- Los modelos consolidados de CRH380A suelen tener dos cabezales en funcionamiento (como se ve en la estación de tren de Beijing West )
- Vagón de segunda clase
- Autobús de primera clase
- Clase Business
Ferrocarril chino CRH380A
| Ferrocarril chino CRH380A | |
|---|---|
 CRH380A en la estación de tren de Luoyang Longmen | |
| En servicio |
|
| Fabricante | RSE Qingdao Sifang |
| Número en construcción | CRH380A: 49 trenes (392 vagones) CRH380A (tipo EC): 121 trenes (968 vagones) CRH380AL: 100 trenes (1600 vagones) |
| Formación | CRH380A / CRH380A (tipo EC): 8 vagones/tren (6M2T) CRH380AL: 16 vagones/tren (14M2T) |
| Capacidad | CRH380A: 480 CRH380A (tipo EC): 556 CRH380AL: 1061 o 1028 [1] |
| Operadores | |
| Presupuesto | |
| Longitud del tren | CRH380A / CRH380A (tipo EC): 203 m (666 pies 0 pulgadas) CRH380AL: 401,4 m (1316 pies 11 pulgadas) |
| Ancho | 3.380 mm (11 pies 1 pulgada)+1 ⁄ 8 pulgadas) |
| Altura | 3.700 mm (12 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas) |
| Altura de la plataforma | 1.250 mm (4 pies 1 pulgada)+1 ⁄ 4 pulgada) |
| Velocidad máxima | 350 km/h (217 mph) (operación) 486,1 km/h (302 mph) (prueba) |
| Sistema de tracción | Control de inversor IGBT de refrigeración por agua - VVVF ( Zhuzhou CSR Times Electric TGA10A/10B/10E/10H o Hitachi CII-HHR1420C) |
| Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico del sector externo (Zhuzhou CSR Times Electric o Hitachi) |
| Potencia de salida | CRH380A / CRH380A (tipo EC): 9,6 MW (12.874 CV ) CRH380AL: 20,44 MW (27.410 CV ) |
| Sistema(s) eléctrico(s) | Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA |
| Coleccionista(s) actual(es) | Pantógrafo |
| Sistema(s) de frenado | Frenos neumáticos regenerativos controlados electrónicamente |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
El CRH380A Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Armonía') es un tren eléctrico chino de alta velocidad que fue desarrollado por CSR Corporation Limited (CSR) y actualmente es fabricado por CRRC Qingdao Sifang . Como continuación del programa CRH2-380, reemplaza la tecnología extranjera ( japonesa ) en el CRH2 con desarrollos chinos y aumenta su velocidad máxima. [2] El CRH380A está diseñado para operar a una velocidad de crucero de 350 km/h (217 mph) y una velocidad máxima de 380 km/h (236 mph) en servicio comercial. El tren original de 8 vagones registró una velocidad máxima de 416,6 km/h (258,9 mph) durante una prueba. [3] El tren más largo, de 16 vagones, alcanzó los 486,1 km/h (302,0 mph). [4]
El CRH380A es una de las cuatro series de trenes chinos que se han diseñado para la nueva velocidad operativa estándar de 380 km/h (236 mph) en las nuevas líneas principales de alta velocidad chinas. Oficialmente, es la única serie de las cuatro que no se basa en un diseño extranjero y, aunque no se fabricó en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología , ha habido acusaciones de que se basa en tecnología Shinkansen sin licencia . [5]
Las otras tres series son CRH380B , que utiliza tecnología de Siemens , CRH380C , con tecnología de Hitachi , y CRH380D , con tecnología de Bombardier Transportation . [6]
Desarrollo
El desarrollo comenzó a principios de 2008 durante la investigación del CRH2-300 (más tarde conocido como CRH2C). CSR Corporation llevó a cabo más de 1000 pruebas técnicas en 17 áreas específicas, entre ellas el rendimiento dinámico, la captación de corriente pantógrafo-catenaria, la aerodinámica y el rendimiento de tracción. Estos estudios permitieron a CSR desarrollar una tecnología que permitiera aumentar la velocidad máxima, y los resultados se incorporaron a los diseños del tren de alta velocidad de nueva generación. [2]
El proyecto original se denominó "CRH2-350". El 26 de febrero de 2008, el Ministerio de Ciencia y el Ministerio de Ferrocarriles de China firmaron el Acuerdo sobre Innovaciones Conjuntas e Independientes de Trenes de Alta Velocidad de China. El CRH2-350 es uno de los proyectos más importantes de este plan, cuyo propósito es el desarrollo de trenes de alta velocidad de nueva generación diseñados en China con velocidades de operación continua de 350 km/h (217 mph) y velocidades de operación máximas de 380 km/h (236 mph). Se espera que la próxima generación de material rodante se utilice en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái . El proyecto se lanzó oficialmente en 2009 y se incluyó en el programa de apoyo tecnológico del "Undécimo Plan Quinquenal" para el desarrollo de tecnología y equipos para los trenes de alta velocidad de China.
Los diseños se basaron en el análisis de datos y la experiencia operativa del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Tianjin . El Ministerio de Ferrocarriles completó una serie inicial de diseños de sistemas y subsistemas, luego proporcionó a CSR Sifang los datos primarios y el diseño. [7] CSR presentó más de 20 variaciones de diseño. [8] Después de una mayor optimización, simulación y prueba, el diseño final se publicó en una conferencia oficial celebrada por Sifang el 12 de abril de 2010 con cambios significativos en el sistema de tracción, las comodidades internas y el diseño exterior de la carrocería. [9] En mayo se exhibió un modelo de tren en el Pabellón de Ferrocarriles de China en el Parque de la Exposición Mundial de Shanghái. [10]
En septiembre de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles adjudicó un contrato para la construcción de cien trenes de alta velocidad de nueva generación de dieciséis vagones y cuarenta de ocho vagones de CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock por un valor de 45 mil millones de yenes (6,64 mil millones de dólares estadounidenses). [11] [12] [13]
Características técnicas
Según CSR, el diseño general del CRH380A refleja diez objetivos principales. [2] [14] [15]
- Cabeza aerodinámica de baja resistencia. El morro del tren tiene un coeficiente de resistencia inferior a 0,13, lo que reduce la resistencia aerodinámica en un 6,1%, el ruido aerodinámico en un 7%, la sustentación aerodinámica en un 51,7% y la fuerza lateral que actúa sobre la cabeza en un 6,1%.
- Sistema de modos de vibración adaptados. El CRH380A utiliza una carrocería ligera de aleación de aluminio cuyo peso total no supera las 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas), menos del 17 % del peso total del vehículo; CSR ha mejorado de forma integral la estructura de la carrocería, adoptando una gran cantidad de nuevos materiales de amortiguación de vibraciones. También diseñó el bogie para que coincida con el rendimiento de la carrocería y optimizó las frecuencias naturales de la carrocería del tren, lo que ayuda a reducir las vibraciones estructurales a altas velocidades y mejora la comodidad de conducción.
- Hermeticidad mejorada: los cambios de presión en el interior del tren se controlan a 200 Pa (0,029 psi )/s, y el cambio máximo de presión en el interior del tren se mantiene por debajo de los 800 Pa (0,12 psi) en comparación con el valor estándar de 1000 Pa (0,15 psi). Esto mejora la comodidad de los pasajeros cuando el tren entra y sale de los túneles a alta velocidad. [2]
- Bogies de alta velocidad seguros y fiables. El tren está equipado con bogies sin travesaños SWMB-400/SWTB-400. Se trata de un rediseño de los bogies SWMB-350/SWTB-350 utilizados por el CRH2C; su velocidad crítica de inestabilidad es de 550 km/h (342 mph). [9] El coeficiente de descarrilamiento del nuevo tren es de 0,34 a una velocidad de 386 km/h (240 mph), mientras que el coeficiente de descarrilamiento máximo del CRH2 A es de 0,73. [16]
- Tecnología avanzada de control del ruido. Al reducir las fuentes de ruido y adoptar nuevos materiales absorbentes y aislantes del sonido, CSR ha podido controlar el ruido en el interior del tren. El nivel de ruido se sitúa entre 67 dB y 69 dB cuando circula a 350 km/h (217 mph), lo que es similar al del CRH2 A que circula a 250 km/h (155 mph). [16]
- Sistema de tracción de alto rendimiento, con motores YQ-365 fabricados por CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd y convertidores de tracción CI11 de Zhuzhou CSR Times Electric . El CRH380A tiene una nueva configuración de unidad de potencia para maximizar la potencia de tracción. Esto permite que el tren acelere hasta 380 km/h (236 mph) en 7 minutos.
- Frenado regenerativo con una tasa máxima de realimentación de energía del 95%. Con cada parada se pueden devolver a la red eléctrica casi 800 kWh de energía eléctrica. [2]
Variantes
CRH380A/AL
El primer prototipo del tren de ocho vagones CRH380A salió de la línea de producción en abril de 2010 y comenzó a probarse en la línea de bucle experimental de la Academia China de Ciencias Ferroviarias (línea de bucle de Beijing) el 26 de abril de 2010. Las pruebas en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an comenzaron el 7 de junio de 2010.
Los primeros trenes estándar CRH380A se entregaron en agosto de 2010, [14] La primera prueba sobre rieles convencionales, basada en un modo de servicio diario, se realizó el 28 de septiembre de 2010.
La prueba se llevó a cabo en el ferrocarril de pasajeros Shanghái-Hangzhou . [17] El tren con número de serie CRH 380A -6001 alcanzó la velocidad máxima de 416,6 km/h (258,9 mph). [17]
El CRH380A entró en servicio el 30 de septiembre de 2010 con capacidad limitada para manejar la demanda de tráfico del Día Nacional en la línea ferroviaria de alta velocidad Shanghái-Nanjing . [18]
El 26 de octubre de 2010, el CRH380A entró en servicio regular en el ferrocarril de pasajeros Shanghái-Hangzhou y en el ferrocarril interurbano Shanghái-Nanjing . La velocidad operativa máxima alcanza los 355 km/h (221 mph), y siempre está restringida por el software del sistema de control computarizado. [19] El tiempo de viaje entre Shanghái y Hangzhou se redujo de 1 hora 18 minutos a 45 minutos. [20] y el tiempo de viaje entre Nanjing y Hangzhou se redujo de 3 horas 19 minutos a 2 horas 48 minutos. [21]
El CRH380A inició el servicio diario en el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou a partir del 3 de diciembre de 2010. [22]
El CRH380AL es la versión de 16 vagones del CRH380A. El primer conjunto de CRH380AL, número de serie CRH 380A -6041L, salió de la línea en octubre de 2010. El 8 de noviembre de 2010, el tren de 16 vagones fue enviado a la línea circular de Pekín para realizar pruebas. El 20 de noviembre de 2010, el tren fue enviado a la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín-Shanghái para realizar pruebas. El 26 de noviembre de 2010, se realizó la primera prueba de funcionamiento a 380 km/h (236 mph) en la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín-Shanghái en la sección Zaozhuang - Bengbu. [23] El tren con número de serie CRH 380A -6041L alcanzó la velocidad máxima de 486,1 km/h (302,0 mph) el 3 de diciembre de 2010. [24] Durante la prueba, recorrió 220 km (137 mi) en 34 minutos, a una velocidad media de 388 km/h (241 mph). [1] [25]
MTR CRH380A
.jpg/1280px-CRH380A-0259@GZN_(20180923094804).jpg)
El 18 de abril de 2012, el MTR ordenó nueve trenes CRH380A para el enlace ferroviario exprés Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong , designados como Vibrant Express . [26]
Número de serie del tren
- CRH380A: CRH380A–2501–CRH380A–2540, CRH380A–2641–CRH380A–2912, CRH380A–2921–CRH380A–2925
- CRH380AL: CRH380AL–2541 - CRH380AL–2640, CRH380AL–2913 - CRH380AL–2920, CRH380AL–2926 - CRH380AL–2930
Formación
Designación de potencia
| Tipo de entrenador
|
CRH380A
| Entrenador No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo 1 | ZET | ZE | ZYT | ZY | ZEC | ZE | ZET | |
| Tipo 2 | ZYS | ZE | SUDOESTE | ZE | ZEC | ZE | ZES | |
| Tipo 3 | ZYS | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
| Configuración de energía | TC | METRO | Diputado | METRO | Diputado | METRO | TC | |
| Unidades de potencia | Unidad 1 | Unidad 2 | ||||||
| Capacidad 1 | 40+6 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 40+6 | |
| Capacidad 2 | 28+5 | 85 | 21 | 75 | 63 | 85 | 40+5 | |
| Capacidad 3 | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 40+5 | |
- ^1 Serie de trenes n.º 2501-2540
- ^2 Serie de trenes n.º 2796 (tren especial para el Foro de Boao en Asia)
- ^3 Series de trenes restantes
CRH380AL
| Entrenador No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo 1 | ZYS | ZY | SUDOESTE | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZYS | ||||||||
| Tipo 2 | SUDOESTE | ZY | ZE | ZEC | ZE | SUDOESTE | ||||||||||
| Configuración de energía | TC | METRO | Diputado | METRO | Diputado | METRO | TC | |||||||||
| Unidades de potencia | Unidad 1 | Unidad 2 | Unidad 3 | Unidad 4 | Unidad 5 | Unidad 6 | Unidad 7 | |||||||||
| Capacidad 1 | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 38 | 85 | 25+2 | |||||||
| Capacidad 2 | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 38 | 85 | 10+3 | |||||||
- ^1 Serie de trenes n.º 2541～2570
- ^2 Series de trenes restantes
Distribución
A partir de noviembre de 2017, hay 447 EMU de la serie CRH380A en servicio, de los cuales seis son trenes de inspección integral de alta velocidad (y uno es un tren experimental de mayor velocidad).
| Operador | Cantidad | Número de serie | Depósito | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH380A | |||||
| Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan | 39 | 2641, 2642, 2648, 2654, 2663, 2664, 2668, 2669, 2674-2679, 2689, 2690, 2721, 2798, 2800, 2814, 2841, 2845-2848, 2867, , 2904, 2908, 2921-2925, 2931-2935 | Taiyuan | ||
| Grupo ferroviario de Guangzhou | 1 | 2796 | Cantón Sur | Tren especial para el Foro de Boao en Asia | |
| Oficina de Ferrocarriles de Nanchang | 63 | 2501, 2502, 2504, 2509, 2513, 2520, 2521, 2523-2527, 2529, 2535, 2539, 2540, 2658, 2659, 2683, 2684, 2691-2693, 2707, 2708, 2710-2713, 2716, 2717, 2726-2731, 2737, 2741-2745, 2750-2755, 2760, 2761, 2849, 2855, 2857, 2865 | Nanchang Oeste | ||
| 30 | 2694, 2784, 2786-2788, 2790-2795, 2805-2807, 2819, 2824, 2833, 2834, 2839, 2840, 2843, 2844, 2886, 2887, 2890-2895 | Fuzhou Sur | |||
| 15 | 2709, 2714, 2785, 2789, 2802-2804, 2815-2817, 2825, 2850, 2856, 2858, 2866 | Xiamen Norte | |||
| Oficina de Ferrocarriles de Wuhan | 11 | 2643, 2646, 2652, 2655, 2723, 2747, 2859, 2860, 2879, 2888, 2900 | Xiangyang | ||
| Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou | 8 | 2673, 2809, 2810, 2862-2864, 2876, 2877 | Zhengzhou Sur | ||
| Oficina de Ferrocarriles de Nanning | 40 | 2649, 2650, 2653, 2656, 2657, 2662, 2670, 2671, 2685-2688, 2695, 2696, 2706, 2715, 2718, 2719, 2724, 2725, 2732, , 2738-2740, 2766, 2767, 2797, 2799, 2826, 2827, 2832, 2851, 2852, 2874, 2878, 2881, 2906 | Nanning | ||
| Oficina de Ferrocarriles de Chengdu | 26 | 2645, 2660, 2665, 2666, 2680, 2681, 2720, 2733, 2748, 2749, 2758, 2762-2764, 2769, 2771, 2773, 2777, 2779, 2782, 2783, 0, 2823, 2853, 2854, 2883 | Este de Chengdu | ||
| 12 | 2672, 2756, 2759, 2772, 2774, 2776, 2778, 2801, 2812, 2821, 2837, 2838 | Norte de Guiyang | |||
| 4 | 2647, 2770, 2780, 2822 | Chongqing Norte | |||
| 15 | 2667, 2757, 2765, 2768, 2775, 2781, 2811, 2813, 2829-2831, 2835, 2836, 2842, 2907 | Chongqing Oeste | |||
| Oficina de Ferrocarriles de Kunming | 55 | 2503, 2505-2508, 2510-2512, 2514-2519, 2522, 2528, 2530-2534, 2536-2538, 2644, 2651, 2661, 2682, 2705, 2722, 2746, 73, 2875, 2880, 2882, 2884, 2885, 2889, 2896-2899, 2901-2903, 2905, 2909-2912 | Kunming Sur | ||
| CRH380A (Expreso vibrante) | |||||
| Corporación MTR | 9 | 0251-0259 | Shek Kong | Propiedad de KCR y arrendada a MTR para su operación y mantenimiento. Se utiliza principalmente en la línea ferroviaria exprés Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong . | |
| CRH380AL | |||||
| Oficina de Ferrocarriles de Beijing | 15 | 2541, 2547, 2551, 2552, 2554, 2556, 2561, 2564, 2568-2570 | Shijiazhuang | 2541 transferido a Nanchang en enero de 2024 | |
| 4 | 2543, 2558, 2562, 2567 | Pekín | |||
| Oficina de Ferrocarriles de Wuhan | 26 | 2573, 2575-2581, 2583, 2586, 2587, 2605, 2611, 2614, 2621-2624, 2627-2632, 2635, 2636 | Wuhan | ||
| 7 | 2582, 2584, 2585, 2588, 2613, 2625, 2634 | Xiangyang | |||
| Oficina de Ferrocarriles de Xi'an | 20 | 2571, 2572, 2574, 2589-2593, 2596-2601, 2603, 2609, 2626, 2633, 2637, 2638 | Xi'an Norte | ||
| Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou | 12 | 2594, 2595, 2600-2602, 2604, 2606-2610, 2617, 2619 | Zhengzhou Sur | ||
| Grupo ferroviario de Guangzhou | 13 | 2594, 2595, 2602, 2604, 2606-2608, 2610, 2612, 2617, 2619, 2620 | Cantón Sur | ||
| Oficina de Ferrocarriles de Nanchang | 11 | 2544-2546, 2548-2550, 2553, 2555, 2560, 2563, 2566 | Xiamen Norte | ||
| 4 | 2542, 2557, 2559, 2565 | Fuzhou Sur | |||
| Oficina de Ferrocarriles de Chengdu | 5 | 2915-2919 | Este de Chengdu | ||
| CRH380AN (anteriormente: CRH–0206) | |||||
| Oficina de Ferrocarriles de Chengdu | 1 | 0206 | Este de Chengdu | Vehículo de prueba con motor de imán permanente | |
| CRH380AJ (anteriormente: CIT400A) | |||||
| Ferrocarril de China | 5 | 0201-0203, 2808, 2818 | — | Inspección integral de trenes con librea naranja | |
| CRH380AM (anteriormente: CIT500) | |||||
| Ferrocarril de China | 1 | 0204 | — | Tren experimental | |
Galería
.jpg/1280px-CRH380A-2670@BJX_(20151217090702).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_CRH380A-2510_(20160310091459).jpg)
Crítica
Kawasaki Heavy Industries afirma que el diseño del tren se derivó del Shinkansen sin hacer referencia a la tecnología anterior. [5]
Véase también
- Ferrocarril chino CRH1
- Ferrocarril chino CRH2
- Ferrocarril chino CRH3
- Ferrocarril chino CRH5
- Ferrocarril chino CRH6
- Ferrocarril chino CR400AF
- Ferrocarril chino CR400BF
- Inspección integral de trenes de China Railway
- Expreso vibrante
Referencias
- ^ ab Dingding, Xin (4 de diciembre de 2010). "Un tren que bate récords en la vía". China Daily .
- ^ abcde "El primer tren HS diseñado en China se estrena". International Railway Journal . Septiembre de 2010. Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 25 de octubre de 2010 .
- ^ "Tren chino bate récord mundial al transitar a 416 km/h". CrónicaViva (en español). 29 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013.
- ^ "沪杭高铁首发列车侧记" [Nota al margen del inicio del tren de alta velocidad de Shanghai y Hangzhou] (en chino). Carril de personas. 26 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012.
- ^ ab Fitzpatrick, Michael (15 de abril de 2013). "¿China robó el tren de alta velocidad de Japón?". Fortune .
- ^ "Sistema de visitantes de Sina". passport.weibo.com . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "最快动车组青岛造 明年下线设计时速380公里－青岛新闻网". www.qingdaonews.com . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "南车动车组跑出416.6公里世界最高速". www.chnrailway.com . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2010 . Consultado el 25 de octubre de 2010 .
- ^ ab 张曙光 (2009). 《京沪高速铁路系统优化研究》 . 北京: 中国铁道出版社. ISBN 9787113095178.
- ^ "中国新一代超高速动车CRH380世博会亮相". 25 de abril de 2010.
- ^ "El primer tren de alta velocidad diseñado en China se estrena: CSR está construyendo una flota de trenes de muy alta velocidad que serán los primeros trenes de este tipo construidos en China que utilizarán únicamente tecnología china. Se pondrán en servicio en la nueva línea de alta velocidad Pekín-Shanghái, que se inaugurará el año que viene, así como en la línea Pekín-Guangzhou". International Railway Journal . 1 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2018. Consultado el 2 de mayo de 2015 – vía HighBeam Research .
- ^ "450 亿元动车订单落青岛 时速350公里明年下线 - 财经 - 山东新闻网". 2009-10-04. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2009 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "中国南车获铁道部巨额合同_铁路快报". 22 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ ab "CSR equipa el ferrocarril interurbano de alta velocidad Shanghái-Hangzhou con unidades electromagnéticas CHR380A". Sitios oficiales de CSR . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2012.
- ^ "和谐号"CRH380A十大技术创新" [Diez innovaciones técnicas"Harmony"CRH380A]. CNR Radio (en chino). 10 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012.
- ^ ab "中国南车在国际市场上拓展品牌" [Locomotora del Sur de China en el mercado internacional para expandir la marca] (en chino). www.cqn.com.cn. 25 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 2 de noviembre de 2010 .
- ^ ab "La prueba de velocidad del tren de alta velocidad de Huhang establece un nuevo récord de 416,6 km/h". People's Daily Online. 28 de septiembre de 2010. Consultado el 2 de octubre de 2010 .
- ^ "南京火车站今日客流量或超10万 将增开15趟临客". 2016-06-04. Archivado desde el original el 4 de junio de 2016 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "沪杭高铁"贴地飞行" 设计堪比星级酒店" [Diseño "pegar para volar" del tren de alta velocidad Shanghai-Hangzhou comparable a un hotel de estrellas] (en chino). zjnews.zjol.com.cn. 25 de octubre de 2010.
- ^ "世界运营铁路第一速领跑长三角" [El mundo opera la primera velocidad del ferrocarril que conduce al delta del río Yangtze] (en chino). noticias.163.com. 27 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 1 de noviembre de 2010 .
- ^ "沪杭高铁26日正式开通运营全程最快2小时48分" [El tren de alta velocidad Shanghai-Hangzhou el día 26 inauguró oficialmente toda la operación de las 2 horas y 48 minutos más rápidos] (en chino). noticias.163.com. 22 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 1 de noviembre de 2010 .
- ^ "新一代高速动车组CRH380A明起亮相武广高铁(图)——中新网". www.chinanews.com . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "视频：京沪高铁进行首次380公里时速试验" [Vídeo: tren de alta velocidad Beijing-Shanghai por primera vez prueba de velocidad de 380 km] (en chino). www.iqilu.com. 27 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012.
- ^ "时速486.1公里！中国再度演绎"高铁奇迹"" [¡Velocidad 486,1 km por hora! Reinterpretación de China del "milagro ferroviario de alta velocidad"]. CNTV (en chino). 3 de diciembre de 2010.
- ^ "京沪高铁将全程设摄像头确保运营安全[图]" [Se configurará el tren de alta velocidad Beijing-Shanghai para garantizar el pleno funcionamiento de los radares de tráfico [mapa]]. Xinhua (en chino). 4 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010.
- ^ "中国南车获香港高铁13.6亿元350公里动车组订单" [China South Locomotive ganó el tren de alta velocidad de Hong Kong con 3,36 mil millones de pedidos de 350 km de UEM]. Yahoo! Noticias (en chino). 18 de abril de 2010. Archivado desde el original el 18 de junio de 2012.
Enlaces externos
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
