Estación Damen (Línea Verde CTA)

Mujer   2000 W 200 N
Estación de tránsito rápido "L" de Chicago
Plataforma en dirección oeste el día de apertura en agosto de 2024
información general
Ubicación	Avenida Damen y calle Lake Chicago , Illinois
Coordenadas	41°53′6″N 87°40′37″O / 41.88500, -87.67694
Propiedad de	Autoridad de Tránsito de Chicago
Pauta)	rama del lago
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	2 pistas
Construcción
Tipo de estructura	Elevado
Accesible	Sí
Historia
Abierto	6 de noviembre de 1893
Cerrado	4 de abril de 1948 – 5 de agosto de 2024
Reconstruido	2022–2024
Pasajeros
1947	106.902   3,91 % (CTA)
Rango	208 de 222
Servicios
Estación anterior "L" de Chicago Siguiente estación California Hacia Harlem/Lago Línea verde Tierra de ceniza Hacia Ashland/63rd o Cottage Grove
Servicios anteriores Estación anterior "L" de Chicago Siguiente estación gafas de sol Oakley Hacia Forest Park Calle elevada del lago Madera Cerrado en 1913 Hacia Loop (Randolph/Wells) o Market Terminal
Disposición de la pista Leyenda De Green a Harlem/Lago Avenida Damen Verde a Ashland/63 o Arboleda de cabañas
Ubicación

Damen es una estación de tránsito rápido en la Línea Verde de Chicago "L" que se inauguró el 5 de agosto de 2024. ^{[1] [2] [3] [4] [5]} Una estación existió en esta ubicación desde 1893 hasta 1948; inaugurada como Robey en 1893, fue una de las estaciones originales en lo que entonces se conocía como Lake Street Elevated . La eliminación de la antigua estación creó una brecha de 1,5 millas (2,4 km) entre las estaciones restantes. A medida que el vecindario circundante vio un aumento en los nuevos desarrollos, creció la necesidad de una estación de reemplazo. La estación proporciona un acceso más cercano al estadio deportivo United Center .

La Lake Street Elevated Railway Company se constituyó el 7 de febrero de 1888. ^[6] Reincorporada como Lake Street Elevated Railroad Company el 24 de agosto de 1892, para evitar problemas legales, ^[7] su línea, Lake Street Elevated , comenzó a operar a las 5 a. m. del 6 de noviembre de 1893, entre la estación de California y la terminal de Market Street . ^[8] La nueva línea tenía 13 estaciones, ^[a] una de las cuales estaba ubicada en Robey Street; ^[10] la calle, originalmente llamada así por el político James Robey, pasó a llamarse Damen Avenue en honor al padre Arnold Damen en 1927. ^[11] Originalmente impulsada por locomotoras de vapor, las vías de Elevated se electrificaron el 9 de mayo de 1896. ^[12]

El ferrocarril elevado de Lake Street, que había estado plagado de problemas financieros desde su inicio, se reorganizó como el ferrocarril elevado de Chicago y Oak Park (C&OP) el 31 de marzo de 1904. ^[13] El C&OP, junto con las otras compañías que operaban líneas "L" en Chicago, se convirtió en parte del fideicomiso Chicago Elevated Railways (CER) el 1 de julio de 1911. ^[14] CER actuó como una sociedad de cartera de facto para la "L", unificando sus operaciones, instituyendo la misma gestión en todas las compañías e instituyendo transferencias gratuitas entre las líneas a partir de 1913, pero mantuvo intactas las compañías subyacentes. ^[15] Esto continuó hasta que las compañías se fusionaron formalmente en la única Chicago Rapid Transit Company (CRT) en 1924, que asumió operaciones el 9 de enero; la antigua C&OP no se uniría a la CRT hasta que fuera comprada en una subasta el 31 de enero y fuera designada como la División Lake Street de la CRT para fines administrativos. ^[16] Aunque la propiedad municipal del transporte había sido un tema muy debatido durante medio siglo , la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), de propiedad pública, no se crearía hasta 1945, ^[17] ni asumiría la operación de la "L" hasta el 1 de octubre de 1947. ^[18]

La recién creada CTA cerró la estación original de Damen junto con otras nueve en Lake Street Elevated el 4 de abril de 1948, debido a su baja cantidad de pasajeros y para acelerar el servicio a lo largo de la línea. ^[19] Las estaciones cerradas fueron demolidas a principios de 1949 y reutilizadas de manera adaptativa para realizar mejoras en otras estaciones "L", incluidas sus vigas de plataforma de madera y acero utilizadas para extender las plataformas de la estación en otros lugares. ^[20] Los cierres de estaciones llevaron a una brecha entre California y Lake Street Transfer en el área donde había estado Damen; ^[21] después de 1951, esto se convirtió en una brecha entre California y Ashland, que medía 1,5 millas (2,4 km) de ancho. ^[22]

La CTA realizó un estudio en 2002 para investigar la posibilidad de " estaciones de relleno " en la Línea Verde para llenar los huecos de las estaciones que eran más anchos de lo normal. ^[20] Morgan , otra estación de Lake Street cerrada en 1948, había estado en proceso de reactivación desde la década de 1990 y fue discutida en el estudio, abriendo en 2012 y llenando un hueco de 1,3 millas (2,1 km) entre Ashland y Clinton . Otra estación de relleno discutida por el estudio, la estación Cermak–McCormick Place , se completó en 2015. Ambas estaciones estimularon un crecimiento económico significativo en sus respectivos vecindarios. ^[23]

La nueva estación de Damen se anunció el 9 de febrero de 2017, lo que marca la tercera nueva estación de CTA anunciada durante el mandato de Rahm Emanuel como alcalde de Chicago . ^[24] En el momento del anuncio, se planificó que el diseño y la ingeniería comenzaran en 2017, se esperaba que la construcción de la nueva estación comenzara en la primavera de 2019 y se completara en 2020. ^[25] La inauguración de la nueva estación comenzó en mayo de 2019, y se espera que la construcción de la nueva estación comience a fines de 2019 y se complete en 2021. ^{[26] [27] [28]} Llenará la distancia de 1.5 millas (2.4 km) entre las estaciones de California y Ashland en la línea Verde. ^[22] Se convertirá en la estación "L" más cercana al United Center , con servicio de transporte público a un corredor comercial emergente y un vecindario residencial. ^{[23] [24]} En el momento del anuncio, el costo estimado era de 50 millones de dólares, pero no se anunció ningún diseño para la estación. El concejal del distrito 27 Walter Burnett Jr. estaba presionando a las agencias estatales y federales para obtener fondos para la estación, aunque se planeaba un financiamiento por incremento de impuestos (TIF) si no se recibía otro financiamiento. ^[29]

El 25 de abril de 2018, la ciudad comenzó el proyecto de reconstrucción de Lake Street, que incluye la estación Damen. ^{[30] [31]}

Después de años de retrasos causados ​​por problemas en la cadena de suministro, que obstaculizaron la reubicación de los servicios públicos, el 12 de agosto de 2022 se emitió un permiso de construcción para la nueva estación de Damen. Se esperaba que la construcción de la estación durara 18 meses; ^[32] sin embargo, más retrasos durante la construcción retrasaron la apertura de la estación unos meses más. La estación se inauguró el lunes 5 de agosto de 2024, en preparación para la Convención Nacional Demócrata de 2024 en el United Center. ^{[1] [3] [4] [5]}

La estación original de Damen tenía dos casetas, una en cada andén, diseñadas en un estilo "gingerbread" Queen Anne , similar a las otras estaciones de la ruta y las casetas supervivientes de Ashland . ^[33] Las casetas de la estación se calentaban con estufas de leña , y aunque los planes anteriores habían previsto que las cabinas de los agentes de venta de billetes se colocaran a los lados de las casetas que daban a la calle, acabaron situándose en nichos adyacentes a los andenes. ^[33] La construcción de las estaciones de Lake Street Elevated se encargó a Frank L. Underwood de Kansas City y Willard R. Green de Nueva York, ^[34] que subcontrataron a Lloyd and Pennington Company. ^[20]

El 9 de julio de 2018 se dio a conocer el diseño de la nueva estación. Un puente peatonal cubierto de vidrio permite el tránsito peatonal entre las plataformas de entrada y salida, y ofrece una vista del horizonte de la ciudad. La estación fue diseñada por la firma de arquitectura Perkins and Will ^[35] y la firma de ingeniería estructural Simpson Gumpertz & Heger .

El número de pasajeros de la estación original de Damen alcanzó un máximo de 496.839 pasajeros en 1905, y superó por última vez los 400.000 pasajeros en 1906. ^[36] El número de pasajeros se mantuvo estable durante una década después, pero superó por última vez los 300.000 pasajeros en 1920, los 200.000 pasajeros en 1927 y los 100.000 en 1931 antes de finales de la década de 1940, tocando fondo con 80.161 en 1938. ^[37] En su último año completo de funcionamiento, 1947, Damen atendió a 106.902 pasajeros, una disminución del 3,91 por ciento de los 111.248 pasajeros de 1946. Durante la parte de 1948 que estuvo abierta, Damen atendió a 30.262 pasajeros. ^[38] Mientras que en 1947 había sido la décima estación con menor número de pasajeros de Lake Street, a principios de 1948 declinó ser su quinta estación menos frecuentada, después de la estación Randolph/Market en el centro, Campbell y Oakley inmediatamente al oeste de Damen, y Racine, ^[38] todas las cuales también cerraron el 4 de abril. ^[19] En 1947, fue la 208.ª estación con mayor uso de las 222 estaciones "L" en las que se registró el número de pasajeros, y a principios de 1948 fue la 218.ª estación con mayor uso de las 223 estaciones de ese tipo. ^{[b] [41]}

Llamada a la acción

• 50 mujeres

• Entrada ferroviaria de la CTA, tráfico anual, 1900-1979 (informe). Chicago: Autoridad de Tránsito de Chicago. 1 de octubre de 1979.
• Moffat, Bruce G. (1995). La "L": el desarrollo del sistema de tránsito rápido de Chicago, 1888-1932 . Chicago: Central Electric Railfans' Association. ISBN 0-915348-30-6.

• Medios relacionados con Damen (Línea Verde de la CTA) en Wikimedia Commons
• Chicago "L".org - Página de la estación Damen