David Schwarz (inventor de la aviación)
Pionero de la aviación húngara (1850-1897)

David Schwarz
Nacido( 20 de diciembre de 1850 )20 de diciembre de 1850
Keszthely, Reino de Hungría , Imperio Austríaco
Fallecido13 de enero de 1897 (13 de enero de 1897)(46 años)
Viena , Austria-Hungría
Nacionalidadhúngaro
Ocupación(es)Inventor, hombre de negocios
CónyugeMelanie
NiñosVera Schwarz

David Schwarz ( en húngaro : Schwarz Dávid ; en croata : David Švarc , pronunciado [dǎʋit ʃʋârt͡s] ; [nota 1] 20 de diciembre de 1850 - 13 de enero de 1897) [1] [2] fue un pionero de la aviación húngaro. Es conocido por crear un dirigible con una envoltura rígida hecha completamente de metal. [2] Schwarz murió solo unos meses antes de que el dirigible volara. Algunas fuentes [3] han afirmado que el conde Ferdinand Graf von Zeppelin compró la patente del dirigible de Schwarz a su viuda, una afirmación que ha sido disputada. [4] Fue el padre de la soprano de ópera y opereta Vera Schwarz (1888-1964).

Vida personal

Schwarz nació en Keszthely , [ dudoso – discutir ] Reino de Hungría , entonces parte del Imperio austríaco [5] [6] Era un comerciante de madera criado en Županja , pero pasó la mayor parte de su vida en Zagreb , Reino de Croacia-Eslavonia . [7] [8] Era judío . [9]

Las fuentes sobre su fecha de nacimiento varían. La OCLC cita a Rotem, Ẓ., que la da como el 7 de diciembre de 1850, mientras que Brockhaus la da como el 20 de diciembre de 1850 [1]. La OCLC, así como Brockhaus, indican que el lugar de nacimiento de Schwarz es Zalaegerszeg , Hungría. [1]

Aunque Schwarz no tenía una formación técnica especial, se interesó por la tecnología y desarrolló mejoras para la maquinaria para cortar madera. [ cita requerida ]

Primeras reflexiones sobre el dirigible

Schwarz empezó a interesarse por los dirigibles en la década de 1880, cuando trabajaba fuera de casa supervisando la tala de un bosque. Como el trabajo llevaba más tiempo del previsto, le pidió a su mujer que le enviara libros para pasar las tardes, entre ellos un libro de texto de mecánica . Aunque Schwarz se entusiasmó, no es seguro que esto le inspirara a construir su propio dirigible. Su negocio maderero se resintió debido a su obsesión y, como otros pioneros de la aviación, su proyecto atrajo burlas. No obstante, su mujer Melanie le apoyó. Schwarz propuso el aluminio , un material muy nuevo en aquel momento, para la construcción.

Primer dirigible en Rusia

Tras haber elaborado el diseño de un dirigible totalmente metálico, Schwarz presentó sus ideas al ministro de Guerra austrohúngaro. Hubo cierto interés, pero el gobierno no estaba dispuesto a proporcionar apoyo financiero.

El agregado militar ruso , un hombre con formación técnica, aconsejó a Schwarz que hiciera una demostración de su dirigible en San Petersburgo , donde en 1893 se construyó un dirigible que utilizaba las ideas de Schwarz. [10] [11] Schwarz, y más tarde su viuda, supusieron que también se realizarían vuelos de prueba allí, pero esto no sucedió. Comenzó la construcción a finales de 1892, con el industrial Carl Berg proporcionando el aluminio y la financiación necesaria. [12]

Surgieron problemas durante el llenado de gas: al inflarlo, el armazón se derrumbó. [10] Al parecer, Schwarz pretendía que la piel metálica contuviera el gas directamente sin bolsas de gas internas. El ingeniero ruso Kowanko señaló que la falta de un globo provocaría tensiones en la piel durante el ascenso y el descenso. [13] Además, la piel no era hermética, [14]

Las especificaciones del primer dirigible fueron: [13]

  • Potencia: motor de cuatro cilindros que pesa 298 kg (657 lb) y produce 10 caballos de fuerza (7,5 kW) a 480 rpm.
  • Volumen: 3280 m 3 (116 000 pies cúbicos)
  • Peso vacío: 2.525 kg (5.567 lb)
  • Elevación bruta: 958 kg (2112 lb)
  • Lastre y combustible: 170 kg (370 lb)
  • Equipo y tres personas: 385 kg (849 lb)
  • Elevación neta: 85 kg (187 lb)

Las circunstancias del regreso de Schwarz no están claras; hubo informes de una salida apresurada de Rusia. [ cita requerida ]

Segundo dirigible en Berlín

En 1894, Carl Berg obtuvo un contrato para construir un dirigible para el gobierno real prusiano , y se refirió a Schwarz como el creador de la idea. [15] [16] Berg ya tenía experiencia trabajando con el entonces novedoso aluminio, y más tarde fabricaría componentes para el primer dirigible de Zeppelin . Con la ayuda financiera y técnica de Berg y su empresa, se diseñó y construyó el dirigible.

La construcción comenzó en 1895 en el campo de Tempelhof en Berlín. [17] Durante un tiempo, el Batallón de Dirigibles Prusianos puso sus terrenos y su personal a disposición de Schwarz. [18] Los componentes se produjeron en la fábrica de Carl Berg en Eveking Westphalia y, bajo la dirección de Schwarz, se ensamblaron en Berlín. [19] Una góndola, también de aluminio, se fijó a la estructura. Unida a la góndola había un motor Daimler de 12 hp (8,9 kW) que impulsaba hélices de aluminio. Una de las hélices se utilizó para dirigir la nave. [10]

En junio de 1896, Carl Berg envió una tarjeta a su padrastro desde Moscú aparentemente indicando que había buscado información sobre Schwarz y se había vuelto cínico ante las demoras y estaba casi convencido de que lo habían estafado. [20]

Debido a los retrasos, el dirigible se llenó por primera vez con gas y se probó el 9 de octubre de 1896, pero los resultados no fueron satisfactorios porque el hidrógeno suministrado por la Vereinigte Chemische Fabriken de Leopoldshall (parte de Staßfurt ) no tenía la pureza requerida y, por lo tanto, no proporcionaba suficiente sustentación. Sin embargo, algunas fuentes afirman que se realizó una prueba el 8 de octubre de 1896. [21] [22] Se determinó que se necesitaba gas con una densidad de 1,15 kg por metro cúbico. No se pudo obtener gas de esa calidad durante algún tiempo, y no se pudo realizar un vuelo de prueba hasta noviembre de 1897, aproximadamente diez meses después de la muerte de Schwarz. [23]

Muerte y vuelo inaugural

El dirigible de David Schwarz

Schwarz no llegó a ver volar su dirigible. Entre 1892 y 1896 viajó con frecuencia, lo que afectó a su salud. Poco antes de morir recibió la noticia de que su dirigible estaba listo para ser llenado con gas. El 13 de enero de 1897 se desplomó frente al restaurante "Zur Linde" en Viena y murió minutos después por un paro cardíaco, a los 44 años. Las fuentes históricas hablan de una blutsturz (término que significa hemoptisis o hematemesis ). [24]

David Schwarz fue enterrado en Zentralfriedhof , Viena. [25]

Carl Berg exigió la confirmación de la muerte de Schwarz, pues sospechaba que había huido para vender sus secretos. Sin embargo, Berg reanudó el trabajo con Melanie, la viuda de Schwarz, y junto con el Batallón de Dirigibles completaron el dirigible con la adición de una válvula de alivio de gas. [26]

Este segundo dirigible tenía estas especificaciones: [27]

  • Volumen: 3.250 m 3 (114.700 pies cúbicos)
  • Longitud: 47,55 m (156,0 pies)
  • Diámetro: 13,49 metros (44 pies 3 pulgadas)
  • Motor: Daimler de 16 caballos (12 kW)
  • Cuatro hélices: una de 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) de diámetro entre el gongal y la envoltura, dos de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de diámetro montadas en soportes a cada lado de la envoltura, y una cuarta de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de diámetro que gira en el plano horizontal montada debajo de la góndola para impulsar la nave hacia arriba o hacia abajo.
  • Envolvente: Placas de aluminio de 0,2 mm remachadas al marco.

Un análisis estructural posterior basado en los dibujos concluyó que era defectuoso y que la piel soportaba la mayor parte de las tensiones de corte : las distorsiones de la piel se pueden ver en una foto de la nave en vuelo. [28]

El segundo dirigible fue probado con éxito parcial en Tempelhof, cerca de Berlín, Alemania, el 3 de noviembre de 1897. El mecánico del Batallón de Dirigibles Ernst Jägels [29] subió a la góndola y despegó a las 3 p. m. Sin embargo, el dirigible se liberó de la tripulación de tierra y, como se elevó rápidamente, Jägels desacopló la hélice de "elevación" del eje vertical. A una altitud de aproximadamente 130 m (430 pies), la correa de transmisión se deslizó de la hélice izquierda, lo que provocó que la nave "... [girara] de costado contra el viento, [y con el resultado de que] la atadura delantera se soltó". Cuando la nave se elevó a 510 m (1670 pies), la correa de transmisión se deslizó de la hélice derecha, por lo que la aeronave perdió toda propulsión. Jägels luego abrió la válvula de liberación de gas recién instalada y aterrizó de manera segura, pero la nave se volcó y se desplomó y sufrió daños irreparables. [30]

Legado

En la época del vuelo de prueba y durante décadas después, se escribieron diversos relatos sobre los hechos, a veces contradictorios o engañosos. Más tarde, Berg y su hijo escribirían negativamente sobre sus experiencias con Schwarz.

Algunas fuentes [3] afirman que el conde Ferdinand von Zeppelin compró la patente de Schwarz a su viuda en 1898, mientras que otras afirman que el conde utilizó el diseño. Sin embargo, Hugo Eckener , que trabajó con el conde Zeppelin, desmintió estas afirmaciones:

"El conde Zeppelin negoció con la empresa del señor Berg la compra del aluminio para su propio barco. Sin embargo, la empresa tenía un contrato para suministrar aluminio para dirigibles exclusivamente a la empresa Schwarz. Tuvo que obtener la liberación de este contrato mediante un acuerdo con los herederos de Schwarz antes de poder entregar el aluminio al conde Zeppelin. De ahí el origen de la leyenda." [4]

Cvi Rotem (1903-1980) escribió la única biografía conocida, titulada David Schwarz: Tragödie des Erfinders. Zur Geschichte des Luftschiffes . [31] Rotem escribió que tanto Berg como Schwarz deseaban mantener su trabajo en secreto.

Del 3 de diciembre de 2000 al 20 de abril de 2001, los Museos de la Ciudad de Lüdenscheid organizaron una exposición que abarcaba la historia de Berg, Schwarz y Zeppelin desde 1892 hasta 1932, con exposiciones de documentos, fotografías y restos de dirigibles. [29] [32] [33]

Notas

  1. ^ David aislado: pronunciación serbocroata: [dǎʋid] .

Referencias

  1. ^ abc Entrada de David Schwarz en el Archivo de Autoridades Internacionales Virtuales, OCLC
  2. ^ de Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung, La investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy , "El dirigible controlable - El dirigible", págs. 24-25. Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2004, ISBN  978-3-540-40645-7 (eBook ISBN 978-3-642-18484-0 ) 
  3. ^ ab "Libros de ciencia y tecnología judíos: personalidades". Archivado desde el original el 17 de enero de 2008 . Consultado el 15 de junio de 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  4. ^ de Hugo Eckener, Count Zeppelin: The Man and His Work , traducido por Leigh Fanell, páginas 155-157, 210-211. Londres – Massie Publishing Company, Ltd. – 1938 (ASIN: B00085KPWK) (extracto en línea)
  5. ^ "13. siječnja 1897. Umro izumitelj David Schwarz". hrvatski-vojnik.hr (en croata). Hrvatski vojnik. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011.
  6. ^ "David Schwartz". hakave.org (en croata). Hrvatsko kulturno vijeće.
  7. ^ "David Schwarz". Državno povjerenstvo Republike Hrvatske (en croata). drzavno2012.pgsri.hr.
  8. ^ "DAVID SCHWARZ - nezasluženo u sjeni Zeppelina". hrvatski-vojnik.hr (en croata). Hrvatski vojnik. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2014.
  9. ^ "El ingeniero judío David Schwartz fue el inventor del Zeppelin". Agencia Telegráfica Judía . 28 de octubre de 1924 . Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  10. ^ abc Whale 1995, Capítulo II / Los primeros dirigibles y su desarrollo hasta la actualidad / Alemania
  11. ^ Había comenzado a trabajar al menos el 2 de mayo de 1892, cuando el Ministerio de Guerra ruso aceptó permitirle construirlo allí, tras ser rechazado por el Ministerio de Guerra austrohúngaro. Dooley 2004, A.183 citando a Robinson 1984, p. 2
  12. ^ Dooley 2004, A.184, citando a Robinson 1984, p. 1 y Berg 1926. Berg y Schwarz firmaron un contrato el 23 de agosto de 1893.
  13. ^ desde Dooley 2004, A.185.
  14. ^ Robinson 1973, págs. 6-7
  15. ^ Dooley 2004, A.186. Berg firmó un contrato con el Gobierno Real Prusiano el 16 de diciembre de 1894, en el que él mismo era el constructor y Schwarz la fuente del diseño. Berg y Schwarz firmaron un contrato el 21 de diciembre de 1894.
  16. ^ Dooley 2004, A.186-A.187 Fig. 18. El ingeniero del batallón Tenzer y los ingenieros de Berg hicieron los dibujos que se muestran en la Figura 18 titulados Luftschiff David Schwarz das erste Luftschiff des starren Systems, erbaut von Commerzienrat Carl Berg.
  17. ^ Dooley 2004, A.187.
  18. ^ Dooley 2004, A.186, en el hangar del Batallón de Dirigibles Prusianos.
  19. ^ Whale 1995; Dooley 2004, A.184. Los relatos varían: George Whale escribió que la firma berlinesa Weisspfennig y Watzesch lo construyó, mientras que Sean Dooley cita al historiador estadounidense de dirigibles Douglas Robinson, quien afirmó que el trabajo fue realizado por los ingenieros de Berg.
  20. ^ Eckhard Trox et al., 2000. "Lista de exposiciones de Objektliste.pdf del ahora obsoleto sitio del museo Traum von Fliegen" (PDF) . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2003 . Consultado el 6 de septiembre de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  21. ^ Sucur, Ante (2004). «El dirigible de David Schwarz / La construcción y prueba del dirigible» . Consultado el 19 de octubre de 2009 .
  22. ^ rr0.org citando al diario de Zagreb 'Obzor'
  23. ^ Mentschl Cap. pag. 429 Alemán: Ein erster Füllungsversuch im Herbst brachte allerdings ein unbefriedigendes Ergebnis, da sich das verwendete Wasserstoffgas als ungeeignet erwies. S. erlebte den Flug cerquero Erfindung nicht mehr. Primero en noviembre de 1897
  24. ^ Rosenkranz, Hans (1931). Ferdinand Graf von Zeppelin: die Geschichte eines Abenteuerlichen Lebens . Ullstein. pag. 58.
  25. ^ Seifert, Karl-Dieter (2007). "Negro, David". Nueva biografía alemana 23 . págs. 805–806 . Consultado el 30 de agosto de 2016 .
  26. ^ Dooley 2004, A.191.
  27. ^ Robinson 1973, pág. 6
  28. ^ Dooley 2004, A.192.
  29. ^ab Schnitzler escribe que Jägels era un dirigible completamente inexperto, un antiguo Unteroffizier prusiano .
  30. ^ Dooley 2004, A.193.
  31. ^ Dooley 2004, A.183.
  32. ^ Eckhard Trox 2000, Museen der Stadt Lüdenscheid Comunicado de prensa alemán Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine y libro: ISBN 978-3-929614-43-5 
  33. ^ "prorrogado desde el 4 de marzo de 2001". Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2002. Consultado el 16 de junio de 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )

Bibliografía

  • Berg, Dr. Carl. (1926). David Schwarz - Carl Berg - Graf Zeppelin: Ein Beitrag zur Geschichte der Luftschiffahrt . Múnich: Eigenverlag.
  • Cap. Mentschl: " Negro David ". En: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 (ÖBL). vol. 11, Academia de Ciencias de Austria , Viena 1999, ISBN 3-7001-2803-7 , p. 429 f. (Enlaces directos a " p. 429 ", " p. 430 ") 
  • Dooley, Sean C. (2004). "Parte II: Apéndices" (PDF) . El desarrollo de formas estructurales adaptadas a los materiales (PDF) (Tesis). École Polytechnique Fédérale de Lausanne . Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2008.
  • Robinson, Douglas H., Gigantes en el cielo . Henley-on Thames: Foulis, 1973 ISBN 0-85429-145-8 
  • Robinson, Douglas H. (marzo de 1984). "Reseña del libro 'Daivd [sic] Schwarz: Tragödie des Erfinders: Zur Geschichte des Luftschiffes. Von Cvi Rotem, manuscrito en edición limitada, 1983". Vuelo boyante . Akron, Ohio, EE.UU.: Sociedad más ligera que el aire.
  • Schnitzler, Norberto. 2000. WWW-Tipp der Woche 24/2000 (Resumen alemán de la exposición del museo)
  • Whale, George (1995). British Airships, Past – Present – ​​Future [Dirigibles británicos: pasado, presente y futuro] . BiblioBazaar (publicado el 26 de octubre de 2007). ISBN 1-4264-0074-8.(también versión de Gutenberg de 1996)
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dávid Schwarz .
  • David Schwarz en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
  • Archivo de autoridad vinculado de la Biblioteca del Congreso para David Schwarz
  • Sucur, Ante. "El dirigible de David Schwarz" . Consultado el 19 de octubre de 2009 .
  • Sucur, Ante (2008). "El dirigible de David Schwarz / La construcción y prueba del dirigible". Archivado desde el original el 6 de mayo de 2008.
  • El dirigible de Schwarz
Recuperado de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=David_Schwarz_(inventor_de_la_aviación)&oldid=1244958119"