Corporación de construcción naval de California

La California Shipbuilding Corporation construyó 467 barcos Liberty y Victory durante la Segunda Guerra Mundial , incluidos los transportes de ataque de la clase Haskell . La California Shipbuilding Corporation solía denominarse Calship . ^[1]

En 1916, la California Shipbuilding Company construyó algunos submarinos en el astillero Craig Shipbuilding Company de Long Beach. No existe ninguna relación más allá del nombre de la empresa.

El astillero Calship se creó en Terminal Island , en Los Ángeles, California , Estados Unidos, como parte del esfuerzo masivo de construcción naval de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. WA Bechtel Co. recibió el patrocinio y la dirección ejecutiva de Calship. En 1940, los astilleros de Los Ángeles no habían construido un gran barco en 20 años. Sin embargo, a fines de 1941, la construcción naval se había convertido en la segunda industria manufacturera más grande del área de Los Ángeles. ^{[2] [3] [4]}

Calship fue creado desde cero y la construcción comenzó el 27 de enero para un astillero de ocho naves. ^[5] Comenzó la producción de barcos Liberty en mayo de 1941. A principios de la década de 1940, los contratos del Departamento de la Comisión Marítima de los EE. UU. y una serie de contratos de la Marina de los EE. UU . llevaron a la prosperidad del negocio de la construcción naval en Los Ángeles . El astillero estaba ubicado en 175 acres en el lado norte de Terminal Island, al norte de Dock Street, cerca de los actuales atracaderos 210-213. Inicialmente tenía ocho naves , y luego aumentó esto a 14. 40.000 hombres y mujeres trabajaron bajo el contrato militar para la construcción de 467 buques durante 5 años. La combinación de estos barcos se conoció como la "Flota Liberty". Estos buques de carga fueron diseñados para una construcción rápida con menores costos para ellos. Trece meses después de iniciar la producción, el astillero batió el récord al entregar 15 buques Liberty en junio de 1942. En 1942 entregó 111 buques, más que cualquier otro astillero de los Estados Unidos. En junio de 1943, batió el récord de nuevo al entregar 20 buques en ese mes, y de nuevo en diciembre de 1943, al entregar 23 buques.

Los grandes contratos de la Marina desarrollaron la construcción naval en California. Como resultado de ello, muchos trabajadores emigraron a esa zona de trabajo. Surgieron numerosos astilleros desde San Francisco hasta San Diego . En el auge de la construcción naval en California, trabajaban 282.000 personas. La construcción naval se convirtió en una industria de guerra muy eficiente. La construcción de buques y el número de puestos de trabajo en la construcción naval alcanzaron su punto máximo a mediados de 1943. ^{[6] [7] [8] [ 9] [10] [11] [12] [13]}

El astillero Calship era conocido como "la ciudad construida sobre pilotes invisibles". Estaba situado en un terreno pantanoso y fue construido sobre tierra artificial sostenida por 57.000 pilotes clavados en el barro. La construcción naval comenzó antes de que se terminaran los muelles de acondicionamiento. Los trabajadores del astillero provenían de todas las regiones de los Estados Unidos, alcanzando una fuerza de 40.000 hombres y mujeres, de los cuales sólo el 1% tenía experiencia en la construcción naval. ^{[14] [15]}

El Calship Log, destinado a los "Calshippers" y "Calshipperettes", se publicaba el 1 y el 15 de cada mes. El registro cubría el progreso del trabajo para el esfuerzo bélico, las normas de seguridad, las políticas y los procedimientos, así como las actividades de ocio y la información sobre el transporte público, las raciones de gasolina, los aumentos de impuestos personales y los bonos de guerra. ^{[16] [17]} Se publicó una edición de la victoria el 27 de septiembre de 1945. ^[18]

Después de la guerra, la Comisión Marítima y el Departamento de Marina cancelaron sus contratos con Calship. Como resultado de eso, el nivel de construcción naval comenzó a declinar. Calship cerró en septiembre de 1945, después de botar el último barco Victory, "cuatro años después de que el primero se deslizara al agua ". ^{[19] [20]} Calship ocupó el puesto 49 entre las corporaciones de los Estados Unidos en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. ^[21]

En 1947, las instalaciones de Calship pasaron a manos de la National Metal & Steel Corporation, que operaba allí un depósito de chatarra. Irónicamente, 55 de los barcos Liberty y Victory que se construyeron en Calship fueron desguazados en el mismo sitio. ^{[22] [23]}

Los barcos museo que sobrevivieron , el SS American Victory y el SS Lane Victory , se construyeron en el astillero Calship. El SS American Victory está en Tampa, Florida, y el SS Lane Victory en Los Ángeles. Están abiertos al público para visitas guiadas por el muelle y también navegan periódicamente. ^[25]

33°45′40″N 118°15′05″O / 33.76111, -118.25139

Primeras quillas colocadas en las gradas 1 a 14, marcando los pasos de finalización de las instalaciones del astillero ^[26]

Botadura de los petroleros Liberty, desaparecidos en la historia de la construcción naval

• Programa de emergencia para la construcción naval
• California durante la Segunda Guerra Mundial

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• Collins, James H. ¡Todos a bordo! ¡Todos a bordo! Pero, ¿dónde están los pasajeros? Public Utilities Fortnightly , 24 de junio de 1943.
• Herman, Arthur. La fragua de la libertad: cómo las empresas estadounidenses lograron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, Random House, Nueva York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
• Nugent, Walter; Ridge, Martin. El Oeste americano: el lector, Indiana University Press, 1999.
• Wallace, Jack W. Calship: Un logro industrial, 1941-1945 , Jack W. Wallace & Associates, 1947.
• Nuestro Nuevo Oeste, Popular Mechanics , octubre de 1944.
• Construcción naval: Velocidad en Terminal Island, Time , 13 de julio de 1942.

• CSUN.edu: Colección de la Corporación de Construcción Naval de California
• Insidesocal.com: Historia de la California Shipbuilding Corp.
• Sitio web del SS American Victory
• Sitio web de SS Lane Victory