Jeep AT-9 de Curtiss Wright

Jeep AT-9
AT-9A
información general
Tipo	Entrenador bimotor avanzado
Fabricante	Curtiss Wright
Usuarios principales	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Número construido	792 (incluido prototipo y variante AT-9A)
Historia
Fabricado	1941–1943
Primer vuelo	1941

El Curtiss-Wright AT-9 Jeep es un avión de entrenamiento avanzado bimotor estadounidense utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para cubrir la brecha entre los aviones de entrenamiento monomotor y los aviones de combate bimotores. El AT-9 tenía una configuración monoplano de ala baja en voladizo, tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Lycoming R-680-9 .

Curtiss-Wright anticipó la necesidad de este tipo de aeronaves de "alto rendimiento" y diseñó el Curtiss-Wright CW-25 , un entrenador bimotor, que poseía las características de despegue y aterrizaje de un bombardero ligero. Utilizando el mismo diseño básico que el Cessna AT-17 Bobcat de mayor tamaño , el nuevo CW-25 fue diseñado para simular las demandas de operaciones con varios motores. El diseño presentaba una disposición pequeña, agrupando dos motores radiales Lycoming R-680-9 hacia adelante y utilizando un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil para lograr el rendimiento necesario para cumplir con los requisitos de un entrenador avanzado. El único prototipo CW-25 adquirido para evaluación tenía una estructura de fuselaje de tubo de acero soldado con las alas, el fuselaje y la unidad de cola cubiertos de tela. ^[1]

El primer prototipo, el Modelo 25, voló en 1941 y la versión de producción entró en servicio como AT-9 en 1942. Bautizado como "Fledgling" por Curtiss-Wright, se lo conoció comúnmente como "Jeep" en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). ^[2] El prototipo CW-25 tenía un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y alas y unidades de cola cubiertas de tela, pero los AT-9 de producción tenían una construcción de revestimiento de metal reforzado. ^[1]

El AT-9 fue diseñado deliberadamente para ser menos estable y demostró ser difícil de volar o aterrizar, lo que lo hizo particularmente adecuado para enseñar a los nuevos pilotos a lidiar con las exigentes características de vuelo de una nueva generación de aviones multimotor de alto rendimiento como el Martin B-26 Marauder y el Lockheed P-38 Lightning . ^[1]

Se construyeron un total de 491 AT-9 antes de que finalizara la producción y comenzara una nueva producción de 300 ejemplares del modelo AT-9A, generalmente similar. ^[1]

Debido a sus difíciles características de vuelo, el AT-9 no fue ofrecido a la venta a civiles después de la guerra, aunque muchos ejemplares no voladores fueron entregados a escuelas de tierra para fines de entrenamiento. ^{[ cita requerida ]}

CW-25

Prototipo con fuselaje y superficies de cola recubiertos de tela.

A las 9

Avión de producción con cubierta de piel resistente y dos motores radiales Lycoming R-680-9, 491 construidos.

AT-9A

AT-9 con motores radiales Lycoming R-680-11 y sistema hidráulico revisado, 300 construidos antes de que la producción terminara en febrero de 1943.

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

• 41-12150 – AT-9 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Requirió una restauración exhaustiva y fue el resultado de la combinación de dos fuselajes incompletos por parte del personal del museo, junto con piezas fabricadas en el lugar. ^[3]
• 42-56882 – AT-9 almacenado en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^[4] Fue recuperado del lugar de un accidente en 1993 y entregado al museo para su restauración. ^{[5] [6] [7]} Sin embargo, el avión está incompleto y requerirá una restauración larga y extensa para su exhibición. ^{[ cita requerida ]}

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^[8]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 31 pies 8 pulgadas (9,65 m)
• Envergadura: 40 pies 4 pulgadas (12,29 m)
• Altura: 9 pies 10 pulgadas (3,00 m)
• Área del ala: 233 pies cuadrados (21,6 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015.9  ; punta: NACA 4410 ^[9]
• Peso vacío: 4,494 lb (2,038 kg)
• Peso bruto: 6060 lb (2749 kg)
• Planta motriz: 2 × Lycoming R-680-9 , 295 hp (220 kW) cada uno
• Hélices: Hélices de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 197 mph (317 km/h, 171 nudos)
• Velocidad de crucero: 175 mph (282 km/h, 152 nudos)
• Alcance: 750 millas (1210 km, 650 millas náuticas)
• Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
• Tiempo hasta la altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 8 minutos 36 segundos

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft AT-10 Wichita
• Avión Beech C-45 Expeditor
• Cessna AT-17 Bobcat

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Jeep Curtiss AT-9 .

• Ficha técnica del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos