Curtiss XSB3C
| XSB3C-1 | |
|---|---|
 Dibujo de tres vistas del XSB3C-1 de Johnson 2008. | |
| información general | |
| Tipo | Torpedo / bombardero en picado |
| Fabricante | Curtiss Wright |
| Usuario principal | Marina de los Estados Unidos |
| Número construido | Ninguno |
| Historia | |
| Desarrollado a partir de | Buceador infernal Curtiss SB2C |
El Curtiss XSB3C fue una propuesta de desarrollo de Curtiss-Wright del bombardero en picado Curtiss SB2C Helldiver , presentada para satisfacer un requerimiento de la Marina de los EE. UU. de un nuevo bombardero en picado para reemplazar al SB2C en servicio. Considerado inferior al Douglas XSB2D de la competencia y requiriendo combustible de mayor calidad que el que se proporcionaba en los portaaviones, el proyecto fue cancelado antes de que se construyera ningún avión.
Diseño y desarrollo
En respuesta a una solicitud de propuestas de la Marina emitida el 3 de febrero de 1941 para un reemplazo del SB2C, [1] [2] Curtiss diseñó una versión mejorada y ampliada del Helldiver, que, en ese momento, todavía estaba en proceso de pruebas de vuelo. Una cola más grande, una forma revisada del ala y un tren de aterrizaje triciclo distinguían al avión de su predecesor, [1] además de la provisión de armamento más pesado.
En la sección media del avión se podía transportar un compartimento de bombas interno de hasta 1.800 kg de bombas o, alternativamente, dos torpedos en montajes semisumergidos. Además, se instalaron puntos de anclaje para dos bombas de 230 kg bajo las alas. [1] Las propuestas de armamento de tiro hacia adelante preveían que el avión estuviera equipado con seis ametralladoras de calibre .50 o cuatro cañones de 20 mm en las alas, mientras que se planeaba instalar armamento defensivo en una torreta accionada por motor. [1]
La potencia estaba prevista para ser proporcionada por un Wright R-3350 de 2.500 caballos de fuerza (1.900 kW), mientras que el Pratt & Whitney R-4360 , que proporcionaba 3.000 caballos de fuerza (2.200 kW), se consideró para una futura instalación. [3] Impresionada con la inspección de la maqueta del enorme avión en diciembre de 1941, la Armada ordenó dos prototipos, y partes del diseño fueron probadas por el XSB2C-6. [1]
Sin embargo, a medida que el proyecto avanzaba durante 1942, se determinó que era inferior a los aviones Douglas de la competencia. [1] Esto, combinado con el requisito de la aeronave de combustible de 115/145 octanos , que se consideraba difícil de manejar a bordo de un barco, [1] y la decisión de la Oficina de Aeronáutica de que los futuros aviones de ataque serían aviones monoplaza, [3] llevó a la decisión de la Armada de cancelar el contrato del prototipo, y nunca se construyeron ejemplares del XSB3C. [1]
Especificaciones (XSB3C-1)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y artillero)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-3350 -8 , 2.300 hp (1.700 kW)
Armamento
- 6 ametralladoras calibre .50 o 4 cañones de 20 mm en las alas
- Armas defensivas no especificadas
- Bombas de 4.000 libras (1.800 kg) o 2 torpedos en el compartimento interno
- Puntos de anclaje para dos bombas de 230 kg (500 libras) debajo de las alas
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Citas
- ^abcdefghi Norton 2008
- ^ Lawson 2001 pág. 82
- ^ desde Johnson 2008, págs. 425-426.
Bibliografía
- Johnson, ER Aviones de ataque estadounidenses desde 1926 . McFarland, 2008. ISBN 0-7864-3464-3 .
- Lawson, Robert y Barrett Tillman. Bombarderos en picado y torpederos de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . MBI Publishing, 2001, pág. 82-83. ISBN 0-7603-0959-0 .
- Norton, Bill. Proyectos de aviones experimentales y prototipos de EE. UU.: cazas 1939-1945 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008, pág. 111. ISBN 978-1-58007-109-3 .
Enlaces externos
- Números seriales XSB3C-1
