Compuestos Crawford

Crawford Composites es una empresa estadounidense fabricante de piezas de fibra de carbono y composites con sede en Denver, Carolina del Norte . Crawford diseña y fabrica componentes de composite estructurales y no estructurales para sectores como el aeroespacial, la aviación, los deportes de motor, la atención sanitaria, la defensa y la construcción estructural.

El fundador de Crawford Composites, Max Crawford, comenzó como piloto de carreras y mecánico en la serie de carreras de la New Zealand Open Saloon Car Association en su país natal en 1966. Crawford se mudó a los EE. UU. para unirse a Dick Barbour Racing como mecánico en el Campeonato IMSA GT . Después de la disolución de Dick Barbour Racing, el neozelandés se unió a John Fitzpatrick Racing como jefe de equipo. Después de los éxitos en Can-Am , Grupo C y un tercer lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1984 , Crawford se mudó a Carolina del Norte en 1987. ^[1]

En 1991, Mazda Motorsports contrató a Crawford para construir el chasis del Mazda RX-792P . Lee Dykstra diseñó el coche, ya que Crawford Composites fue contratada para fabricar el coche. El coche fue diseñado para incorporar muchos elementos de estilo del nuevo Mazda RX-7 . El chasis era un monocasco de aluminio en forma de panal . El deportivo GTP estaba propulsado por un motor Wankel Mazda R26B . Se construyeron dos coches para Mazda Motorsports. ^[2] El coche tuvo varios problemas en el Campeonato IMSA GT . Durante la práctica del Gran Premio de Miami de 1992 , el chasis #001 se incendió. El incendio fue causado por el escape que incendió la carrocería. Los conductores Price Cobb y Pete Halsmer no pudieron participar en la carrera. Durante las 12 Horas de Sebring de 1992 , el coche se incendió nuevamente. Los dos coches compitieron un total de 22 carreras en la temporada de 1992 del Campeonato IMSA GT . Los coches consiguieron dos puestos en el podio, un tercer puesto en Lime Rock Park y un segundo puesto en Watkins Glen International Raceway . Tras una serie de fallos técnicos para terminar la carrera, los coches fueron retirados al final de la temporada. ^[3]

Riley & Scott contrató a Crawford Composites para construir el chasis para su programa Indy Racing League . El Riley & Scott Mk. V construido por Crawford Composites hizo su debut en las carreras durante la Indy 200 de 1998 en el Walt Disney World Speedway . Eliseo Salazar terminó duodécimo en la carrera. El mejor resultado fue un sexto lugar logrado por Salazar en el New Hampshire Motor Speedway . Se construyeron un total de ocho chasis Mk. V. ^[4]

Para la temporada 2001 del Grand American Road Racing Championship, Crawford diseñó y construyó el Crawford SSC2K. El coche fue diseñado por Andy Scriven, que se unió a Crawford en abril de 1999 después de dejar Lola . ^[5] El coche deportivo GTP estaba propulsado por un motor Judd V10 . El coche fue construido para el equipo de carreras de Kevin Doran , Doran Racing. ^[6] Durante los dos años en que el coche estuvo en competición, se le equiparon varios diseños de frontal diferentes. El morro romo sufrió problemas similares a los experimentados por el Reynard 2KQ , el flujo de aire hacia la parte trasera se interrumpió. En 2002, el Crawford siguió el ejemplo del Lola B2K/10 con respecto al diseño aerodinámico. En la segunda temporada del coche, el coche consiguió su primera victoria. En Virginia International Raceway, Andy Wallace y Chris Dyson ganaron la carrera de 500 km. ^[7]

En 2003, la Rolex Sports Car Series introdujo la clase Daytona Prototype . Crawford fue uno de los siete constructores originales de Daytona Prototype. El Crawford DP03 debutó en la temporada 2004 de la Rolex Sports Car Series . Tres DP03 participaron en las pruebas de pretemporada en el Daytona International Speedway . El vehículo de Howard-Boss Motorsports conducido por Dale Earnhardt Jr. , Tony Stewart y Andy Wallace fue el Crawford más rápido, quedando cuarto en la general. ^[8] El equipo terminó quinto en las 24 Horas de Daytona de 2004. Los DP03 ganaron tres carreras durante la temporada. El DP03 ganó once carreras entre 2003 y 2008. Se construyeron un total de once DP03. ^[9] Después de la temporada 2008, se presentó la segunda generación de Daytona Prototypes. El DP08 tuvo menos éxito que su predecesor. El mejor resultado del coche fue un octavo puesto en las 24 Horas de Daytona de 2009. Crawford no diseñó un Prototipo Daytona de tercera generación. ^[10]

El diseñador jefe Andy Scriven diseñó el chasis Crawford GT06 para competir en la categoría GT de la Rolex Sports Car Series . El proyecto GT06 comenzó originalmente después de que Crawford fuera contactado para construir un Ford Mustang GT para Blackforest Motorsports. El chasis fue diseñado para adaptarse a una amplia gama de distancias entre ejes y transmisiones para varios fabricantes. ^[11] El chasis GT06 hizo su debut en la temporada 2007 de la Rolex Sports Car Series . El GT06 tuvo una temporada de apertura difícil con Porsche dominando la temporada. Con Pontiac uniéndose a la lucha por el título, Crawford tuvo problemas. Debido a la falta de resultados, más equipos cambiaron a las marcas más exitosas.

El primer intento de Crawford Composites en las carreras de fórmula llegó en 2014. En conjunto con High Performance Group, la empresa anunció la creación de la Fórmula Lites . Se planea que la serie se desarrolle con un calendario completo en 2015 sancionado por SCCA Pro Racing . El Crawford FL15 tiene un chasis monocasco de fibra de carbono construido de acuerdo con las regulaciones técnicas de la FIA F3 . El coche estaría inicialmente propulsado por un motor Volkswagen de 2L. ^[12] Más tarde se anunció que el coche contaría con un motor Honda . El motor Honda K24 de 2,4 L será construido por Honda Performance Development . ^[13] La clase de carreras se anunció con la presentación del coche en la North American Motorsports Expo. ^[14] El FL15 hizo su debut en Virginia International Raceway con Dane Cameron al volante. Cameron dirigió dos sesiones de exhibición durante el Ultimate Track Car Challenge de 2014. ^[15]

En 2016 se lanzó el Crawford F4 para el Campeonato de Fórmula 4 de Estados Unidos . Cuenta con un motor atmosférico Honda K20C de 2000 cc, potenciado a 160 CV.

En 2018, el Ligier Crawford JS F3 debutará en el Campeonato de Fórmula 3 de las Américas. Tendrá una versión turboalimentada de 270 hp del motor Honda K20C.

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