Cruzado (tren)

Cruzado

El tren Crusader construido en 1937
Descripción general
Tipo de servicio	Ferrocarril interurbano
Estado	Descontinuado (parcialmente reemplazado por la línea West Trenton )
Lugar	Noreste de Estados Unidos
Primer servicio	13 de diciembre de 1937 (1937-12-13)
Último servicio	30 de julio de 1981 (1981-07-30)
Antiguo(s) operador(es)	Conrail del ferrocarril de lectura (1976-1981) [1]
Ruta
Terminos	Terminal de lectura Terminal de comunicación
Distancia recorrida	90,2 millas (145,2 km)
Tiempo medio de viaje	1 hora 38 minutos
Frecuencia de servicio	2 viajes de ida y vuelta diarios (6 días a la semana)
Servicios a bordo
Disposición de los asientos	entrenador
Instalaciones de restauración	Vagón comedor con salón de cócteles
Instalaciones de observación	coche de observación
Mapa de ruta Leyenda 1937–1981 Newark Ciudad de Jersey hasta 1967 Isabel Campo llano Arroyo atado Aguamiel bella Esperanza Oeste de Trenton Nueva Jersey Pensilvania Langhorne Ciudad de Jenkintown (Wyncote) Cruce de Wayne Calle Broad del Norte Filadelfia Ruta de los años 70 [2] Newark Cranford Westfield Arroyo atado Aguamiel bella Esperanza Oeste de Trenton Nueva Jersey Pensilvania Langhorne Ciudad de Jenkin Cruce de Wayne Calle Broad del Norte Filadelfia Este diagrama: vista hablar editar

El Crusader era un tren expreso aerodinámico de acero inoxidable de 5 vagones que recorría una ruta de 90,3 millas (145,3 km) desde la Reading Terminal de Filadelfia hasta la Communipaw Terminal de Jersey City , con una conexión en ferry al Bajo Manhattan en Liberty Street. El Reading Railroad proporcionaba este servicio en asociación con el Central Railroad of New Jersey (CNJ), en el que era el propietario mayoritario del capital social. Los trenes, incluido el Crusader, circulaban por las vías del Reading Railroad desde Reading Terminal en Filadelfia hasta Bound Brook, Nueva Jersey, donde continuaban por las vías del CNJ hasta la Communipaw Terminal en Jersey City. ^[3] Luego, los pasajeros abandonaban el tren y caminaban a bordo del ferry o subían a los autobuses que los subían al ferry. ^[4] Introducido en 1937, el servicio Crusader decayó durante la década de 1960 y el nombre finalmente se abandonó en 1981.

En la década de 1930, la Reading Company ofrecía servicios expresos cada hora desde Reading Terminal hasta la Terminal Communipaw de Jersey City del Ferrocarril Central de Nueva Jersey a través del ramal de Reading en Nueva York hasta Bound Brook, donde se conectaba con el CNJ. Para competir mejor por el negocio de pasajeros de Filadelfia a Nueva York con su rival Pennsylvania Railroad y atraer más pasajeros, en 1937 el ferrocarril introdujo su nuevo servicio de primera clase Crusader. Construido por la Budd Company de Filadelfia, este tren exclusivo constaba de cinco vagones aerodinámicos de acero inoxidable tirados por una locomotora de vapor aerodinámica de clase Pacific (4-6-2) revestida de acero inoxidable. El tren constaba de dos vagones de acero inoxidable, dos vagones de observación y un vagón de taberna-comedor. Un vagón de observación de extremo redondo estaba en cada extremo, un vagón adyacente y el vagón de taberna en el medio. Con esta configuración, el ferrocarril eliminó la necesidad de dar la vuelta a todo el tren en las terminales de "extremo corto" tanto en Jersey City como en Filadelfia. Al finalizar cada viaje, solo era necesario dar marcha atrás a la locomotora. Cada locomotora tenía un ténder especialmente construido (que transportaba el carbón y el agua para el funcionamiento de la locomotora) que rodeaba el vagón de observación que se encontraba justo detrás de ella. ^[5]

Se realizó un concurso para encontrar un nombre para el nuevo tren, ofreciendo un premio en efectivo de $250 (equivalente a $5,299 en 2023) al ganador. El Crusader , la propuesta del Sr. PW Silzer de Plainfield, Nueva Jersey, ganó el premio, seleccionado por un comité de 29 funcionarios del ferrocarril de entre 6,086 sugerencias. ^[6] El primer recorrido regular del Crusader fue el 13 de diciembre de 1937. ^[3] El tren estaba programado para hacer dos viajes de ida y vuelta seis días a la semana; los domingos estaban reservados para trabajos de mantenimiento.

A principios de la década de 1950, las locomotoras de vapor aerodinámicas fueron reemplazadas por locomotoras diésel-eléctricas EMD FP7 de General Motors. El negocio de pasajeros estaba en declive para Reading, como lo fue para todos los ferrocarriles en ese momento. Para ahorrar costos, en 1962, el tren Crusader de acero inoxidable se vendió a Canadian National Railway . El Crusader luego comenzó a operar con los vagones de lados lisos originalmente fabricados para el otro tren de lujo de Reading que iba de Filadelfia a Jersey City, el Wall Street . A mediados de la década de 1960, el Crusader y el Wall Street eran los únicos trenes de Reading Railroad que operaban más allá de West Trenton hacia el norte hasta Bound Brook . ^[7]

En mayo de 1967, el Plan Aldene entró en vigor; esto cerró la Terminal Communipaw de Jersey City y desvió los trenes a la Estación Penn de Newark , agregando así 13 minutos al viajero que iba a Wall Street. ^[7] Los trenes no podían ir más allá de la Estación Penn de Newark a la Estación Penn de Nueva York porque los trenes propulsados ​​por diésel no estaban permitidos en los túneles del río Hudson North de Pennsylvania Railroad . El servicio arrastrado por locomotoras pronto terminó y fue reemplazado por dos vagones diésel Budd Rail autopropulsados . El deterioro de la vía y las paradas adicionales al programa anterior de Crusader hicieron que la duración del viaje Filadelfia-Newark aumentara de sus 90 minutos a 110 minutos.

Este servicio de pasajeros, como muchas líneas antiguas de Reading y CNJ, fue finalmente subsidiado por SEPTA y New Jersey Transit . A principios de la década de 1980, SEPTA comenzó a reducir sus líneas impulsadas por diésel en preparación para la apertura de la Conexión de cercanías del centro de la ciudad de Filadelfia, exclusivamente eléctrica , que unía las vías de la antigua terminal de Reading y la estación suburbana de Pennsylvania Railroads. El servicio directo de Filadelfia a Newark finalizó el 30 de julio de 1981; SEPTA continuó con los trenes de cercanías cada hora en su línea eléctrica West Trenton , con una conexión a un servicio de transporte de West Trenton a Newark impulsado por diésel que funcionaba solo una vez al día y solo los días laborables. ^{[7] [8]} Este servicio finalizó el 3 de diciembre de 1982, cuando el servicio de transporte de NJ Transit realizó su último viaje debido a la baja cantidad de pasajeros y un déficit presupuestario. ^[9] El viaje servía a 290 pasajeros diarios y su funcionamiento costaba 319 000 dólares anuales. ^[7] NJT ha explorado la posibilidad de restaurar el servicio como su propia línea West Trenton . ^[10]

Dos de los cinco vagones originales del tren sobreviven. Un vagón de observación se encuentra en la colección del Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg, Pensilvania . El otro vagón de observación estuvo en servicio como parte del Spirit of Washington Dinner Train en el estado de Washington hasta 2007, y ahora es parte de la flota de vagones de pasajeros de Iowa Pacific Holdings.

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