Halcón marino de Curtiss SC
Hidroavión en la Marina de los EE.UU.
Halcón marino de Carolina del Sur
Un SC-1 de la Marina de los EE. UU. en la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida, en 1946
información general
Tipo Hidroavión de reconocimiento
FabricanteCompañía de aviones y motores Curtiss
Usuario principalMarina de los Estados Unidos
Número construido577
Historia
Fecha de introducción1944
Primer vuelo16 de febrero de 1944
Jubilado1949

El Curtiss SC Seahawk fue un hidroavión de reconocimiento diseñado por la Curtiss Aeroplane and Motor Company para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Los actuales Curtiss SO3C Seamew y Vought OS2U Kingfisher fueron reemplazados gradualmente por el Seahawk en las últimas etapas de la guerra y en tiempos de paz. [1]

Diseño y desarrollo

El USS  Alaska recupera un SC-1 en marzo de 1945, durante la operación Iwo Jima. El avión espera a que lo recoja la grúa del barco tras rodar hasta una plataforma de aterrizaje.
Un SC-1 de la Marina de los EE. UU. del USS  Duluth sobre Shanghái, China, en 1948
Un SC-1 Seahawk siendo izado a bordo del USS  Manchester durante un despliegue en el mar Mediterráneo entre 1947 y 1948.
Seahawk a bordo del USS  Birmingham

Los trabajos comenzaron en junio de 1942, tras una solicitud de la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. para propuestas de hidroaviones de observación . Curtiss presentó el diseño del Seahawk el 1 de agosto de 1942, y el 25 de agosto se adjudicó un contrato para dos prototipos y cinco aviones de prueba de servicio. [1] En junio de 1943 se recibió una orden de producción de 500 SC-1, antes del primer vuelo de los prototipos. [2]

Aunque sólo estaba previsto para albergar al piloto, se proporcionó una litera en el fuselaje de popa para rescate o traslado de personal. Se instalaron dos ametralladoras Browning M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) en las alas, y dos puntos duros debajo del ala permitieron el transporte de bombas de 250 libras (113 kg) o, en el ala derecha, un radar de escaneo de superficie . [1] Las alas eran plegables. [3] El flotador principal, diseñado para incorporar un compartimiento de bombas , sufrió fugas sustanciales [ cita requerida ] cuando se usó de esa manera, y fue modificado para llevar un tanque de combustible auxiliar. [1]

El primer vuelo de un prototipo del XSC-1 tuvo lugar el 16 de febrero de 1944 en la planta de Curtiss en Columbus, Ohio . [4] Las pruebas de vuelo continuaron hasta el 28 de abril, cuando el último de los siete aviones de preproducción despegó. Posteriormente se construyeron otros nueve prototipos, con un segundo asiento y una cabina modificada, bajo la designación SC-2 ; no se llevó a cabo la producción en serie.

Historial operativo

Los primeros Seahawks de producción en serie fueron entregados el 22 de octubre de 1944 al USS  Guam . [5] Los 577 aviones finalmente producidos para la Armada fueron entregados con tren de aterrizaje convencional y volados a la Estación Aérea Naval apropiada , donde se instalaron flotadores para el servicio según fuera necesario.

El Seahawk, que podía equiparse con un tren de aterrizaje flotante o con ruedas, fue posiblemente el mejor hidroavión de reconocimiento estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, su prolongado tiempo de desarrollo significó que entró en servicio demasiado tarde para ver una acción significativa en la guerra. No fue hasta junio de 1945, durante el bombardeo previo a la invasión de Borneo , que el Seahawk participó en una acción militar. [1] Al final de la guerra, los hidroaviones se estaban volviendo menos deseables, y el Seahawk fue reemplazado poco después por helicópteros .

El camuflaje y las marcas tricolores del Seahawk estaban de acuerdo con las regulaciones de la Marina de los EE. UU. de 1944, 1945 y regulaciones posteriores de posguerra.

En la actualidad no se conocen ejemplares supervivientes del Seahawk. [ cita requerida ]

Variantes

XSC-1
Prototipo
SC-1
Equipado con un motor R-1820-62 de una sola etapa y una sola velocidad, 1300 hp a 2600 rpm a 1100 pies [6] : Velocidad máxima en vuelo nivelado 235 millas por hora (378 km/h) a 2200 pies (670 m) con dos portabombas en las alas equipados y un radar AN/APS-4 lanzable en el portabombas del ala derecha
SC-2
Motor mejorado para un mejor rendimiento en altitud: Equipado con un motor R-1820-76 de una sola etapa y dos velocidades, 1425 hp a 2700 rpm a 1000 pies, 1100 hp a 2700 rpm a 11 600 pies [7] : Velocidad máxima en vuelo nivelado 261 millas por hora (420 km/h) a 17 400 pies (5,3 km) con dos portabombas en las alas equipados y un radar AN/APS-4 no lanzable en un accesorio especial

Especificaciones (SC-1, equipado con flotador)

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 [8]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: Instalación para paciente en camilla individual
  • Longitud: 36 pies 4,5 pulgadas (11,087 m)
  • Envergadura: 41 pies 0 pulgadas (12,50 m)
  • Altura: 16 pies 0 pulgadas (4,88 m) con equipo de varada
  • Área del ala: 280 pies cuadrados (26 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23017 ; punta: NACA 23010 [9]
  • Peso vacío: 6,320 lb (2,867 kg)
  • Peso bruto: 9000 lb (4082 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial refrigerado por aire Wright R-1820-62 Cyclone de 9 cilindros, 1.300 hp (970 kW)
  • Hélices: hélice de velocidad constante de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 235 mph (378 km/h, 204 nudos) a 2200 pies (670 m)
  • Velocidad de crucero: 125 mph (201 km/h, 109 nudos)
  • Alcance: 625 millas (1006 km, 543 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 37.300 pies (11.400 m)
  • Velocidad de ascenso: 2500 pies/min (13 m/s)

Armamento

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ abcde Bridgeman 1946, págs.
  2. ^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 153.
  3. ^ "La flota tiene un nuevo hidroavión explorador rápido, el Curtiss Seahawk". Popular Science . 147 (2). Nueva York: Popular Science Publishing: 72. Agosto de 1945.
  4. ^ Verde 1962, pág. 166.
  5. ^ Verde 1962, pág. 167.
  6. ^ "SAC de la Marina, SC-1 "Seahawk"" (PDF) .
  7. ^ "SACO DE LA MARINA, SC-2 "Seahawk"" (PDF) .
  8. ^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 446-449. ISBN 0370100298.
  9. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Bowers, Peter M. Curtiss Aeronaves 1907–1947 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Bridgeman, Leonard. "El Curtiss Seahawk". Jane's Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen seis: hidroaviones . Londres: Macdonald, 1962.
  • Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
  • Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Londres: Putnam, segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss SC Seahawk .
  • Reseña de Richard Stracey del modelo SMER del Curtiss SC Seahawk
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