Aeronáutica Wright
 | |
| Predecesor | Wright-Martin |
|---|---|
| Fundado | 1919 ( 1919 ) |
| Difunto | 1929 (siguió siendo una división) ( 1929 ) |
| Destino | Fusionado |
| Sucesor | Curtiss Wright |
Personas clave | Charles Lawrance |
| Padre | Curtiss-Wright (después de 1929) |
Wright Aeronautical (1919-1929) fue un fabricante de aviones estadounidense con sede en Paterson, Nueva Jersey . [1] Fue la corporación sucesora de Wright-Martin . [1] Construyó aviones y fue proveedor de motores de avión a otros constructores en la época dorada de la aviación. [1] Los motores Wright fueron utilizados por Amelia Earhart y Charles Lindbergh . [1] En 1929, la empresa se fusionó con Curtiss Aeroplane and Motor Corporation para formar Curtiss-Wright . [1] [2]
Historia
En 1916, la empresa de aviación original de los hermanos Wright , la Wright Company , se fusionó con la firma de Glenn L. Martin , la Glenn L. Martin Company de California , para formar la Wright-Martin Aircraft Corporation . [1] En septiembre de 1917, Martin renunció a Wright-Martin y volvió a formar una Glenn L. Martin Company independiente de Ohio (más tarde de Maryland ). Después de la Primera Guerra Mundial en 1919, Wright-Martin pasó a llamarse Wright Aeronautical. [1] [2] Se trasladó a Paterson, Nueva Jersey en 1919. [1]
En febrero de 1919, un avión con un motor Wright rompió el récord mundial de velocidad al alcanzar 163 millas por hora. [3] En noviembre de 1920, un avión con un motor Wright de 300 caballos de fuerza quedó en segundo lugar en la primera Pulitzer Trophy Race en Long Island, Nueva York . [3] Otros aviones que usaban motores Wright quedaron en cuarto y quinto lugar en la carrera. [3]
En 1920, Wright produjo un motor de cañón para el Ejército que permitía disparar proyectiles a través de la hélice del avión. [3] En 1921, un motor de 300 caballos de fuerza de Wright volvió a quedar en segundo lugar en la Pulitzer Trophy Race en Omaha, Nebraska . [3] En 1921, Wright desarrolló un nuevo motor de dirigible de seis cilindros con 400 caballos de fuerza, probándolo durante nueve meses. [3] En 1922, un avión con un motor Wright H-2 ganó la Mitchell Trophy Race. [3]
En mayo de 1923, Wright Aeronautical compró la Lawrance Aero Engine Company , adquiriendo el motor radial J-1 de Charles Lawrance . [4] [1] [5] Lawrance se convirtió en vicepresidente de Wright. [1] En 1925, el presidente de Wright, Frederick B. Rentschler , dejó la compañía para fundar Pratt & Whitney Aircraft Company ; Lawrance lo reemplazó como presidente de la compañía. [5] Rentschler contrató a varios empleados talentosos de Wright para que se unieran a su nueva firma.
Basándose en los diseños de Lawrance, Wright Aeronautical desarrolló un motor refrigerado por aire, la serie Model J Whirlwind. [1] [6] [3] En 1925, un avión Wright-Bellanca ganó la Pulitzer Trophy Race utilizando un motor Wright Whirlwind . [3] En 1927, Charles Lindbergh utilizó un motor Wright J-5C Whirlwind en el Spirit of St. Louis cuando voló de Nueva York a París . [1] [5] [7] Los motores Wright también fueron utilizados por otros aviadores famosos, incluidos Richard E. Byrd , Clarence Chamberlin y Amelia Earhart . [1]
Wright Aeronautical se fusionó con Curtiss Aeroplane and Motor Company el 5 de julio de 1929, para convertirse en Curtiss-Wright Corporation . [1] [2] Sus divisiones de motores se fusionaron en 1931. [5]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la planta de Paterson contaba con 24.000 empleados, que trabajaban en tres turnos diarios. [8] Fabricaron unos 75.000 motores para el B-25, el Boeing B-17 y otros aviones. [8] Wright también fabricó motores para 44 aerolíneas comerciales y motores de cohetes para viajes espaciales. [8] Sin embargo, la planta de Paterson cerró en 1946. [8]
Productos
Aeronave
| Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo | Referencia |
|---|---|---|---|---|
| Wright-Vought (1861-1943) es un escritor y escritor estadounidense. | [3] | |||
| Apache Wright | 1926 | biplano | [3] | |
| Wright F2W | 1923 | 2 | Avión de carreras biplano monomotor | |
| Dayton Wright XO-3 | 1 | Avión de observación biplano monomotor | ||
| Wright XF3W | 1926 | 1 | Avión de carreras biplano monomotor | |
| Marina-Wright NW-1 | 1922 | 2 | Avión de carreras monomotor | |
| Marina-Wright NW-2 | 1922 | 1 | Avión de carreras biplano monomotor | |
| Wright-Bellanca WB-1 | 1925 | 1 | Avión utilitario monomotor monoplano | [3] |
| Avión Wright-Bellanca WB-2 Columbia | 1926 | 1 | Avión utilitario monomotor monoplano | |
| Bombardero Bellanca 77-140 | 1934 | Bombardero monoplano bimotor | ||
| Wright WP-1 | 1922 | 1 | Caza monoplano monomotor construido bajo licencia |
Motores de aeronaves
| Nombre del modelo | Introducido | Tipo | Caballo de fuerza | Enfriamiento | Referencia |
|---|---|---|---|---|---|
| Wright A | Alrededor de 1919 | V-8 | 150 | agua | [9] [10] |
| Wright B | V-4 | 75 | agua | [10] | |
| Wright C | V-8 | 200 | agua | [10] | |
| Wright D | V-8 | 200 | agua | [10] | |
| Wright D-1 | 1920 | L-6 | 350 | agua | [6] |
| Wright E | 1919 | V-8 | 150 caballos | agua | [11] [10] |
| Wright E-1M Huracán | 1925 - 1926 | V-8 | 240 | marina | [6] [11] |
| Wright E-2 | Antes de 1921 | V-8 | 180 | agua | [9] [3] [11] |
| Wright E-3 | V-8 | 189 | agua | [10] | |
| Wright E-4 Tempestad | 1922 - 1923 | V-8 | 200 | agua | [3] [6] [11] |
| Copa de Oro Wright E-4M | V-8 | 200-240 | marina | [3] [11] | |
| Wright F | V-9 | 150 | agua | [10] [12] | |
| Wright H | 1920 | 300 | agua | [9] [3] | |
| Wright H-2 | 1920 | V-8 | 320 | agua | [9] [6] |
| Caza superrápido Wright H-2 | Antes de 1921 | 360 | agua | [9] | |
| Wright H-3 | Antes de 1921 | V-8 | 300 | agua | [9] [3] [13] |
| Caza superrápido Wright H-3 | Antes de 1921 | 360 | agua | [9] | |
| Wright yo | 1920 | 150 | agua | [9] [3] | |
| El juez Wright | 1923 | aire | [3] | ||
| Wright J-3 | 1924 | R-9 | 200 | aire | [3] [6] |
| Wright J-4 Torbellino | 1924 | R-9 | 200 | aire | [3] [6] |
| Wright J-4B Torbellino | 1925 | R-9 | 200 | aire | [6] |
| Wright J-5 Torbellino / Wright R-790 | 1925 - 1926 | R-9 | 200 | aire | [6] [14] [15] [2] |
| Wright J-6 Whirlwind 5 / Wright R-540 | 1928 - 1930 | R-5 | 165-175 | aire | [3] [16] [6] |
| Wright J-6 Whirlwind 7 / Wright R-760 | 1925 | R-7 | 225-320 | aire | [3] [16] [6] |
| Wright J-6 Whirlwind 9 / Wright R-975 | 1928 | R-9 | 300-420 | aire | [3] [16] [6] |
| Ciclón Wright J-6 | Alrededor de 1928 | 525 | aire | [3] | |
| Wright K | agua | [10] | |||
| Wright K-2 | agua | [10] | |||
| Avión Wright L-3 Gale | Alrededor de 1923 | R-3 | 60 | aire | [17] |
| Avión Wright L-4 Gale | Alrededor de 1923 | R-3 | 60 | aire | [3] |
| Wright P-1 | 1925 | R-9 | 406 | aire | [6] [3] |
| Wright P-2 | 1925 - 1926 | R-9 | 435 | aire | [6] |
| Avión Wright R-1 | 1920 - 1923 | R-9 | 350 | aire | [3] [6] |
| Avión de combate Wright R-1200 Simoon | 1925 - 1926 | R-9 | 325 | aire | [3] [6] |
| Ciclón Wright R-1300 | 1939 | R-7 | 600 | aire | [6] |
| Wright R-1510 Torbellino | 1933 | R-14 | 600 | aire | [18] |
| Wright R-1670 Torbellino | Alrededor de 1935 | R-14 | 800 | aire | [18] |
| Ciclón Wright R-1750 | 1927 - 1930 | R-9 | 525 | aire | [3] [6] |
| Ciclón Wright R-1820 | 1931 | R-9 | 1.000 | aire | [19] |
| Tornado Wright R-2160 | 1940 | R-42 | 2.350 | aire | [20] |
| Wright R-2600 | 1937 | R-14 | 1.750 | aire | [21] |
| Ciclón Wright R-3350 | 1937 | R-18 | 2.200 | aire | [22] |
| Ciclón Wright R-4090 | Década de 1940 | R-22 | 3.000 | aire | [23] |
| Wright T | V-12 | 525 | agua | [3] | |
| Tornado Wright T-1 | V-12 | 600 | agua | [3] | |
| Tifón Wright T-1M | 1924 | V-12 | 500 | marina | [6] |
| Tornado Wright T-2 | 1922 - 1923 | V-12 | 525 | agua | [3] [6] |
| Wright T-3 Tornado / Wright V-1950 | 1923 | V-12 | 675 | agua | [3] [6] |
| Wright T-3A | 1924 - 1925 | V-12 | 525 | agua | [6] |
| Tifón Wright T-3M | 600 | marina | [3] | ||
| Wright V-1460 | 1928 | V-12 | 600 | líquido o aire | [6] [24] |
| Wright V-1560 | 1929 - 1930 | V-12 | 600 | aire | [6] |
| Gitana de Wright | 1929 - 1931 | L-4 | 85 | aire | [6] |
| Wright-Gipsy L-320 | 1927 | L-4 | 98 | aire | [25] [26] |
| Wright Morehouse WM-80 | 1926 | O-2 | 29 | aire | [6] |
| Wright J65 | 1951 | Turborreactor | 7,239 libras | [27] | |
| Wright J67 | Década de 1950, no producido | Turborreactor | aproximadamente 15.000 lbf | ||
| Wright TJ32 | |||||
| Wright TJ38 Zephur | No producido | Turborreactor | |||
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghijklmn "Los años de Wright". Museo de Paterson . 13 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de mayo de 2022 .
- ^ abcd "Curtiss-Wright Corporation - Empresa - Historia". www.curtisswright.com . Consultado el 7 de mayo de 2022 .
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- ^ Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (5.ª ed.). Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. pp. 125, 244. ISBN 0-7509-4479-X.
- ^ abcd "Wright Aeronautical". Fotografía de aviación de Ken . Archivo web. 14 de julio de 2003. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2003. Consultado el 8 de mayo de 2022 .
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz "Especificaciones de Curtiss, Lawrance y Wright, 1913 ~ 1940". Sociedad Histórica de Motores de Avión . Consultado el 8 de septiembre de 2021 .
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- ^ abcd Deitch, Joseph (8 de junio de 1986). "Wright Aero, Silent Since '46, is Reborn at Peterson Museum". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de mayo de 2022 .
- ^ abcdefgh Cautley, JR ed. (1921). Motores de aeronaves Wright: instrucciones completas para su instalación, funcionamiento y mantenimiento. Paterson, NJ: Wright Aeronautical Corporation. vía Hathi Trust.
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Más información
- Eden, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). La enciclopedia completa de las aeronaves del mundo . Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londres, NI 9PF: Amber Books Ltd. ISBN 0-7607-3432-1.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
Enlaces externos
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