Compañía automovilística Davis

Compañía automovilística Davis

Tipo de empresa	Fabricación de automóviles
Industria	Automotriz , Militar
Género	Coches de tres ruedas
Fundado	1947
Fundador	Glenn Gordon "Gary" Davis
Difunto	1948
Destino	Difunto
Sede	Van Nuys, California , Estados Unidos
Área atendida	Estados Unidos
Productos	Vehículos

La Davis Motorcar Company fue un fabricante de automóviles estadounidense con sede en Van Nuys , en la región del Valle de San Fernando de Los Ángeles, California , que produjo automóviles de tres ruedas entre 1947 y 1948. ^{[1] [2]} En total, la empresa produjo 13 vehículos. ^[3]

El fundador Glenn Gordon "Gary" Davis (fallecido en 1973) adquirió un prototipo llamado "The Californian" del diseñador Frank Kurtis , quien lo construyó para el millonario piloto de carreras Joel Thorne . ^[3]

Davis operaba en un antiguo edificio de ensamblaje de aeronaves de 57.000 pies cuadrados en Van Nuys, donde se construyó un prototipo de vehículo de tres ruedas llamado "Baby". ^{[4] [5]} Baby estaba propulsado por un motor Hercules de 4 cilindros y 47 caballos de fuerza acoplado a una transmisión Borg-Warner de 3 velocidades y una parte trasera Spicer. ^[4] Baby era único en el sentido de que presentaba asientos para cuatro personas. Se planeó que la producción, a partir de 1948, comenzaría con un mínimo de 50 automóviles por día, aumentando después a 1.000. Se construyó un segundo prototipo llamado "Delta", y un tercer prototipo, el modelo 482, se completó más tarde. El tercer modelo, el " Divan ", ^[6] estableció estándares para los automóviles Davis de producción.

Si bien la empresa se destacó en la comercialización de su negocio a clientes e inversores, Davis, como muchos otros fabricantes de automóviles en ese momento, encontró dificultades extremas para lograr que sus vehículos avanzaran en la producción. ^{[6] [7]}

La empresa enfrentó tensiones crecientes a medida que los concesionarios y los clientes que ordenaron Divans esperaban sucesivos plazos de entrega incumplidos sin recibir actualizaciones de la empresa. ^[8]

En 1948, la empresa se declaró en quiebra y comenzó a reducir sus operaciones. Los trabajadores e ingenieros alegaron que no habían pagado los fondos y los inversores y distribuidores amenazaron con demandas judiciales. Los ex empleados presentaron entonces demandas por salarios atrasados ​​y la empresa fue investigada por acusaciones de fraude. Poco después de que se cerrara la planta de Davis, Gary Davis fue condenado por 20 de los 28 cargos de robo (fue absuelto de cuatro cargos de robo y cuatro de fraude) y fue sentenciado a entre ocho meses y dos años de trabajos forzados en un campo de prisioneros de una granja de trabajo . ^[6]

Davis desarrolló una variante para uso militar. El modelo 494 era una versión del Divan similar a un Jeep con carrocería abierta. Se estaban haciendo gestiones con el Pentágono para realizar pruebas en el Aberdeen Proving Grounds en Maryland. Finalmente, se construyeron tres 494 en menos de una semana, dos de los cuales se enviaron al Ejército para realizar pruebas.

Los activos de Davis se vendieron por impuestos atrasados ​​en mayo de 1950. El resto de la empresa ahora pertenece a Wayne Miller, quien reside en Arizona.

Dieciséis de los 300 franquiciados formaron Delta Motor Car Company en un intento de salvar el coche y sus inversiones. Delta intentó que Reliant Engineering Company , de Staffordshire (Inglaterra) , fabricara el coche en 1953, pero los fondos de los inversores se acabaron y la empresa cerró.

• David Burgess Wise, La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles ISBN 0-7858-1106-0 
• Michael Lamm, revista Special-Interest Autos, vol. 1, n.º 1, septiembre-octubre de 1970

• Registro Davis