CT Fastrak
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 Un autobús CTfastrak de 62 pies en la estación Downtown New Britain en noviembre de 2015 | |
| Lugar | Centro de Connecticut |
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| Tipo de servicio | Autobús de tránsito rápido |
| Rutas | 8 rutas locales 4 rutas express |
| Estaciones | 10 |
| Número de pasajeros diarios | 10.046 (marzo de 2018) [1] |
| Tipo de combustible | Híbrido diésel-eléctrico [2] |
| Operador | Tránsito de Connecticut |
| Director del programa | Michael Sanders |
| Sitio web | cttransit.com/services/ctfastrak |
CTfastrak (construido como New Britain-Hartford Busway ) es un sistema de tránsito rápido de autobuses regional que actualmente opera entre el centro de Hartford y la estación Downtown New Britain en New Britain en el centro de Connecticut . Operado por Connecticut Transit , es el primer sistema de tránsito rápido de autobuses en Connecticut y el segundo en Nueva Inglaterra después de la MBTA Silver Line . CTfastrak se inauguró el 28 de marzo de 2015 después de quince años de planificación y tres años de construcción. [3]
Los servicios de CTfastrak recorren una vía exclusiva para autobuses de 15,1 km (9,4 millas) que discurre por una vía de ferrocarril abandonada desde el centro de New Britain hasta Newington Junction y junto a la línea activa New Haven–Springfield desde Newington Junction hasta el centro de Hartford. Ocho rutas locales y cuatro rutas expresas circulan a lo largo de la vía para autobuses y sobre circuitos en la calle en el centro de Hartford. [4]
CTfastrak es el sistema BRT mejor calificado en los Estados Unidos, con una calificación Plata según el Estándar BRT . [5]
Infraestructura
El carril bus CTfastrak está construido sobre derechos de paso actuales y anteriores de ferrocarril propiedad del estado y de Amtrak , lo que permitió que el carril bus se construyera con una ocupación mínima de terrenos privados. Desde su extremo norte en el centro de Hartford hasta la estación Newington Junction , el carril bus ocupa el lado norte del derecho de paso de la línea New Haven–Springfield de Amtrak . Esa sección de la línea alguna vez tuvo 4 vías (compartidas por dos ferrocarriles separados) y ahora tiene dos vías, y el carril bus ocupa la tercera y cuarta ranuras de vía. Desde Newington Junction hasta su extremo sur en la estación Downtown New Britain , el carril bus sigue la antigua línea ferroviaria secundaria Newington .
A lo largo de gran parte de su longitud, CTfastrak está construida como una autopista de acceso limitado separada a nivel . Hay tres cruces a nivel de carreteras locales en New Britain, uno en la sección Elmwood de West Hartford y uno en Hartford (los dos últimos compartidos con la línea New Haven-Springfield). Los autobuses también pueden entrar y salir de la vía de autobuses a través de las vías de acceso en las estaciones Downtown New Britain, East Street, Cedar Street, Newington Junction y Sigourney Street y en el extremo norte de la vía de autobuses en Asylum Street en Hartford. Se construyó un puente largo sobre East Street ( CT-175 ) y Allen Street en New Britain para eliminar los antiguos cruces a nivel.
Desde New Britain hasta Newington Junction, se construyó un sendero multiusos cercado a lo largo del carril bus. [6] Un sendero de este tipo no era posible en la sección norte, donde se necesitaba todo el espacio disponible para un camino de acceso para los vehículos de mantenimiento de Amtrak. [7]
La vía de autobús tiene diez estaciones de diferentes tamaños. El centro de New Britain es un complejo extenso con numerosas bahías de autobuses y grandes marquesinas para facilitar las transferencias entre los servicios de CTfastrak y los servicios locales de CT Transit. Flatbush Avenue y Sigourney Street tienen grandes plataformas de isla y bucles fuera de la vía de autobús. Las siete estaciones restantes tienen plataformas laterales básicas y pequeñas marquesinas, con rampas al nivel de la calle. Todas las estaciones, excepto East Main Street, tienen carriles de paso centrales para permitir que los autobuses exprés pasen a los autobuses locales detenidos. [8]
Servicios
CT Fastrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A partir de diciembre de 2016 [actualizar], doce rutas de CT Transit utilizan la vía de autobuses CTfastrak con una variedad de patrones de paradas. [9]
Nueve rutas brindan servicio de parada local en varias secciones de la vía de autobús: [4]
- 101 Hartford/Nueva Bretaña
- 102 Hartford/Nueva Bretaña/Bristol
- 121 MCC/Hartford/ Salud de UConn
- Autopista Berlín 125
- 128 Hartford/ Westfarms –New Britain por la calle Stanley
- 140 CCSU Servicio de transporte
- 144 Wethersfield /Granjas occidentales
- 153 Olmo/Copaco
- 161 Hospital San Francisco / Hospital Hartford
La ruta 101 Hartford/New Britain ofrece un servicio base de alta frecuencia con todas las paradas entre New Britain y el centro de Hartford, con intervalos de 7,5 minutos en horas pico, 12 minutos fuera de horas pico y 20 minutos durante la noche. [4]
El 102 hace las mismas paradas que el 101, pero se extiende más allá de New Britain hasta Bristol, Connecticut ; opera con una frecuencia menor que el 101. El 121 utiliza el carril bus desde Cedar Street hasta Sigourney Street, mientras que el 128 utiliza el carril bus desde Elmwood hasta Union Station.
Dos rutas recorren de forma rápida el carril bus desde el centro de New Britain hasta Sigourney Street, sin hacer paradas intermedias: [4]
- Expreso Bristol 923
- 928 Southington – Cheshire – Waterbury Express
Otras cuatro rutas (la 144, la 153 y la 161, además de la 140(F)) actúan como servicios de enlace. Hacen paradas en los andenes de la estación CTfastrak, pero no circulan por la vía de autobús, con la excepción de la 140 y la 144, que utilizan la vía de autobús entre Cedar Street y East Street. En otras ocasiones durante el día, la 140F entra en la vía de autobús en la estación Newington Junction y continúa hasta East Street. [4]
Historia
En 2001, se consideró que un proyecto de tránsito exclusivo para autobuses era la forma más rentable de aliviar la congestión en la Interestatal 84 entre Hartford, West Hartford , Newington y New Britain. [10] Se estimó que la línea de 9,4 millas (15,1 km) costaría 570 millones de dólares, de los cuales 400 millones se financiaron con subvenciones federales. [11]
El proyecto se inició oficialmente el 22 de mayo de 2012 y se abrió al público el 28 de marzo de 2015. [11] [3]
El comprobante de pago se utiliza para el cobro de tarifas a lo largo de la ruta. El 23 de junio de 2015, CTDOT comenzó a emitir multas de $75 para los pasajeros que no hayan pagado su tarifa. [12]
Los trabajos preliminares estimaron un costo anual de 10 millones de dólares para operar las distintas rutas de CTfastrak y los nuevos servicios de enlace. En septiembre de 2015, CTtransit anunció que el costo anual sería sustancialmente mayor: 17,5 millones de dólares. [13]
En octubre de 2019, el estado solicitó una subvención federal para probar autobuses autónomos en la vía de autobuses CTfastrak a partir de 2020. [14]
Línea Hartford
El servicio de trenes de cercanías Hartford Line entre New Haven, Connecticut y Springfield, Massachusetts vía Hartford comenzó el 16 de junio de 2018. [15] Inicialmente se conecta con CTfastrak en Union Station. Está previsto que las estaciones de Hartford Line adyacentes a las paradas de CTfastrak en West Hartford (Flatbush Avenue) y Newington Junction abran más adelante.
La evaluación ambiental de 2012 para la Hartford Line incluyó planes preliminares para cuatro estaciones de relleno, incluidas West Hartford y Newington Junction; aunque aún no estaban financiadas, esto permitiría acelerar la planificación y la construcción futuras. [16] El 12 de enero de 2015, el estado anunció que se pondrían a disposición $5,75 millones en fondos para la mitigación ambiental y el diseño en diez estaciones de Hartford Line y New Haven Line , incluido el financiamiento para el diseño de las plataformas de Hartford Line en West Hartford y Newington Junction. [17]
CTfastrak Este
A principios de 2016 se inició la planificación para ampliar el servicio CTfastrak a las comunidades al este de Hartford. La expansión incorporaría muchas de las características del BRT del sistema existente, incluidos autobuses de marca, grandes paradas, información en tiempo real y un servicio frecuente durante todo el día. Sin embargo, circularía por los carriles para vehículos de alta ocupación existentes en la I-84 y la I-384 en lugar de una vía exclusiva para autobuses. [18] [19]
Referencias
- ^ "Número de pasajeros de CTfastrak". Oficina de Transporte Público de Connecticut. Marzo de 2018. Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "Ecologizar la comunidad" (PDF) . CTfastrak. 2014. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ ab "A pesar de la nieve, miles de pasajeros, muchos de ellos primerizos, experimentan CTfastrak en el primer día de servicio" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 28 de marzo de 2015.
- ^ abcde "Rutas de CTfastrak". CT Transit . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "Puntuaciones del sistema BRT". Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . 2024.
- ^ "Multi-Use Trail" (Sendero multiuso). CTtransit . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ Simpson, Stan (30 de junio de 2014). "Los funcionarios del DOT se muestran optimistas sobre el futuro de CTfastrak". Hartford Business Journal . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ "Planos del sitio de la estación". Departamento de Transporte de Connecticut. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015. Consultado el 17 de enero de 2015 .
- ^ "Mapa del sistema CTfastrak" (PDF) . CT Transit. Diciembre de 2016. Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ Departamento de Transporte de los Estados Unidos; Administración Federal de Tránsito; Departamento de Transporte de Connecticut (diciembre de 2001). "Resumen ejecutivo, Autopista de autobuses New Britain–Hartford" (PDF) .
- ^ ab "Busway: después de más de 12 años, las obras comienzan en serio en Busway". Hartford Courant .
- ^ "Comienza la aplicación de tarifas en el sistema de tránsito rápido de autobuses CTfastrak: los pasajeros pueden recibir una multa de $75 sin una prueba válida del pago de la tarifa" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 23 de junio de 2015. Consultado el 3 de agosto de 2015 .
- ^ Stacom, Don; Kauffman, Matthew (28 de septiembre de 2015). "El costo anual para el contribuyente de operar CTfastrak aumenta un 75 por ciento con respecto a la estimación original". Hartford Courant . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ Teehan, Sean (25 de noviembre de 2019). "CT espera probar autobuses autónomos en CTfastrak en 2020". Hartford Business News .
- ^ Porter, Mikaela; Owens, David (17 de junio de 2018). "Miles de personas viajan gratis en el recorrido inaugural de Hartford Line". Hartford Courant . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ CDM Smith. "Sección 1.3: Planos conceptuales de estaciones y sitios de escala" (PDF) . EVALUACIÓN AMBIENTAL/EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE FERROCARRIL INTERURBANO DE ALTA VELOCIDAD DE LA LÍNEA NEW HAVEN-HARTFORD-SPRINGFIELD: Volumen II Dibujos de diseño conceptual y gráficos de recursos ambientales . Departamento de Transporte de Connecticut. págs. 36, 37. Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ "EL GOBERNADOR MALLOY Y LA COMISIÓN DE BONOS APRUEBAN EL DISEÑO DE ESTACIONES DE TREN EN LAS LÍNEAS DE HARTFORD Y NEW HAVEN" (Comunicado de prensa). Estado de Connecticut. 12 de enero de 2015. Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ "Expansión de CTfastrak al este del río: resultados iniciales del estudio" (PDF) . CTfastrak. 6 de abril de 2016 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ Stacom, Don. "DOT: La ruta de autobús de Hartford a UConn podría costar $1.4 millones al año". Hartford Courant . Consultado el 9 de febrero de 2017 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
