Corredor Q

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Corredor Q
Cruces principales
West End	US 23  / US 119 ( Corr. B ) cerca de Pikeville, KY
Intersecciones principales	US 19 cerca de Richlands, VA US 52 en Bluefield, WV I-77 cerca de Princeton, WV
Extremo este	I-81 en Christiansburg, Virginia
Ubicación
País	Estados Unidos
Sistema de carreteras
Sistema de autopistas numeradas de Estados Unidos Lista Especial Dividido

El Corredor Q es una autopista en los estados de Kentucky , Virginia y Virginia Occidental de Estados Unidos . Forma parte del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches y de la Ruta 460 de Estados Unidos . El Corredor Q se extiende desde el Corredor B ( US 23 / US 119 ) cerca de Pikeville, Kentucky , en dirección este hasta la Interestatal 81 en Christiansburg, Virginia . ^[1]

El corredor Q no se encuentra con ningún corredor ADHS que no sea el B, pero se encuentra con la autopista Coalfields Expressway ( ruta estadounidense 121 ) planificada cerca de Grundy, Virginia , la autopista King Coal Highway ( ruta estadounidense 52 ) en Bluefield, Virginia Occidental , y la Interestatal 77 justo al este cerca de Princeton . En su extremo oeste, el tráfico puede continuar hacia el noroeste por el corredor B, el corredor R , el corredor I y la Interestatal 64 para llegar a Lexington, Kentucky . La parte del corredor Q al este de Bluefield es parte del corredor norte-sur I-73/74 .

El corredor Q en Kentucky existe entre el corredor B / US 23 / US 119 en Yeager hasta la VA 80 cerca de Breaks, Virginia . Se espera que el corredor continúe hacia el sureste hasta la Coalfields Expressway aproximadamente a cinco millas de la frontera estatal de Kentucky. ^[2] La nueva reubicación de cuatro carriles de la US 460 incluirá intercambios en la US 23 , Greasy Creek Road, KY 195 y en KY 80. [ ^2] Un segmento de ocho millas de la nueva realineación de la US 460 se abrió desde la US 23 hasta Wolfpit Branch Road el 18 de diciembre de 2014. ^[3]

• Sección 1: La US 460 parte de la US 23 en Yeager y se dirige al sureste hacia Stagger Fork. Se construyó una intersección a nivel en la US 23, sin embargo, se separó a nivel en 2008. ^[4] Esta sección está completa.
• Sección 2: La US 460 se extenderá hacia el este desde Stagger Fork hasta Greasy Creek Road. Se ha planificado un cruce en forma de diamante para el extremo este de esta sección. Esta sección ya está completa.
• Sección 3: La autopista se extenderá más al este desde el cruce de Greasy Creek Road hasta Snake Branch. Esta sección ya está completa. ^[4]
• Sección 4
  • Sección 4A: La reubicación continúa desde Snake Branch hasta Wolpit Branch. Esta sección está completa. ^[4]
  • Sección 4B: la US 460 continúa desde Wolfpit Branch hasta KY 195. Esta sección está completa. ^[4]
• Sección 5: La autopista continuará hacia el este desde el cruce de la KY 195 hasta Laurel Branch. El cruce de la KY 195 se construirá durante esta fase. La construcción comenzó en 2009. ^[4]
• Sección 6
  • Sección 6A: Esta sección se extiende desde Laurel Branch hasta Pond Creek. La construcción comenzó en 2010. ^[4]
  • Puente Pond Creek : La construcción comenzará en 2015.
  • Sección 6B: La ruta se extiende hacia el este hasta Russell Fork. La construcción de este segmento comenzó en 2011. ^[4]
  • Sección 6C: Implica la construcción de un puente que atraviese Russell Fork y KY 80. La construcción de este segmento comenzará en 2016. ^[4]
• Sección 7
  • Sección 7JMB: Esto implicó la construcción de un puente sobre Russell Fork, justo al oeste de Elkhorn City, para John Moore Branch Road. La construcción de este segmento está completa. ^[4]
  • Sección 7A: Esta sección de la US 460 se extiende desde la KY 80 hasta 3000 pies (910 m) al este de Beaver Creek. Incluye un intercambio con la KY 80. La construcción de este segmento comenzó en 2006. ^[4]
  • 7A-2 La construcción comenzará en 2016.
  • Sección 7B: Se extiende desde 3000 pies (910 m) al este de Beaver Creek hasta KY 1373. La construcción de este segmento comenzó en 2006 y ya se ha completado. ^[4]
• Sección 8: La US 460 se extenderá hacia el este desde KY 1373 hasta la frontera con el estado de Virginia . La construcción de este segmento comenzó en 2013. ^[4]
• Sección 9V: Esta sección, construida por el Departamento de Transporte de Virginia , incluirá la conexión con la VA 80. La construcción de este segmento comenzó en 2010. ^[4]

A principios de la década de 1970, la antigua vía del ferrocarril Virginian Railway a lo largo de la orilla norte del río New hacia el este desde un punto cerca de la frontera estatal VA-WV cerca de Glen Lyn hasta Narrows fue adquirida por la agencia predecesora de VDOT del Norfolk and Western Railway para permitir la construcción de cuatro carriles de la autopista a través del estrecho espacio entre el río y los acantilados rocosos. (La línea principal N&W sigue la orilla sur a través de esta área). ^[5] A lo largo de este tramo de la autopista (desde la frontera estatal WV-VA hasta Pearisburg, VA ), el límite de velocidad fluctúa varias veces, y los límites publicados bajan rápidamente a tan solo 40 millas por hora. La presencia policial a lo largo de la autopista es especialmente alta en la ciudad de Narrows, VA. (Donde el límite de velocidad es de 40 millas por hora).

Si se viaja más al este, la US 460 sube a la montaña. Después de salir del condado de Giles y entrar en el condado de Montgomery , se pueden ver vistas del campo de Blacksburg en el lado sur de la montaña. A medida que la carretera comienza el largo descenso por la montaña, los viajeros ingresan a los límites de Blacksburg. Hay varias formas de acceder al centro de Blacksburg desde la US 460 (enumeradas en orden como si se viajara en dirección este) .

• North Main Street (Business 460): intersección de 4 vías (Farmingdale Lane a la derecha, North Main Street a la izquierda)
• Toms Creek Road: Intercambio de acceso limitado con salida a la derecha. Esta salida es conveniente para destinos en Patrick Henry Drive (principalmente residencial de alta densidad) y también para el extremo norte de University City Blvd. Continuar hacia el sur por Toms Creek Road brinda acceso al extremo norte del campus de Virginia Tech.
• Prices Fork Road: Intercambio de acceso limitado con salida a la derecha. Esta salida es conveniente para hospedarse y para acceder a la zona del centro comercial University Mall, en el extremo sur de University City Blvd. y a las viviendas fuera del campus. Desde el oeste (US 460), Prices Fork Road es la forma preferida de viajar al centro de Blacksburg o una de las dos formas de acceder al campus de Virginia Tech.
• Southgate Drive: un intercambiador de alta velocidad modificado con forma de diamante divergente llega directamente al campus de Virginia Tech . Este es el punto de entrada preferido para el complejo deportivo y el estadio Lane . También es la mejor entrada para el Aeropuerto Ejecutivo Montgomery de Virginia Tech y el Centro de Investigación Corporativa , ambos ubicados en Research Center Drive, junto con el Colegio de Medicina Osteopática de Virginia (VCOM) . Este proyecto reemplazó una intersección de tres vías señalizada en 2018.
• South Main Street (Business 460): intercambio de acceso limitado con salida a la derecha en dirección norte por S. Main Street que regresa hacia Blacksburg. Si se viaja hacia el sur, los viajeros pasan por el LewisGale Hospital Montgomery y llegan a Uptown Christiansburg .

Después de pasar la salida de South Main Street, los viajeros de la US 460 se encuentran ahora en las cercanías de Christiansburg .

• VA 114: Intercambio de acceso limitado que sirve a la gran zona comercial de Christiansburg que requirió la construcción de la circunvalación; VA 114 continúa hacia el oeste hasta la planta de municiones del ejército de Radford y termina en la US 11 en la sección Fairlawn del condado de Pulaski.
• Calles North Franklin y Depot: Intercambio de acceso limitado que canaliza el tráfico hacia una intersección complicada con North Franklin Street (tráfico hacia el sur hasta el centro de Christiansburg) y Depot Street (hacia el oeste hasta una gran conglomeración de subdivisiones, hacia el este hasta la sección Cambria de Christiansburg). Hay una rampa que permite a los viajeros en dirección este llegar a North Franklin Street en dirección norte; los viajeros en dirección oeste pueden salir a North Franklin Street en ambas direcciones.
• Roanoke Street/US 460 Business/ US 11 : cruce de acceso limitado en el extremo sur (este) de la circunvalación original de Christiansburg. Roanoke Street hacia el oeste llega al centro de Christiansburg, mientras que hacia el este pasa por una zona comercial antes de llegar al cruce original con la I-81.
• I-81 : La autopista continúa hasta un cruce con acceso directo a la I-81 a través de caminos colectores, y continúa hacia el este hasta la salida original de Roanoke Street, donde la US 460 continúa hacia el este en dirección a Shawsville, Elliston, Salem y Roanoke. La carretera más allá del cruce continúa como Falling Branch Road.

Actualmente, ^{[ ¿cuándo? ]} la US 460 Business (South Main Street, pero se convierte en North Franklin Street al ingresar a Christiansburg) atraviesa el centro de Christiansburg y la US 460 Bypass pasa justo afuera de la ciudad.

Los planes futuros incluyen convertir la Smart Road en una autopista de acceso limitado de 5,7 millas, conectando Blacksburg directamente con la I-81. ^[6] El sitio web de Proyectos y Estudios del VDOT para el proyecto Smart Road establece que, en la Fase 1, "el extremo occidental tiene un gran giro para giros a velocidad normal para vehículos de prueba. ^[6] Se conectará con la Ruta 460 Business and Bypass y el nuevo intercambio de Blacksburg para la 460 Bypass (en construcción) para tráfico regular cuando se complete la fase 3". ^[7] En este momento, ^{[ ¿cuándo? ]} las rampas están parcialmente completas, pero inaccesibles.

El corredor Q en Virginia Occidental comprende las carreteras US 19 , US 52 y US 460, todas dentro del condado de Mercer .

La sección desde la línea estatal de Virginia al este hasta la US 19 / WV 112 se inauguró en 1977 a una distancia de 5,38 millas (8,66 km). ^[8] Forma una circunvalación al sur de Bluefield y presenta una pequeña concurrencia con la US 52 ; de lo contrario, está señalizada como US 460. Durante el mismo año, se inauguró la sección de la US 19 y la US 460 que corren simultáneamente entre la WV 112 y la CR 19-33 en Maple Acres (MP 5.38 a MP 8.68). El segmento entre Maple Acres y la intersección de la US 19 al suroeste de Princeton se inauguró en 1967 (MP 8.68 a 10.70). El corredor entre la WV 112 y la intersección norte de la US 19 está señalizado tanto como US 19 como US 460 (MP 5.38 a 10.70).

En 1978, se inauguró una circunvalación al sur de Princeton desde la intersección de la US 19 al suroeste de la ciudad hasta la intersección de la WV 104 justo al oeste de la Interestatal 77 (MP 10.73 a MP 15.35). ^[8] La carretera de cuatro carriles en el cruce de la Interestatal 77 se inauguró nueve años antes (MP 15.35 a MP 15.84).

El resto de la autopista entre el cruce de la Interestatal 77 y la frontera estatal de Virginia en Glen Lyn se inauguró en 1972 y 1973 (MP 15.84 a 27.06). ^[8]

La única modificación de la autopista, con la excepción de varias adiciones de señales de tráfico entre Bluefield y Princeton, es un intercambio incompleto con la King Coal Highway en el cruce oriental de la US 52 al este de Bluefield. El intercambio de $27 millones se inauguró a principios de la década de 2000 con la modernización de cuatro carriles de la US 52 entre la US 460 y la Interestatal 77. [ ^9]

• Reconstrucción de la ruta US 460 del condado de Pike, Kentucky