Curtiss XF15C
| XF15C | |
|---|---|
 | |
| Role | Combatiente |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Compañía de aviones y motores Curtiss |
| Primer vuelo | 27 de febrero de 1945 |
| Número construido | 3 |
El Curtiss XF15C-1 es un prototipo de caza de propulsión mixta de la década de 1940. Fue uno de los muchos diseños similares encargados por la Armada de los EE. UU . antes de que los aviones a reacción puros hubieran demostrado su capacidad para operar desde portaaviones y los diseños de propulsión mixta fueran abandonados. Solo se construyeron tres prototipos: el primero se estrelló durante las pruebas, mientras que el segundo fue desechado y el último sobrevive hasta el día de hoy.
Desarrollo
A finales de la década de 1940, la Armada de los Estados Unidos estaba interesada en el concepto de potencia mixta para sus cazas embarcados. Los motores a reacción de esa época tenían una respuesta del acelerador muy lenta, lo que presentaba un problema de seguridad en el caso de una aproximación fallida en un portaaviones, ya que el avión podría no ser capaz de acelerar lo suficientemente rápido para seguir volando después de dejar el extremo de la cubierta. Esto llevó a pedidos de varios cazas de propulsión mixta, incluido el FR Fireball .
Por ello, el 7 de abril de 1944 Curtiss recibió un pedido para la entrega de tres aviones de potencia mixta, denominados F15C. Propulsado por un motor de hélice Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2100 hp (1566 kW) y un turborreactor Allis-Chalmers J36 , el avión era, en teoría, el caza más rápido de la Armada de los EE. UU. en ese momento.
Historial operativo
El primer prototipo voló por primera vez el 27 de febrero de 1945, sin turborreactor instalado. Cuando se completó en abril del mismo año, el avión realizó varias pruebas de potencia mixta, pero el 8 de mayo se estrelló durante una aproximación para aterrizar. El segundo prototipo voló por primera vez el 9 de julio de 1945, y pronto fue seguido por un tercer prototipo. Ambos aviones mostraron ser prometedores. Sin embargo, en octubre de 1946, la Armada había perdido interés en el concepto de potencia mixta y canceló su desarrollo.
Aviones supervivientes
- XF15C-1
- De los dos prototipos restantes de esta inusual aeronave, uno fue desechado después de la Segunda Guerra Mundial , [ cita requerida ] y el otro permaneció almacenado hasta que fue liberado por la Marina de los EE. UU. para ser una pieza de museo. Luego se ubicó en el Quonset Air Museum en North Kingstown , Rhode Island . [1] [2] Una parte del techo se derrumbó debido al hielo y la nieve en marzo de 2014, y este museo ahora está cerrado. [2] El único sobreviviente ahora está en exhibición estática en el Hickory Aviation Museum , en Hickory, Carolina del Norte. [3]
Presupuesto
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [4] Aviones Curtiss 1907-1947 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 43 pies 8 pulgadas (13,32 m) con la cola levantada
- Envergadura: 48 pies (15 m)
- Ancho: 20 pies 5 pulgadas (6,22 m) alas plegadas
- Altura: 4,65 m (15 pies 3 pulgadas) con las alas abiertas; 5,2 m (17 pies) con las alas plegadas
- Área del ala: 400 pies cuadrados (37 m 2 )
- Peso vacío: 12.648 lb (5.737 kg)
- Peso bruto: 16.630 lb (7.543 kg)
- Peso máximo de despegue: 18,698 lb (8,481 kg) sobrecarga máxima
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp de 18 cilindros refrigerado por aire, 2100 hp (1600 kW)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo centrífugo Allis-Chalmers J36 , 2700 lbf (12 kN) de empuje
- Hélices: Hélice Hamilton Standard de 4 palas, de velocidad constante y totalmente en bandera, de 13 pies 1 pulgada (3,99 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 469 mph (755 km/h, 408 kn) ambos motores a 25.300 pies (7.700 m)
- Alcance: 1.385 mi (2.229 km, 1.204 nmi)
- Techo de servicio: 41.800 pies (12.700 m)
- Velocidad de ascenso: 5.020 pies/min (25,5 m/s)
Armamento
- Cañones: 4 cañones montados en las alas de 20 mm (0,79 pulgadas)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Vladimir Yabukov. «Curtiss XF15C-1, Quonset Air Museum, North Kingstown, RI, por Vladimir Yakubov». svsm.org . Consultado el 10 de agosto de 2017 .
- ^ ab "Quonset Air Museum". Museo de la Aviación . 9 de octubre de 2016. Consultado el 10 de agosto de 2017 .
- ^ Bailey, John (16 de mayo de 2018). «Un avión a reacción poco común debutará en un museo de aviación». Hickory Daily Record . Consultado el 28 de abril de 2019 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co., págs. 211c–212c.
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss: 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 506-508. ISBN. 0370100298.
Bibliografía
- Andrews, Hal (1977). "Fin de una línea... El último caza Curtiss de la Armada". Air Enthusiast (3): 98–108. ISSN 0143-5450.
- Bedford, Alan (mayo-junio de 1999). "Earl American Carrier Jets: Evolving Jet Operations with the US Fleet, Part One" (Los aviones de transporte de los primeros estadounidenses: evolución de las operaciones con la flota estadounidense, primera parte). Air Enthusiast (81): 13-19. ISSN 0143-5450.
- Green, William; Gordon Swanborough. El libro completo de los luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. págs. 143–144.
Enlaces externos
- Página del Curtiss XF15C-1 en Air Enthusiasts Corner
- Página del Curtiss XF15C-1 en Jets45
- Página de las colecciones del Quonset Air Museum sobre el único XF-15C que queda y que puede ser visto por el público
