Accidente

Evento imprevisto, a menudo con resultado negativo.

Un accidente es un evento no intencional, normalmente no deseado, que no fue causado directamente por humanos. ^[1] El término accidente implica que no se debe culpar a nadie , pero el evento puede haber sido causado por riesgos no reconocidos o no abordados . La mayoría de los investigadores que estudian lesiones no intencionales evitan usar el término accidente y se centran en los factores que aumentan el riesgo de lesiones graves y que reducen la incidencia y la gravedad de las lesiones. ^[2] Por ejemplo, cuando un árbol se cae durante una tormenta de viento , su caída puede no haber sido causada por humanos, pero el tipo, el tamaño, la salud, la ubicación o el mantenimiento inadecuado del árbol pueden haber contribuido al resultado. La mayoría de los accidentes automovilísticos no son accidentes verdaderos; sin embargo, los angloparlantes comenzaron a usar esa palabra a mediados del siglo XX como resultado de la manipulación de los medios por parte de la industria automotriz estadounidense. ^[3]

Tipos

Físico y no físico

Los ejemplos físicos de accidentes incluyen colisiones accidentales de vehículos de motor, morderse la lengua mientras se come, descarga eléctrica por tocar accidentalmente un cable eléctrico desnudo, ahogamiento, caídas , lesiones por tocar algo afilado o caliente o chocar con algo mientras se camina.

Los ejemplos no físicos son revelar un secreto sin intención o decir algo incorrecto, borrar datos accidentalmente u olvidar una cita.

Accidentes por actividad

Los accidentes que se producen durante la ejecución del trabajo o con ocasión de éste se denominan accidentes de trabajo . Según la Organización Internacional del Trabajo (OIT), cada año se producen en el trabajo más de 337 millones de accidentes, que junto con las enfermedades profesionales provocan más de 2,3 millones de muertes anuales. ^[4]
Por el contrario, los accidentes relacionados con el ocio son principalmente lesiones deportivas .

Accidentes de vehículos

Algunos críticos han argumentado que las colisiones de vehículos no son verdaderos accidentes, dado que en su mayoría son causadas por causas evitables, como conducir ebrio o conducir intencionalmente demasiado rápido, y como tal no deberían ser referidas como accidentes . ^[3] Desde 1994, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los EE. UU. ha pedido a los medios de comunicación y al público que no utilicen la palabra accidente para describir las colisiones de vehículos. ^[3]

Accidentes e incidentes de aviación

Accidentes de bicicleta

Incidentes marítimos

Colisiones de tráfico

Descarrilamientos de trenes

Accidentes con efecto dominó

En la industria de procesos, un accidente primario puede propagarse a unidades cercanas, dando lugar a una cadena de accidentes, denominada accidente de efecto dominó .

Causas comunes

Incidencia de accidentes (de gravedad que dieron lugar a la búsqueda de atención médica), clasificados por actividad (en Dinamarca en 2002)

Los venenos, las colisiones de vehículos y las caídas son las causas más comunes de lesiones fatales. Según una encuesta de 2005 sobre lesiones sufridas en el hogar, que utilizó datos del Sistema Nacional de Estadísticas Vitales del Centro Nacional de Estadísticas de Salud de los Estados Unidos , las caídas, los envenenamientos y las lesiones por incendios o quemaduras son las causas más comunes de muerte accidental. ^[5]

Estados Unidos también recopila datos estadísticamente válidos sobre lesiones (muestreados de 100 hospitales) a través del Sistema Nacional de Vigilancia Electrónica de Lesiones administrado por la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo . ^[6] Este programa fue revisado en 2000 para incluir todas las lesiones en lugar de solo las lesiones que involucran productos. ^[6] Los datos sobre las visitas al departamento de emergencia también se recopilan a través de la Encuesta Nacional de Entrevistas de Salud . ^[7] En los EE. UU., la Oficina de Estadísticas Laborales tiene disponibles en su sitio web estadísticas extensas sobre accidentes en el lugar de trabajo. ^[8]

Modelos de accidentes

Se han propuesto muchos modelos para caracterizar y analizar los accidentes ^[10] , que pueden clasificarse por tipo. Ningún modelo es el único enfoque correcto. ^[11] Entre los tipos y modelos más destacados se incluyen: ^[12]

Modelos secuenciales
- Teoría del dominó ^[9]
- Modelo de causalidad de pérdidas ^[13]
Modelos lineales complejos
- Modelo de daño energético ^[14]^{[ cita completa necesaria ]}
- Modelos de secuencia temporal
  - Modelo de secuencia temporal generalizado ^[15]^{[ cita completa necesaria ]}
  - Evolución de accidentes y función barrera ^[16]
- Modelos epidemiológicos
  - Gordon 1949 ^{[ cita requerida ]}
  - Modelo de mapeo progresivo basado en la metáfora de patógenos residentes ^[17]
Modelo de proceso
- Benner 1975 ^{[ cita requerida ]}
Modelos sistémicos
- Rasmussen
- Modelo de razonamiento de seguridad del sistema (que incorpora el modelo del queso suizo )
  - Modelo de proliferación de errores en la atención sanitaria
  - Confiabilidad humana
- Woods 1994 ^{[ cita requerida ]}
Modelos no lineales
- Accidente del sistema ^[18]
- Modelo y proceso de accidentes basado en la teoría de sistemas (STAMP) ^[19]
- Método de análisis de resonancia funcional (FRAM) ^[20]
- Afirmaciones de que todos los modelos existentes son insuficientes ^[21]^{[ cita completa necesaria ]}

Los diagramas de Ishikawa se utilizan a veces para ilustrar el análisis de causa raíz y las discusiones sobre los cinco "por qué" .

Véase también

General

Transporte

Seguridad en bicicleta
Seguridad de los vehículos de carretera
- Seguridad del automóvil
- Colisión de tráfico
Lista de accidentes ferroviarios
Accidente de tranvía
Incidente marítimo
Seguridad aérea
- Accidentes e incidentes de aviación

Otros temas específicos

Referencias

^ Woodward, Gary C. (2013). La retórica de la intención en los asuntos humanos. Lexington Books. pág. 41. ISBN 978-0-7391-7905-5. Dado que los "accidentes" por definición nos privan de causas humanas de primer orden...
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^ Hollnagel, 2012
^ Dekker 2011

Enlaces externos

[1] Woodward, Gary C. (2013). La retórica de la intención en los asuntos humanos. Lexington Books. pág. 41. ISBN 978-0-7391-7905-5. Dado que los "accidentes" por definición nos privan de causas humanas de primer orden...

[Robertson2015-2] Robertson, Leon S. (2015). Epidemiología de las lesiones: cuarta edición. Lulu Books. Archivado desde el original el 26 de enero de 2018. Consultado el 9 de diciembre de 2017 .

[:0-3] Stromberg, Joseph (20 de julio de 2015). "No decimos "accidente de avión". Tampoco deberíamos decir "accidente de coche"". Vox . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2021 . Consultado el 7 de septiembre de 2021 .

[4] "Seguridad y salud en el trabajo de la OIT Archivado el 19 de enero de 2022 en Wayback Machine ". Organización Internacional del Trabajo (OIT)

[5] Runyan CW, Casteel C, Perkis D, et al. (enero de 2005). "Lesiones no intencionales en el hogar en los Estados Unidos, parte I: mortalidad". Am J Prev Med . 28 (1): 73–9. doi :10.1016/j.amepre.2004.09.010. PMID 15626560.

[NEISS-6] CPSC. Sistema Nacional de Vigilancia Electrónica de Lesiones (NEISS) Archivado el 13 de marzo de 2013 en Wayback Machine . Consulta de la base de datos disponible a través de: Datos de lesiones del NEISS Archivado el 23 de abril de 2013 en Wayback Machine .

[7] NCHS. Visitas al departamento de emergencias Archivado el 11 de julio de 2017 en Wayback Machine . CDC.

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[10] Se ofrece una larga lista de libros y artículos en: Taylor, GA; Easter, KM; Hegney, RP (2004). Enhancing Occupational Safety and Health . Elsevier. pp. 241–245, véase también pp. 140–141, 147–153, también en Kindle. ISBN 0750661976.

[11] Kjellen, Urban; Albrechtsen, Eirik (2017). Prevención de accidentes y sucesos no deseados: teoría, métodos y herramientas en la gestión de la seguridad, segunda edición. CRC Press. pág. 75. ISBN 978-1-4987-3666-4.

[12] Yvonne Toft; Geoff Dell; Karen K Klockner; Allison Hutton (2012). "Modelos de causalidad: seguridad". En HaSPA (Health and Safety Professionals Alliance) (ed.). Cuerpo de conocimientos sobre seguridad y salud en el trabajo (PDF) . Instituto de Seguridad y Salud en el Trabajo de Australia Ltd. ISBN 978-0-9808743-1-0. Archivado (PDF) del original el 25 de febrero de 2017. Consultado el 25 de marzo de 2017 .

[13] Bird, Frank E.; Germain, George L. (1985). Liderazgo práctico en control de pérdidas . Instituto Internacional de Control de Pérdidas. ISBN 978-0880610544.OCLC 858460141 .

[14] Gibson, Haddon y Viner

[15] Viner

[16] Svenson, Ola (septiembre de 1991). "El modelo de evolución de accidentes y función de barrera (AEB) aplicado al análisis de incidentes en las industrias de procesamiento". Análisis de riesgos . 11 (3): 499–507. Bibcode :1991RiskA..11..499S. doi :10.1111/j.1539-6924.1991.tb00635.x. PMID 1947355.

[17] Reason, James T. (1991). "Demasiado poco y demasiado tarde: un comentario sobre la notificación de accidentes e incidentes". En Van Der Schaaf, TW; Lucas, DA; Hale, AR (eds.). Notificación de cuasi accidentes como herramienta de seguridad . Butterworth-Heinemann. págs. 9–26.

[18] Perrow, Charles (1984). Accidentes normales: vivir con tecnologías de alto riesgo . Basic Books. ISBN 978-0465051434.

[19] Leveson, Nancy (abril de 2004). "Un nuevo modelo de accidentes para diseñar sistemas más seguros". Safety Science . 42 (4): 237–270. CiteSeerX 10.1.1.141.697 . doi :10.1016/S0925-7535(03)00047-X.

[20] Hollnagel, 2012

[21] Dekker 2011