Aparejo

El aparejo comprende el sistema de cuerdas, cables y cadenas que sostienen y controlan los mástiles y las velas de un barco o velero . El aparejo fijo es el aparejo fijo que sostiene los mástiles, incluidos los obenques y los estays . El aparejo de labor es el aparejo que ajusta la posición de las velas y los mástiles del barco, incluidas las drizas , los tirantes , las escotas y las contras . ^[1]

Según la undécima edición de la Encyclopædia Britannica, la palabra "rigging" deriva del anglosajón wrigan o wringing , "vestir". La misma fuente señala que "rigging" (aparejar) de un velero se refiere a colocar todos los componentes en su lugar para permitir su funcionamiento, incluidos los mástiles, las vergas, las velas y el aparejo. ^[2]

Teofrasto en su Historia de las plantas ^[3] ( c. 300 a. C.) afirma que el aparejo de la flota del rey Antígono estaba hecho de juncos de papiro . ^[4]

El aparejo se divide en dos clases: el fijo , que sostiene el mástil (y el bauprés), y el móvil , que controla la orientación de las velas y su grado de rizo . Las configuraciones difieren para cada tipo de aparejo, entre los buques con aparejo de proa y popa y los buques con aparejo cuadrado .

El aparejo firme es un cordaje que se fija en una posición. El aparejo firme casi siempre se encuentra entre un mástil y la cubierta , y se utiliza tensión para mantener el mástil firmemente en su lugar. Debido a su función, el aparejo firme ahora se hace más comúnmente con cable de acero. Históricamente, se hacía con los mismos materiales que el aparejo de labor, solo que recubierto de alquitrán para mayor resistencia y protección contra los elementos. ^[5]

La mayoría de los buques con aparejo de proa y popa tienen los siguientes tipos de aparejo fijo: un estay de proa , un backstay y obenques superiores e inferiores (estays laterales). Las configuraciones de aparejo menos comunes son los estays de diamante y los puentes. Ambos se utilizan para mantener un mástil delgado en columna, especialmente bajo la carga de una gran vela de popa o con viento fuerte. Las piezas de aparejo incluyen terminales sin prensar , terminales prensados , terminales de palanca de grillete y aisladores de aparejo de cable a prueba de fallas. ^[6]

Mientras que los barcos de aparejo cuadrado del siglo XX se construían en acero con aparejo fijo de acero, los barcos anteriores usaban mástiles de madera con aparejo fijo de fibra de cáñamo. A medida que los aparejos se hicieron más altos a fines del siglo XIX, los mástiles dependían más en gran medida de los largueros sucesivos, colocados uno sobre otro para formar el conjunto, de abajo a arriba: el mástil inferior , el mástil superior y el mástil de juanete . Esta construcción depende en gran medida del apoyo de una serie compleja de estays y obenques. Cada estay, ya sea en la dirección de proa a popa o de través, tiene uno correspondiente en la dirección opuesta que proporciona contratensión. En la dirección de proa a popa, el sistema de tensión comienza con los estays que están anclados frente a cada mástil. Los obenques se tensan mediante pares de obenques , bloques circulares que tienen la línea de gran diámetro alrededor de ellos, mientras que varios agujeros permiten que una línea más pequeña ( cuerdas ) pase varias veces entre los dos y, por lo tanto, permitan tensar el obenque. Además de superponerse al mástil debajo, el mástil superior y el mástil de juanete están sostenidos lateralmente por obenques que pasan alrededor de una plataforma, llamada " top ", o vigas transversales, llamadas " crucetas ". Cada segmento adicional del mástil está sostenido a proa y popa por una serie de estays que conducen hacia adelante. Estas líneas se contrarrestan en tensión con backestays, que se aseguran a lo largo de los costados del buque detrás de los obenques. ^[7]

El aparejo de labor es el cordaje utilizado para controlar la forma y posición de las velas. Los materiales han evolucionado desde el uso de cuerda de Manila hasta fibras sintéticas, que incluyen dacrón , nailon y kevlar . ^[8] El aparejo de labor varía entre los buques con aparejo de proa y popa y los buques con aparejo cuadrado . Tienen funciones comunes entre ellos para sostener, dar forma y orientar las velas, que emplean diferentes mecanismos. Para sostener las velas, se utilizan drizas (a veces arriostramientos), para izar las velas y controlar la tensión del grátil. En los buques con aparejo de cangreja , los elevadores de aparejo mantienen las vergas en la parte superior de la vela en alto. La forma de la vela generalmente se controla mediante líneas que tiran de las esquinas de la vela, incluido el cabo de escota en el puño de escota y el cabo de popa en la amura en los aparejos de proa y popa. La orientación de las velas al viento se controla principalmente mediante escotas , ^[8] pero también mediante tirantes , que posicionan los brazos de las vergas con respecto al viento en los buques con aparejo cuadrado. ^[7]

• Buque de aparejo completo
• Plataforma de las Bermudas
• Aparejo latino
• Plataforma de chatarra
• Construcción naval
• Superestructura

• Harland, John (1984). La marinería en la era de la vela. Ilustración de Mark Myers. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-955-3.OCLC 11036800  .
• Lees, James (1984). El mástil y el aparejo de los buques de guerra ingleses, 1625-1860 (edición revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-948-0.OCLC 11908132  .
• Marchaj, CA (2000). Aerohidrodinámica de la navegación a vela (3.ª ed.). Saint Michaels, Maryland: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1.OCLC 62546510  .
• Marchaj, CA (2003). Rendimiento de navegación a vela: teoría y práctica (edición revisada). Maidenhead, Berkshire, Inglaterra: McGraw Hill. ISBN 0-07-141310-3.OCLC 51913243  .
• Underhill, Harold A. (1964). Mástiles y aparejos: el barco clipper y el carguero oceánico . Brill Academic Pub. ISBN 9780851741734.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rigging .