Douglas DC-5

DC-5/C-110/R3D
Douglas R3D-2 de la Marina de los EE. UU.
información general
Tipo	Transporte
Fabricante	Compañía Aeronáutica Douglas
Diseñador	Donald Douglas
Estado	Jubilado
Usuarios principales	PERRO KLM Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido	12
Historia
Fecha de introducción	1940
Primer vuelo	20 de febrero de 1939
Jubilado	1949
Desarrollado a partir de	Douglas DB-7

El Douglas DC-5 (Douglas Commercial Model 5) era un avión bimotor de hélice con capacidad para 16 a 22 pasajeros, diseñado para rutas más cortas que el Douglas DC-3 o el Douglas DC-4 . Cuando entró en servicio comercial en 1940, muchas aerolíneas cancelaron pedidos de aviones. En consecuencia, solo se construyeron cinco DC-5 civiles. Con la Douglas Aircraft Company ya en proceso de conversión a la producción militar de la Segunda Guerra Mundial , el DC-5 pronto fue superado por los acontecimientos mundiales, aunque se produjo un número limitado de variantes militares.

El DC-5 fue desarrollado en 1938 como un avión de pasajeros civil de 16 a 22 asientos ^[1] , diseñado para utilizar motores radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet o Wright R-1820 Cyclone . ^[2] Fue el primer avión de pasajeros en combinar alas de hombro y tren de aterrizaje triciclo , una configuración que todavía es común en aviones de pasajeros turbohélice y aviones de transporte militar , aunque las versiones modernas son en realidad de ala alta, ya que la estructura se asienta sobre la carcasa del fuselaje en lugar de intersecar un segmento significativo. ^[3] El tren de aterrizaje triciclo fue innovador para los aviones de transporte. Proporcionaba un mejor manejo en tierra y una mejor visibilidad en tierra para los pilotos.

El fuselaje estaba a unos dos pies sobre el suelo, por lo que cargar pasajeros y carga era más fácil que en aviones con el tren de aterrizaje convencional estándar de la época . ^{[4] Un cambio de diseño muy temprano fue la adición de un} diedro de 15 grados al grupo de cola horizontal para negar un indicio de un problema de aeroelasticidad. La aleta dorsal , introducida en forma mínima y expandida hasta su crecimiento completo en el Boeing 307, también está bien desarrollada en el DC-5. Otra modificación significativa fue agregar chimeneas de escape a las góndolas del motor , que se incorporaron retroactivamente después de que la serie entró en producción. ^[5] Se aplicó un truco óptico inusual al prototipo. La parte superior del estabilizador vertical y el contorno de las góndolas del motor se pintaron de un color más oscuro siguiendo el contorno de la aeronave, lo que hizo que la cola y los motores parecieran algo más pequeños y la aeronave más elegante. ^[6]

Antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, se construyeron un prototipo y cuatro aviones de producción.

El prototipo DC-5, Douglas serial 411, fue construido en El Segundo, California , con motores Wright R-1820-44 Cyclone de 1.000 hp. El avión realizó su primer vuelo el 20 de febrero de 1939, con Carl Cover a los controles. Este único prototipo (configurado con solo ocho asientos) se convirtió en el avión personal de William Boeing , quien lo bautizó como Rover . Más tarde fue incorporado a la Armada de los EE. UU. y convertido para uso militar como una variante R3D-3 en febrero de 1942. ^[6]

El primer cliente de este modelo fue KLM , que encargó cuatro aviones. Pennsylvania Central (posteriormente rebautizada como Capital Airlines ) encargó seis y SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), antecesora de Avianca , encargó dos. Cuando las fábricas de Douglas entraron en producción para la guerra, la producción del DC-5 se redujo para construir bombarderos en picado SBD Dauntless adicionales para la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), por lo que solo KLM recibió el avión de pasajeros de ala alta.

Se completaron una docena de DC-5, de los cuales cuatro entraron en servicio comercial con KLM. Los dos primeros inicialmente fueron utilizados por la KLM West-Indisch Bedrijf y volaron entre Paramaribo en Surinam (ahora Surinam) y Curazao en el territorio colonial holandés del mismo nombre . Los otros dos fueron vendidos al Gobierno de las Indias Holandesas para su uso por KNILM (sin afiliaciones con KLM, a pesar de tener sus oficinas centrales en Ámsterdam) desde Batavia (ahora Yakarta , Indonesia) a partir de 1940 en adelante. El primer par fue posteriormente transferido también a KNILM. De estos cuatro aviones, tres se utilizaron para la evacuación de civiles de Java a Australia en 1942; el cuarto fue dañado en un ataque aéreo de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés en el Aeropuerto Kemajoran de Batavia el 9 de febrero de 1942 y abandonado. Las fuerzas japonesas lo capturaron y posteriormente lo repararon para probarlo en Japón durante 1943. Este DC-5, pintado en camuflaje con marcas de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés, se utilizó más tarde como transporte en las Islas de Origen Japonesas . ^[6]

Los tres aviones restantes llegaron sanos y salvos a Australia, donde fueron vendidos a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y operados para la Dirección Aliada de Transporte Aéreo (ADAT). Dos fueron destruidos a finales de 1942, el otro fue transferido a Australian National Airways (ANA), que lo operó durante toda la guerra en nombre de la ADAT. En 1944, la USAAF designó retroactivamente a los tres aviones como C-110 para fines administrativos.

En 1939, la Marina de los Estados Unidos encargó siete aviones. Tres de ellos fueron entregados como R3D-1, el primero de los cuales se estrelló antes de su entrega. Los cuatro restantes eran R3D-2 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y estaban equipados con motores R-1820-44 de 1.015 hp, una gran bodega de carga y 22 asientos para paracaidistas . ^[6]

Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción del DC-5 no se reanudó debido a la abundancia de aviones C-47 excedentes, convertidos para el servicio civil como DC-3. En 1948, el último DC-5 superviviente fue vendido por Australian National Airways a otra aerolínea australiana, que lo contrabandeó a Israel para uso militar. El avión llegó a Haifa en mayo de 1948, y desde allí fue a Sde Dov , donde se le quitaron las marcas y se pintó toscamente a mano en el morro el nombre " Yankee Pasha - The Bagel Lancer ". El avión se unió al Escuadrón 103 en la base aérea de Ramat David . Debido a que Israel estaba en medio de la guerra árabe-israelí de 1948 , se utilizó ocasionalmente como bombardero , así como en misiones de transporte. En las misiones de bombarderos, se quitó la puerta de carga trasera y las bombas se sacaron por la abertura "con un empujón juicioso del pie de un tripulante". ^[7] El historial operativo de la aeronave está en disputa ya que fuentes autorizadas no verifican su servicio de combate.

Cuando la guerra terminó y el Escuadrón 103 se trasladó, el DC-5 quedó abandonado en Ramat David. ^[8] Finalmente llegó a una escuela técnica donde se utilizó ampliamente como fuselaje de instrucción en tierra en el aeropuerto de Haifa . Cuando ya no estuvo en servicio debido a la falta de repuestos, se le quitaron los motores y los instrumentos y el último DC-5 quedó reducido a chatarra en Israel en algún momento después de 1955. ^[9]

Prototipo DC-5

El prototipo fue vendido a William E. Boeing como avión personal, modificado para acomodar 16 asientos de pasajeros.

DC-5

Versión básica de pasajeros: se construyeron cinco aviones, un prototipo y cuatro aviones de producción.

C-110

Designación retroactiva para tres antiguos aviones KNILM registrados en Indonesia que habían sido comprados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para prestar servicio en Australia en nombre de la Dirección Aliada de Transporte Aéreo en marzo de 1942. ^[10]

R3D-1

Versión militar del DC-5 construida para la Armada de los Estados Unidos como transporte de personal de 16 plazas. Se fabricaron tres. Uno se estrelló en Mines Field el 1 de junio de 1940. Otro se retiró en enero de 1946. Se cree que el tercero fue utilizado brevemente por el general Douglas MacArthur ; se retiró en enero de 1945.

R3D-2

Versión militar del DC-5 construida para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como versión paracaidista de 22 asientos, se produjeron cuatro.

R3D-3

El prototipo, registrado NC21701, se vendió al ejército en 1942. ^[11] Retirado del uso el 30 de junio de 1946, en el Laboratorio Aeronáutico de la Marina de los EE. UU., Banana River, Florida.

Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana
  • Escuadrón No. 21 de la RAAF

Israel

• La Fuerza Aérea Israelí operó un DC-5.

Japón

• La Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés operó un DC-5 holandés capturado.

Estados Unidos

• Tres aviones de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos fueron desplegados en Australia en 1942 y designados C-110 ^[10]
• La Marina de los Estados Unidos operó dos R3D-1, otro avión se estrelló antes de su entrega. ^[12] En 1942 se compró el prototipo. ^[13]
• El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos operó cuatro R3D-2. ^[12]

Australia

• Aerolíneas nacionales australianas
• Nueva Holanda Airways

Indias Occidentales Holandesas

• KLM West Indies: dos aviones nuevos entregados en abril y mayo de 1940, a partir de 1941 operados por KNILM, todavía propiedad de KLM.

Indias Orientales Holandesas

• Dos aviones KNILM entregados a KLM en junio/julio de 1940, vendidos al Gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas y arrendados a KNILM, ^[14] dos aviones más transferidos desde KLM West Indies en 1941. Tres escaparon a Australia en febrero de 1942 y uno dañado en un ataque aéreo japonés en febrero de 1942 fue reparado y utilizado por el ejército japonés.

Estados Unidos

• William E. Boeing operó un DC-5 entregado en 1940, vendido a la Marina de los Estados Unidos en 1942. ^[13]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1939, ^[17] Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I ^[18]

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 16-24 pasajeros
• Longitud: 62 pies 2 pulgadas (18,95 m)
• Envergadura: 78 pies (24 m)
• Altura: 19 pies 10 pulgadas (6,05 m)
• Área del ala: 824 pies cuadrados (76,6 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; punta: NACA 23012 ^[19]
• Peso vacío: 13.674 lb (6.202 kg)
• Peso bruto: 20.000 lb (9.072 kg)
• Capacidad de combustible: ~550 galones estadounidenses (460 galones imperiales; 2100 L); 34 galones estadounidenses (28 galones imperiales; 130 L) de aceite en dos tanques de góndola
• Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Wright GR-1820-G102A Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, 900 hp (670 kW) cada uno a 2300 rpm y 2000 m (6700 pies) de alcance.
• Hélices: Hélices de paso variable con orientación totalmente en bandera Hamilton-Standard Hydromatic de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 230 mph (370 km/h, 200 nudos) a 7.700 pies (2.300 m)
• Velocidad de crucero: 195 mph (314 km/h, 169 kn) 65% de potencia a 10.000 pies (3.000 m)
• Alcance: 1.600 mi (2.600 km, 1.400 nmi) máximo
• Techo de servicio: 23.700 pies (7.200 m)
  
• Techo absoluto con un motor: 11.400 pies (3.500 m)
• Velocidad de ascenso: 1.585 pies/min (8,05 m/s)
• Carga alar: 24,3 lb/pie cuadrado (119 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,11 hp/lb (0,18 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Douglas A-20 Havoc

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• De Havilland Flamingo

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)

• Delta, Mike. "Los cinco olvidados: la historia de la producción muy limitada del avión de pasajeros Douglas DC-5". Air Classics , volumen 29, número 7, julio de 1993. ISSN 0002-2241.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aeronaves desde 1920 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
• Jupnter, Joseph P. Serie de aeronaves civiles de EE. UU., vol. 8. . Blue Ridge Summit, PA: TAB Books, 1994. ISBN 0-8306-4373-7 . 
• Ledet, Michel (abril de 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Aviones aliados en colores japoneses]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (109): 17-21. ISSN  1243-8650.
• Ledet, Michel (mayo de 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (110): 16-23. ISSN  1243-8650.
• Norton, Bill. On The Edge: Una historia de la Fuerza Aérea israelí y sus aviones desde 1947. Hinckley, Reino Unido: Midland Counties Publications, 2004. ISBN 1-85780-088-5 . 
• Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 – DC-7 . Londres: Airlife, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 

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• Boeing: Panorama histórico: DC-5 Transporte comercial
• Douglas DC-5/R3D