Crucero ruso Boyarin

Historia
Imperio ruso
Nombre	Boyarino
Constructor	Burmeister & Wain , Copenhague , Dinamarca
Acostado	24 de septiembre de 1900
Lanzado	26 de mayo de 1901
Terminado	1902
Oficial	1 de septiembre de 1902
Destino	Hundido por una mina el 12 de febrero de 1904
Características generales
Tipo	Crucero protegido
Desplazamiento	3.200 toneladas largas (3.251 t)
Longitud	105,2 m (345 pies)
Haz	12,5 m (41 pies)
Borrador	4,88 m (16 pies)
Propulsión	Máquinas de vapor verticales de triple expansión y con dos ejes de movimiento alternativo 16 calderas de carbón Belleville 8.600 kW (11.500 CV)
Velocidad	22 nudos (41 km/h; 25 mph)
Resistencia	3000 nm
Complementar	16 oficiales + 315 soldados
Armamento	6 cañones Canet de 120 mm (4,7 pulgadas) 8 cañones Hotchkiss de fuego rápido de 47 mm (1,9 pulgadas) 4 cañones Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) 2 ametralladoras Maxim 5 tubos de torpedos de 381 mm (15 pulgadas)
Armadura	Blindaje Krupp ; cubierta: 50 mm (2,0 pulgadas) Torre de mando: 76 mm (3 pulgadas)

Boyarin (en ruso: Боярин, "Noble") fue un crucero protegido construido para la Armada Imperial Rusa por Burmeister & Wain en Copenhague , Dinamarca. Sirvió en la Flota Rusa del Pacífico y fue hundido por una mina naval rusa cerca de la entrada a Port Arthur , Manchuria , justo después del inicio de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904.

El 15 de abril de 1899, el Ministerio de Marina emitió un contrato para construir cuatro cruceros de segunda clase para reforzar la Flota del Pacífico rusa. La intención era que estos barcos se construyeran en Danzig según el diseño del crucero Novik para tareas de reconocimiento, aviso y apoyo a destructores. Sin embargo, debido a la presión política del trono, el contrato para el Boyarin se adjudicó a la firma danesa Burmeister & Wain (la emperatriz viuda María Feodorvna era de Dinamarca). Esto creó numerosos problemas. El costo del Boyarin fue mucho más alto de lo esperado, debido a los salarios más altos en Dinamarca y la necesidad de que el astillero importara muchos componentes. Los cambios realizados en el diseño dieron lugar a problemas de estabilidad, y los esfuerzos para compensarlo aumentando su desplazamiento de 2600 toneladas a 3075 toneladas dieron como resultado una velocidad menor. A pesar del aumento de desplazamiento, era inferior al Novik en almacenamiento de munición, número de minas navales y diseño del puente.

El 24 de septiembre de 1900 se colocó la quilla y el comandante V. I. Litvinov fue nombrado jefe de equipo. El 26 de mayo de 1901 se puso a flote sin la presencia de la Armada Imperial Rusa durante la ceremonia, lo que violaba la tradición y la etiqueta. Tras la botadura, el comandante Vladimir Fedorovich Sarychev, antiguo capitán del cañonero Gilyak , que acababa de regresar de la Rebelión de los Bóxers en China, fue nombrado capitán. Durante las pruebas de aceptación en fábrica en junio de 1902, las fuertes vibraciones revelaron que la velocidad operativa práctica era de solo 14 nudos.

El armamento principal consistía en seis cañones Canet de 120 mm (4,7 pulgadas) en montajes blindados, uno en la proa y otro en la popa y cuatro en los sponsons . El armamento antitorpederos consistía en ocho cañones de 47 mm , cuatro en las casamatas de proa y popa y cuatro en los sponsons de la parte central . Se colocaron cinco tubos lanzatorpedos con 11 torpedos, uno en la popa y dos en cada costado, todos sobre el agua.

El blindaje utilizado fue placa Krupp , de 50 mm (2 pulgadas) en la cubierta y 76 mm (3 pulgadas) en la torre de mando .

La central eléctrica estaba formada por dos ejes con máquinas de vapor de triple expansión y 16 calderas tipo Belleville.

El Boyarin llegó a Kronstadt el 6 de octubre de 1902 y el comandante Sarychev fue nombrado oficialmente al mando. El 8 de octubre fue incluido en el escuadrón de refuerzo de la Flota del Pacífico rusa bajo el mando del almirante barón Stackelberg, pero se averió y tuvo que ser reparado en Dinamarca en el camino. Al reincorporarse al escuadrón el 19 de noviembre en la isla de Portland en Inglaterra , el comandante Sarychev informó a las autoridades locales que su ingeniero jefe había muerto por heridas de bala. Después de pasar por el Canal de Suez , el Boyarin fue asignado a un servicio destacado en una demostración de fuerza en el Golfo Pérsico para reforzar los intereses y la influencia política de Rusia.

Del 4 al 8 de marzo de 1903, visitó Kuwait, junto con el crucero colonial francés L'Infernet . El Boyarin transportaba al cónsul ruso en Bushire (en el actual Irán). El cónsul ruso se reunió con Ibn Saud , el gobernante de Najd , que estaba en Kuwait en ese momento, y le prometió ayuda financiera y rifles. ^{[1] [2]} El 15 de marzo, el Boyarin , todavía acompañado por L'Infernet , hizo escala en Mascate . Todo esto causó preocupación a los británicos, que consideraban cualquier interferencia extranjera en el área del Golfo Pérsico "una amenaza muy grave para los intereses británicos". ^{[3] [4]} Se negaron a permitir derechos de carbón en cualquier puerto británico, y el gobierno ruso se vio obligado a solicitar que un carbonero francés con base en Yibuti escoltara al Boyarin a través del Océano Índico . El Boyarin llegó a Port Arthur el 13 de mayo de 1903.

Fue asignada a maniobras con el Primer Escuadrón del Pacífico en el Mar Amarillo , seguidas en junio por maniobras en el Océano Pacífico. En agosto participó en varios ejercicios de entrenamiento. El virrey Yevgeni Ivanovich Alekseyev la elogió en sus informes a Petrogrado por su utilidad y bajo consumo de carbón.

En diciembre de 1903 , con la creciente tensión diplomática entre el Imperio del Japón y Rusia, el Boyarin fue enviado a Chemulpo (hoy Incheon ) en Corea para salvaguardar los intereses rusos. Fue relevado por la llegada del Varyag el 30 de diciembre de 1903 y regresó a Port Arthur.

En la noche del 8 de febrero de 1904, en la batalla de Port Arthur , la batalla inaugural de la guerra ruso-japonesa , los destructores de la Armada Imperial Japonesa lanzaron un ataque preventivo contra el Primer Escuadrón del Pacífico anclado en la rada a las afueras de Port Arthur. El almirante Oskar Stark envió un escuadrón que incluía al Boyarin en su persecución, pero solo logró atacar a un destructor ruso que se dirigía al puerto antes de regresar a Port Arthur.

Varias horas después, se observó que se acercaba una flota de barcos japoneses y se desplegó el Boyarin en la rada exterior. La flota era la principal flota de batalla del almirante Togo Heihachiro , con seis acorazados y nueve cruceros. El Boyarin disparó tres tiros contra la flota antes de huir de nuevo a la protección de Port Arthur y dar la alarma.

Esa tarde, Boyarin recibió órdenes de escoltar al minador Yenisei hasta Talienwan, en el lado oeste de Port Arthur, para completar la colocación de los últimos campos minados.

El 11 de febrero de 1904 [ OS 29 de enero] el Yenisei chocó con una de sus propias minas, explotó y se hundió. Los observadores inexpertos en tierra entraron en pánico e informaron de otro ataque de destructores japoneses, y el Boyarin fue enviado con cuatro destructores rusos para investigar. El crucero también chocó con una mina colocada por el Yenisei , a las 08.16 del 12 de febrero de 1904 [ OS 31 de enero]. La explosión mató a diez miembros de la tripulación y se hundió hasta los ojos de buey. Aunque se hicieron esfuerzos para reparar la brecha, comenzó a escorar y el comandante Sarychev dio la orden de abandonar el barco. Esa tarde, un equipo de Port Arthur lo encontró encallado cerca de la costa, evidentemente con daños reparables. Sin embargo, se desvió durante una tormenta esa noche, chocó con al menos otra mina y se hundió. Varios días después, los restos fueron descubiertos en el fondo a unos 40 metros (130 pies) de la costa y se interrumpieron los intentos de salvamento. Sarychev fue declarado culpable en un tribunal militar de abandono prematuro del buque averiado y pasó el resto del asedio de Port Arthur en tareas de tierra.

• Brook, Peter (2000). "Crucero blindado vs. crucero blindado: Ulsan 14 de agosto de 1904". En Preston, Antony (ed.). Buque de guerra 2000-2001 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-791-0.
• Budzbon, Przemysław (1985). "Rusia". En Gray, Randal (ed.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 291-325. ISBN 0-85177-245-5.
• Campbell, NJM (1979). "Rusia". En Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Nueva York: Mayflower Books. págs. 170-217. ISBN 0-8317-0302-4.
• McLaughlin, Stephen (1999). "De Ruirik a Ruirik: los cruceros blindados rusos". En Preston, Antony (ed.). Buque de guerra 1999-2000 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-724-4.
• Watts, Anthony J. (1990). La Armada Imperial Rusa . Londres: Arms and Armour. ISBN 0-85368-912-1.

Medios relacionados con Boyarin (barco, 1901) en Wikimedia Commons

• https://web.archive.org/web/20070220203850/http://web.ukonline.co.uk/aj.cashmore/russia/cruisers/boyarin/boyarin.html