Bombardier ralentizó la promoción de la línea Ski-Doo para evitar que desplazara a otros productos de la empresa, al tiempo que seguía dominando la industria de las motos de nieve [57] frente a sus competidores Polaris Industries y Arctic Cat .
En 1963, se creó Roski en Roxton Falls, Quebec, como fabricante de piezas de materiales compuestos para Ski-Doo. En la década de 1960, se incorporaron motores V-8 .
El 18 de febrero de 1964, J. Armand Bombardier murió de cáncer a los 56 años. Hasta entonces, supervisaba todas las áreas de operación y controlaba el departamento de investigación, haciendo todos los dibujos él mismo. La generación más joven tomó el control, liderada por los hijos y yernos de Armand, reorganizando y descentralizando la empresa. La empresa adoptó el inventario, la contabilidad y la facturación por computadora. Las redes de distribución se mejoraron y aumentaron, y se desarrolló un programa de incentivos para el personal de ventas. [58] Ese año, se envió una encuesta por correo a los propietarios de Ski-Doo para averiguar cómo se estaba utilizando el producto. [59] Germain Bombardier, que había sido preparado por su padre, se hizo cargo de la empresa tras la muerte de su padre en 1964. Sin embargo, renunció y vendió sus acciones en 1966 después de un desacuerdo con otros miembros de la familia. Laurent Beaudoin , yerno del fundador, se convirtió entonces en presidente, cargo que ocupó hasta 1999. [58] Se había unido a la empresa como controlador en 1963 y fue presidente durante 25 años. [3]
En 1967, la empresa pasó a llamarse Bombardier Limited . En ese momento, las motos de nieve eran muy útiles para los inuit . [60]
En 1968, Clayton Jacobson II inventó la moto acuática y la empresa licenció sus patentes para crear la moto acuática personal Sea-Doo . [61]
El 23 de enero de 1969, la empresa se convirtió en una empresa pública , cotizando en la Bolsa de Montreal y en la Bolsa de Valores de Toronto . [55]
Entre 1969 y 1970, las ventanas redondas estándar que recordaban a ojos de buey fueron reemplazadas por ventanas rectangulares más grandes que proporcionaban más luz interior. Se realizó un cambio en los motores Chrysler Industrial 318 con las transmisiones automáticas Loadflite. [61]
En 1970, la empresa adquirió Rotax , un fabricante de motores con sede en Gunskirchen , Austria .
En 1971, Bombardier adquirió Moto-Ski . [62] También en 1971, Bombardier lanzó la Operación SnoPlan, un programa para promover la seguridad de las motos de nieve después de un creciente número de muertos debido a accidentes de motos de nieve. [63]
En la década de 1970, la empresa comenzó a producir motocicletas Can-Am , que incluían motores Rotax . [61]
En 2003, la empresa vendió Bombardier Recreational Products a un grupo de inversores: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) y Caisse de dépôt et placement du Québec (15%) por 875 millones de dólares. [64]
Referencias
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Lectura adicional
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Enlaces externos
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- Sitio web oficial
- Informes corporativos de Bombardier Inc. – Biblioteca y archivos de la Universidad McGill
