Corporación Nacional Japonesa de Asentamiento Ferroviario

La Corporación Nacional Japonesa de Liquidación de Ferrocarriles (日本国有鉄道清算事業団, Nihon Kokuyū Tetsudō Seisan Jigyōdan ) , o JNRSC , fue una sociedad holding temporal creada para distribuir los activos de la antigua Compañía Nacional Japonesa de Ferrocarriles (JNR) después de su privatización a mediados de la década de 1980. El 22 de octubre de 1998, la JNRSC se disolvió y se colocó bajo la Corporación Pública de Construcción de Ferrocarriles de Japón , JRCC, y sus activos fueron transferidos. Actualmente, la Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles de Japón posee los pasivos y activos de la JNRSC. ^[1]

El objetivo de desmantelar la JNR era privatizar las compañías satélite de JR recién creadas, conocidas colectivamente como el Grupo JR . Cada una de las siete compañías fue creada como una gaisha kabushiki con el gobierno japonés como único accionista. Actualmente, JR East , JR West , JR Central y JR Kyushu están completamente privatizadas. JNRSC todavía tiene títulos de las tres compañías restantes del Grupo JR, Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), Shikoku Railway Company (JR Shikoku) y Japan Freight Railway Company (JR Freight).

En 1987, cuando se llevó a cabo la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, la deuda de la JNR ascendía a más de ¥37 billones. Tras la aprobación de la Ley de Reforma Ferroviaria de 1987, la deuda de la JNR se dividió, con el 60% de la responsabilidad recayendo directamente en la JNR Settlement Corporation, y el 40% recayendo en tres de las empresas ferroviarias del Grupo JR, JR East , JR Central y JR West . Si bien se esperaba que se pagara la parte más pequeña, las tres empresas ferroviarias del Grupo JR no fueron consideradas responsables de los ingresos fallidos, y solo obtuvieron ganancias significativas mediante la venta de acciones. Los dignatarios de la JNR escalonaron los pagos de intereses sobre la gran deuda existente para evitar que la JNRSC pagara las deudas que se esperaba que pagara. Durante su mandato, la deuda aumentó, dejando a los contribuyentes con casi ¥24 billones para pagar en 2009. ^{[ cita requerida ]}

Cuando se disolvió la JNR, muchos trabajadores se quedaron sin trabajo. El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios (Kokuro) y el Sindicato de Fuerzas Motrices de los Ferrocarriles de Japón, ambos importantes sindicatos ferroviarios japoneses, representaban a varios de los trabajadores de la JNR. Las listas proporcionadas por la JNR contenían los nombres de los trabajadores que buscaban trabajo en las siete empresas ferroviarias del Grupo JR. Los miembros de Kokuro y del Sindicato de Fuerzas Motrices de los Ferrocarriles de Japón quedaron fuera de esta lista tras recibir instrucciones de abandonar el sindicato o enfrentarse a ser despedidos. Tras la reestructuración, unos 7.600 antiguos trabajadores de la JNR, ^[2] en su mayoría miembros de Kokuro, se quedaron sin trabajo. La JNRSC, tras adquirir a muchos de ellos, procedió a despedir a más de 1.000. Esta controversia fue citada como ejemplo de práctica laboral injusta por varias comisiones sindicales, y se entabló un litigio para luchar contra los actos antilaborales de la JNR y sus sucesores del Grupo JR. ^[3]

El 22 de diciembre de 2003, el Tribunal Supremo de Japón falló a favor de las empresas del Grupo JR, diciendo que las prácticas laborales injustas de JNR no eran responsabilidad de las empresas del Grupo JR y que, como agencias que operan de forma independiente, no estaban legalmente obligadas a volver a contratar a los trabajadores despedidos. Los litigios sobre el asunto posteriores a 1998 recaen sobre la Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles de Japón, que ahora posee la suma mayoritaria de los pasivos y activos de JNRSC.

El 28 de junio de 2010, 23 años después de la privatización original, la Corte Suprema resolvió la disputa entre los trabajadores y la Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles de Japón , el organismo sucesor de la Corporación de Liquidación de JNR. La agencia dijo que pagaría 20 mil millones de yenes, aproximadamente 22 millones de yenes por trabajador, a 904 demandantes. Sin embargo, como los trabajadores no fueron reincorporados, no fue un acuerdo completo. ^[4]

• “Acuerdo de ¥23 mil millones propuesto para unionistas de JNR”. Editorial. The Japan Times. 19 de marzo de 2010. Web. 25 de abril de 2010.
• Demanda para solicitar la cancelación de la orden de reparación contra prácticas laborales injustas. Tribunal Superior de Tokio. 22 de diciembre de 2000. Web. 25 de abril de 2010.
• The Japan Times EDITORIAL: Justicia para los ex trabajadores de JNR 15 de abril de 2010 Recuperado el 2 de agosto de 2012