Ferrocarril chino CRH2

Ferrocarril chino CRH2 EMU
Ferrocarril chino CRH2 EMU
	CRH2A en la estación de tren de Nanjing
En servicio	2007-presente
Fabricante	Industrias pesadas de Kawasaki , ; CRRC Qingdao Sifang
Apellido	Shinkansen ( serie E2 )
Número construido	CRH2A: 60+40 trenes (800 vagones) ; CRH2B: 20 trenes (320 vagones) ; CRH2C (etapa 1): 30 trenes (240 vagones) ; CRH2C (etapa 2): 20 trenes (160 vagones) ; CRH2E: 20 trenes (320 vagones)
Formación	CRH2A: 8 vagones por tren (4M4T) ; CRH2B/E: 16 vagones por tren (8M8T) ; CRH2C: 8 vagones por tren (6M2T)
Capacidad	CRH2A: 610/571/562/588/600/608 ; CRH2B: 1230 ; CRH2C: 610/626 ; CRH2E: 630/880 (CRH2E-2463, 2464 y 2465)
Operadores	Ferrocarril de China; - CR Beijing; - CR Shanghai; - CR Jinan; - CR Xi'an; - CR Wuhan; - CR Nanchang; - CR Zhengzhou; - CR Taiyuan; - CR Chengdu; - CR Guangzhou; - CR Nanning
Líneas servidas	La mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad de 200 a 250 km/h en China, además de algunas líneas convencionales
Presupuesto
Longitud del tren	CRH2A/C: 201,4 m (660 pies 9 pulgadas) ; CRH2B/E: 401,4 m (1316 pies 11 pulgadas)
Ancho	3.380 mm (11 pies 1 pulgada)
Altura	3.700 mm (12 pies 2 pulgadas)
Altura de la plataforma	1250 mm (4 pies 1 pulgada)
Velocidad máxima	CRH2A/B/E: 250 km/h (155 mph) ; CRH2C (etapa 1): 300 km/h (186 mph) ; CRH2C (etapa 2): 350 km/h (217 mph)
Sistema de tracción	Control de inversor IGBT de refrigeración por agua – VVVF; (CRH2B/E: Mitsubishi Electric tipo MAP-304-A25V141, ; CRH2A/C: Hitachi tipo CII-HHR1420A/B/D, Zhuzhou CSR Times Electric tipo TGA10/10A/10E/10G)
Motores de tracción	Motores de inducción de CA trifásicos ; (CRH2B/E: Mitsubishi Electric tipo MB-5120-A, Zhuzhou CSR Times Electric tipo MT-205 ; CRH2A/C: Hitachi/CRRC Yongji Electric tipo YJ-92A, Zhuzhou CSR Times Electric tipo YQ-365)
Potencia de salida	CRH2A: 4,8 MW (6.437 CV ) ; CRH2B/E: 9,6 MW (12.874 CV) ; CRH2C: Etapa 1: 7,2 MW (9.655 CV); Etapa 2: 8,76 MW (11.747 CV);
Transmisión	CA-CC-CA
Sistema(s) eléctrico(s)	Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Sistema(s) de frenado	Frenos neumáticos regenerativos controlados electrónicamente
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.

Tipo de tren de alta velocidad chino

El CRH2 Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Armonía') es uno de los modelos de trenes de alta velocidad de China . El CRH2 se basa en el diseño del Shinkansen de la serie E2-1000 de Japón con la licencia adquirida a un consorcio formado por Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Electric y Hitachi , y representa el segundo modelo de tren Shinkansen que se exporta.

En 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China compró a Kawasaki Heavy Industries 60 unidades iniciales del tren con una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). Sin embargo, las versiones más nuevas del CRH2 no están relacionadas con la serie E2-1000 a pesar de tener la misma carcasa exterior. ^[1]

Variantes

CRH2A

El 20 de octubre de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 60 trenes CRH2A a Kawasaki Heavy Industries de Japón . Junto con 60 trenes CRH1A de Bombardier basados en Regina y 40 trenes CRH5A de Alstom basados en Pendolino , estos trenes se consideran el primer lote de trenes CRH.

Cada uno de los conjuntos CRH2A consta de 8 vagones. Los 3 primeros conjuntos (CRH ₂ -001A - CRH ₂ -003A) se construyeron en Japón, los 6 conjuntos siguientes (CRH ₂ -004A - CRH ₂ -009A) se entregaron completamente desmontados y ensamblados por CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock . Los 51 conjuntos restantes (CRH ₂ -010A - CRH ₂ -060A) fueron construidos por Sifang mediante transferencia de tecnología desde Japón.

El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006, sin apenas fanfarria y sin que se le diera publicidad en China. Estos trenes tienen una velocidad máxima de operación de 250 km/h (155 mph) y comenzaron a prestar servicio de trenes de alta velocidad a partir del 18 de abril de 2007, fecha de la sexta aceleración ferroviaria nacional.

Según los medios de comunicación chinos y japoneses, los trenes CRH2A comenzaron las pruebas de ensayo antes de la operación comercial en las líneas Shanghai-Hangzhou y Shanghai-Nanjing el 28 de enero de 2007.

El 14 de septiembre de 2010, el MOR chino ordenó 40 juegos adicionales de trenes CRH2A (CRH ₂ -151A - CRH ₂ -190A) a CSR Sifang.

CRH2B

En noviembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 10 trenes CRH2 con 16 vagones cada uno (8M8T). Estos trenes recibieron la designación CRH2B (CRH ₂ -111B - CRH ₂ -120B). Cada CRH2B tiene tres vagones de primera fila (ZY), doce vagones de segunda fila (ZE) y un vagón restaurante (CA). La velocidad máxima de funcionamiento diseñada es de 250 km/h (155 mph) con una potencia de 9.600 kW (12.874 hp).

Las primeras unidades se entregaron el 29 de junio de 2008, ^[2]^[3] y entraron en servicio en el ferrocarril de pasajeros Hefei-Nanjing el 1 de agosto de 2008. ^[4]

CRH2C (CRH2-350)

Después de la introducción de la serie E2-1000 modificada , Sifang construyó su propio CRH2 con una velocidad máxima de funcionamiento seguro de 350 km/h (217 mph). Los trenes originales importados de Kawasaki tenían una velocidad máxima de funcionamiento seguro de 250 km/h (160 mph).

Durante junio y septiembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China lanzó una licitación para trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de más de 300 km/h (186 mph). Junto con el CRH3C basado en Velaro de Siemens , CSR Sifang presentó una oferta de 60 juegos de CRH2C, incluidos 30 juegos de CRH2C de etapa uno con una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) y 30 juegos de CRH2C de etapa dos con una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph).

El proyecto CRH2-300 fue lanzado por el Ministerio de Obras Públicas y el CSR de China para el desarrollo e investigación del tren de alta velocidad de 350 km/h (217 mph). En 2006, el Banco de Desarrollo de China proporcionó 15 mil millones de yuanes en préstamos financieros para el desarrollo al Grupo CSR para los proyectos de trenes de alta velocidad de 200-300 km/h (124-186 mph). ^[5] Más de 50 académicos, 150.000 técnicos y 600 contratistas participaron en el proyecto. ^[6] La librea de este tren no es como la del CRH2A, en el que la franja azul no termina en la parte delantera de los trenes.

CRH2C etapa uno

La primera etapa del CRH2C es una versión modificada del CRH2A. Tiene una velocidad máxima de operación de hasta 300 km/h (186 mph) al reemplazar dos vagones intermedios de remolque por vagones motorizados. Está equipado con una serie de tecnologías de última generación, que incluyen una carrocería de aleación de aluminio con un peso reducido, una plataforma giratoria de alta velocidad, un pantógrafo de alta velocidad y un sistema de control integrado basado en fibra óptica. ^[7]

El Ministerio de Obras Públicas de China encargó 30 unidades de CRH2C de primera etapa, con el código de nombre CRH _2-061C -CRH _2-090C . La primera unidad, CRH _2-061C , se presentó el 22 de diciembre de 2007. ^[8]^[9]

Durante la prueba del 22 de abril de 2008, el CRH ₂ -061C alcanzó una velocidad máxima de más de 370 km/h (230 mph) en el tren de alta velocidad Pekín-Tianjin . ^[10]

Durante la prueba del 11 de diciembre de 2009, el CRH ₂ -061C alcanzó una velocidad máxima de 394,2 km/h (244,9 mph) en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an. ^[11]

Junto con el CRH3C, el CRH2C de primera etapa entró en servicio por primera vez en el ferrocarril de alta velocidad interurbano Beijing-Tianjin el 1 de agosto de 2008, y todos los trenes CRH2C de primera etapa fueron reemplazados por CRH3C en abril de 2009. Actualmente, la mayoría de estos trenes prestan servicio en el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing.

CRH2C etapa dos

La segunda fase del CRH2C es la versión "rediseñada" del CRH2. Algunos de los detalles, como la estructura de la carrocería de aluminio, la tecnología de reducción de ruido y la técnica de reducción, se inspiran en el CRH3C. Además, se ha eliminado la puerta del conductor. Según CSR Sifang, las mejoras incluyen los siguientes aspectos:

El peso del eje del bogie aumentó de 14 a 15 toneladas (30.865 a 33.069 lb), para evitar el temblor de la carrocería del tren a una mayor velocidad, ^[6] la relación de transmisión se ha optimizado de 3,036 a 2,379, la velocidad crítica de inestabilidad es de 550 km/h (340 mph).
Se ha aumentado la capacidad térmica del bogie, lo que satisface el funcionamiento continuo a 350 km/h (217 mph).
Con motor de tracción de corriente alterna tipo YQ-365. Tiene una velocidad máxima de operación de hasta 350 km/h (217 mph) con una potencia de 8.760 kW (11.747 hp).
Se ha aumentado la rigidez de la carrocería para reducir el ruido y las vibraciones.
Diseño optimizado de carrocería y ventanas para una mejor hermeticidad y resistencia.
Se añadió un sistema de protección de presión para evitar fluctuaciones de presión en el compartimento y mejorar la comodidad.
Diseño optimizado de la antena de techo, parabrisas exterior y ventanas para una menor resistencia del aire. ^[12]

El Ministerio de Obras Públicas de China encargó 30 unidades de la segunda fase del CRH2C, con los códigos CRH _2-091C - CRH _2-110C y CRH _2-141C - CRH _2-150C . La primera unidad, CRH _2-091C , se presentó en enero de 2010 y entró en servicio en la línea de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an en febrero de 2010. ^[13]

CRH2E

En noviembre y diciembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 20 trenes cama CRH2 con 16 vagones por juego (8M8T). Estos trenes son CRH2B modificados, equipados con literas tradicionales de ferrocarril ( vagón litera ) y han recibido la designación CRH2E (numerados CRH2-121E - CRH2-140E). Cada CRH2E tiene trece vagones cama de primera clase (WR), dos vagones con asientos de segunda clase (ZE) y un vagón comedor (CA) o un vagón comedor de segunda clase (ZEC). La velocidad máxima de operación diseñada es de 250 km/h (155 mph) con 9.600 kW (12.874 hp) de potencia de salida.

El primer lote de CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, entró en servicio en el ferrocarril Pekín-Shanghái el 21 de diciembre de 2008. ^[2]^[14] El 23 de julio de 2011, un vagón cama del tren CRH2-139E se descarriló en la colisión de trenes de Wenzhou de 2011 , junto con el CRH1-046B.

El resto de CRH2E se desplegaron en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong desde enero de 2015, operando trenes nocturnos con literas entre Pekín y Guangzhou (incluidos algunos trenes a Shenzhen).

CRH2E de dos pisos

En 2017 entró en servicio una nueva variante del CRH2E, con el número CRH2E-2463. ^[15]^[16] En lugar de una litera tradicional de ferrocarril , el tren cama está organizado con un pasillo que corre por el medio del vagón con "cápsulas" de dos pisos a cada lado. ^[17] Cada cápsula tiene un diseño similar al de la primera clase de un avión y los pasajeros ya no comparten la habitación. Cada cápsula viene con mesas, enchufes, lámparas, perchas y cortinas independientes. El cuerpo del tren está rediseñado para reducir los niveles de ruido durante el viaje. Los trenes han sido bautizados como "hoteles móviles". ^[18]

Frente
Exterior
Interior
Saliendo de la estación de tren de Pekín Oeste

CRH2G

El CRH2G es una versión especializada resistente al frío y a las tormentas de arena y viento del CRH2 fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Los trenes se probaron en la línea de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang y en la línea de alta velocidad Harbin-Dalian . ^[19] Las pruebas se completaron el 10 de noviembre de 2015 y los primeros trenes se asignaron a la línea de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang . ^[20]

CRH2-380

En 2008, la empresa china MOR & CSR lanzó el proyecto CRH2-380, cuyo principal objetivo es desarrollar una nueva generación de trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de operación de 380 km/h (236 mph). El CRH2 es una de las plataformas fundamentales de los nuevos trenes, que se denominan CRH380A.

Galería

Autobús de primera clase
Vagón de segunda clase
Vagón buffet
El vagón comedor del CRH2E
Conexión de compartimentos

Formación

En el momento de la sexta aceleración ferroviaria nacional, Kawasaki y Sifang habían entregado al menos 37 unidades CRH2A. ^[21] En 2008, Kawasaki había entregado las 60 unidades CRH2A. El modelo de producción posterior a 2008 del CRH2 está diseñado y fabricado exclusivamente por Sifang con una velocidad máxima de operación segura de 350 km/h (217 mph). ^[1]

Destino de poder

M – Automóvil
T – Carro remolque
C – Cabina del conductor
P – Pantógrafo

Tipo de entrenador

ZY – Autobús de primera clase
ZE – Vagón de segunda clase
CA – Vagón comedor
ZEC – Vagón de segunda clase/vagón buffet
WR – Vagón cama blando
WRC – Coche cama blando/autobús comedor

CRH2A (Anterior)

Entrenador No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipo ¹	ZE				ZEC	ZE	ZY	ZE
Tipo ²	ZE		ZY	ZE	ZEC	ZE	ZY	ZE
Tipo ³	ZE		ZET	ZE	ZEC	ZE	ZY	ZE
Tipo ⁴	ZYS		ZE	ZE	ZEC	ZE	ZYT
Tipo ⁵	ZY		ZE		ZEC	ZE	ZY
Tipo ⁶	ZE				ZEC	ZY		ZE
Tipo ⁷	ZE		ZYE	ZE	ZEC	ZE	ZY	ZE
Tipo ⁸	ZY	ZE			ZEC	ZE
Configuración de energía	TC	METRO		TP	yo	Diputado	METRO	TC
Unidades de potencia	Unidad 1				Unidad 2
Capacidad ¹	55	100	85	100	55 (+16)	100	51	64
Capacidad ²	55	100	46	100	55 (+16)	100	51	64
Capacidad ³	55	100	43+16	100	55 (+16)	100	51	64
Capacidad ⁴	15+4	51+4	85	100	55 (+16)	100	24+4
Capacidad ⁵	42	78	85	100	55 (+16)	100	51
Capacidad ⁶	55	100	85	100	55 (+16)	78	51	64
Capacidad ⁷	55	100	16+43	100	71	100	51	64
Capacidad ⁸	48	90	90	77	63	90	90	65

^1 Otros juegos de trenes
^2 Números de serie 2006, 2011 y 2021
^3 Conjunto Nº 2015, 2027 y 2030
^4 Número de serie 2042
^5 Número de serie 2043
^6 Número de serie 2044–2060
^7 Serie N° 2151–2211. El vagón N° 3 tiene 16 asientos de primera clase y 43 asientos de segunda clase.
^8 Números de serie 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 y 4114–4131

CRH2A (Renovado)

Entrenador No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipo ¹	ZE				ZEC	ZE	ZY	ZE
Tipo ² (CE)	ZY	ZE			ZEC	ZE
Configuración de energía	TC	METRO		Diputado	METRO	Diputado	METRO	TC
Unidades de potencia	Unidad 1				Unidad 2
Capacidad ¹	55	100	85	100	55 (+16)	100	51	64
Capacidad ² (CE)	48	90	90	77	63	90	90	65

^1 Número de serie 2001–2009, 2011–2060 y 2151–2211
^2 Números de serie 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 y 4114–4131

CRH2B

Entrenador No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Tipo	ZY			ZE				California	ZE
Configuración de energía	TC	METRO		TP	yo	METRO		yo		METRO		yo	TP	METRO		TC
Unidades de potencia	Unidad 1				Unidad 2				Unidad 3				Unidad 4
Capacidad	36	68	51	100	85	100	85	(32)	85	100	85	100	85	100	85	65

Serie N° 2111–2120, 2466–2472 y 4096–4105

CRH2C

Entrenador No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipo	ZE				ZEC	ZE	ZY	ZE
Configuración de energía	TC	METRO		Diputado	METRO	Diputado	METRO	TC
Unidades de potencia	Unidad 1				Unidad 2
Capacidad ¹	55	100	85	100	55+16	100	51	64
Capacidad ²	55	100	85	100	54+16	100	51	65

^1 Conjunto n.º 2062–2067 y 2069–2090
^2 Números de serie 2091–2110 y 2141–2149

CRH2E

Entrenador No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Tipo ¹	ZE	Escribiendo						California	Escribiendo							ZE
Tipo ²	ZE	Escribiendo							WRC	Escribiendo						ZE
Tipo ³	Escribiendo								WRC	Escribiendo
Configuración de energía	TC	METRO		TP	yo	METRO		yo		METRO		yo	TP	METRO		TC
Unidades de potencia	Unidad 1				Unidad 2				Unidad 3				Unidad 4
Capacidad ¹	55	40						(0)	40	40						55
Capacidad ²	55	40							20	40						55
Capacidad ³	40	60							20	60						40

^1 Serie N° 2121–2138 y 2140
^2 Conjunto N° 2461 y 2462
^3 Número de serie 2463–2465

CRH2G

Entrenador No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipo	ZY	ZE			ZEC	ZE
Configuración de energía	TC	METRO		Diputado	METRO	Diputado	METRO	TC
Unidades de potencia	Unidad 1				Unidad 2
Capacidad	48	90		77	63	90		65

Serie N° 2417–2426, 4072–4081 y 4106–4113

Accidentes

El 23 de julio, dos trenes bala circulaban en la misma dirección y el tren que iba delante, el CRH 1-046B , se detuvo por un rayo o por una señal defectuosa. La luz en la que debía detenerse el segundo tren fue alcanzada por un rayo, dejó de funcionar y mostró una señal verde cuando se suponía que debía estar en rojo. El segundo tren era un CRH 2-139E. Los vagones delanteros del CRH2 se cayeron del viaducto y uno estaba parado en un ángulo de 90° entre el viaducto y el suelo. Los vagones que cayeron al suelo son los vagones 1-3 y el cuarto era el que estaba parado.

Distribución

A partir de abril de 2024 ^[actualizar]:

Operador	Cantidad	Número de serie	Depósito	Notas
CRH2A
Oficina de Ferrocarriles de Wuhan	22	2011、2013、2033、2034、2039、2043、2045～2048、2050、2051、2053、2055、2169、2179、2180、2200、2205、2206、2209、2210	Hankou
Oficina de Ferrocarriles de Wuhan	26	2017、2019、2022、2023、2027、2029、2035、2049、2052、2054、2056、2059、2060、2151、2152、2162～2164、2173、2192、2193、2199、2201、2207、2208 、 2211	Wuhan
Oficina de Ferrocarriles de Shanghái	37	2001、2003、2005～2007、2009、2012、2015、2020、2024、2028、2031、2044、2057、2058、2153、2154、2159、2161、2166～2168、2174～2177、2181 ~2184、2186、 2187、2189、2194～2196、2203	Shangai Sur
Oficina de Ferrocarriles de Shanghái	35	2002、2004、2008、2014、2016、2018、2021、2025、2026、2030、2032、2036～2038、2040～2042、2155～2158、2160、2165、2170～2172、2178、218 5、2188、2190、 2191、2197、2198、2202、2204	Nantong
Oficina de Ferrocarriles de Nanchang	19	2215～2218、2233、2236、2237、2246、2249、2250、2252、2257、2260、2261、2284、2285、2290、2429、2430	Nanchang
	20	2212～2214、2220～2224、2247、2248、2251、2253～2256、2259、2291～2293、2302	Nanchang Oeste
	18	2219、2235、2282、2283、2324、2427、2447、2452、2457、2458、4006、4012、4013、4045、4047～4050	Xiamen Norte
	7	2234、2258、2451、2453、2454、4008、4046	Fuzhou Sur
	22	2271、2275、2326、2434～2437、2440～2442、2446、2455、2456、2476、2477、2493、2494、4009、4014～4017	Longyan
Oficina de Ferrocarriles de Chengdu	25	2230、2305、2321、2323、2335、2336、2338～2340、2385、2390、2438、2480～2482、2490、2491、4007、4022、4035～4040	Chongqing Norte
	8	2228、2231、2304、2325、2373、2492、4023、4042	Chongqing Oeste
	13	2272、2333、2337、2360、2363、2364、2374、2391、2392、2395～2397、4020	Norte de Guiyang
Oficina de Ferrocarriles de Nanning	55	2238、2240～2245、2262、2263、2269、2270、2276、2279、2281、2286、2287、2296、2297、2301、2303、2312～2314、2327、2328、2346～2348、2370、 2371 、2375、2377、2378、2383、2386、2387、2393、2394、2398、2399、2401、2404、2407、2443～2445、2450、4018、4027、4031、4032、4069、4071、4114、4115	Nanning
Oficina de Ferrocarriles de Nanning	35	2239、2266、2277、2278、2280、2288、2289、2300、2306、2307、2366～2369、2376、2384、2400、2402、2412、2413、2431～2433、2439、4034、4041、40 43、4068、 4070、4116～4121	Norte de Guilin
Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan	20	2294、2295、2308～2311、2316～2319、4122～4131	Taiyuan
Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou	21	2274、2298、2320、2330、2331、2341、2349、2350、2380、2381、2389、2403、2405、2416、2474、2488、4002、4004、4025、4056、4067	Cantón Sur
	26	2299、2329、2343、2344、2372、2379、2382、2388、2408、2409、2428、2448、2473、2475、2478、2479、2487、2495、2497、4003、4024、4060、4062～4064 、 4066	Foshan Oeste
	6	2449、2496、2498、4055、4061、4065	Changsha
Oficina de Ferrocarriles de Jinan	22	2225～2227、2267、2268、2332、2334、2361、2362、2365、2410、2411、2414、2415、2459、2483、2485、2486、4010、4011、4051、4052	Qingdao
Oficina de Ferrocarriles de Jinan	10	2345, 2352 a 2359 y 2484	Jinan
Oficina de Ferrocarriles de Kunming	43	2229、2232、2264、2265、2273、2315、2322、2342、2351、2406、2460、2489、2499、2828、4001、4005、4019、4021、4026、4028～4030、4033、4044、4053 、4054、 4057～4059、4082～4095	Kunming Sur
Corporación de Ferrocarriles de China	1	2010	—	Tren de inspección integral de 200 a 250 km/h
CRH2B
Oficina de Ferrocarriles de Shanghái	10	2111～2120	Nanjing
Oficina de Ferrocarriles de Wuhan	17	2466～2472、4096～4105	Hankou
CRH2C
Oficina de Ferrocarriles de Shanghái	57	2062～2067、2069～2110、2141～2149	Nanjing
Corporación de Ferrocarriles de China	3	2061, 2068, 2150	—	Inspección de vías del tren
CRH2E
Oficina de Ferrocarriles de Beijing	17	2122～2126、2128、2130～2135、2137、2138、2463～2465	Pekín
Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou	7	2121、2127、2129、2136、2140、2461、2462	Shenzhen
Corporación de Ferrocarriles de China	1	2139	Jubilado	El CRH2E-2139 resultó gravemente dañado después de la colisión de trenes en Wenzhou el 23 de julio de 2011. Los vagones 1 a 5 fueron desguazados después del descarrilamiento, los vagones 6 a 10 fueron desmantelados por MOR y los vagones 11 a 16 se transformaron en trenes de inspección.
CRH2J
Corporación de Ferrocarriles de China	1	0205	—	Inspección integral de trenes con librea naranja

Véase también

Referencias

^ ab Japan Inc se dispara en el pie
^ ab 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！
^ 视频：我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
^ 上海至合肥动车昨首发全程3.5小时
^ 南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿贷款
^ ab Ferrocarril de alta velocidad (HSR) en China: 5 años equivalen a 40 años Archivado el 1 de enero de 2013 en archive.today
^ Locomotoras de alta velocidad patentadas
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^ 京津城际列车跑出370公里时速创国产动车组纪录 Archivado el 29 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
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^ 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型 Archivado el 31 de octubre de 2007 en Wayback Machine , Science and Technology Daily

Enlaces externos

Medios relacionados con China Railways CRH2 en Wikimedia Commons

[Japan_Inc_Shoots_Itself_on_the_Foot-1] Japan Inc se dispara en el pie

[关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！-2] 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！

[3] 视频：我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线

[4] 上海至合肥动车昨首发全程3.5小时

[5] 南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿贷款

[C1-6] Ferrocarril de alta velocidad (HSR) en China: 5 años equivalen a 40 años Archivado el 1 de enero de 2013 en archive.today

[7] Locomotoras de alta velocidad patentadas

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[9] 国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线 Archivado el 3 de abril de 2008 en la Wayback Machine.

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[21] 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型 Archivado el 31 de octubre de 2007 en Wayback Machine , Science and Technology Daily