Guadalquivir
| Guadalquivir | |
|---|---|
 Montoro situado en un recodo del río. | |
 Ubicación del Guadalquivir | |
| Etimología | de الوادي الكبير ( al-wādī l-kabīr ), "el gran valle" o "el gran río" en árabe |
| Ubicación | |
| País | España |
| Región | Andalucía |
| Ciudades | Córdoba , Sevilla |
| Características físicas | |
| Fuente | Cañada de las Fuentes |
| • ubicación | Sierra de Cazorla , Quesada , Jaén |
| Boca | Océano Atlántico |
• ubicación | Almonte ( Huelva ) y Sanlúcar de Barrameda ( Cádiz ). |
• coordenadas | 36°47′N 6°21′O / 36.783, -6.350 |
• elevación | 0 m (0 pies) |
| Longitud | 657 kilómetros (408 millas) |
| Tamaño de la cuenca | 56.978 km² ( 21.999 millas cuadradas) |
| Descargar | |
| • ubicación | Almonte ( Huelva ) y Sanlúcar de Barrameda ( Cádiz ). |
| • promedio | 164,3 m3 / s (5800 pies cúbicos/s) |
| Características de la cuenca | |
| Afluentes | |
| • izquierda | Guadiana Menor, Guadalbullón, Guadajoz, Genil , Corbones, Guadaira |
| • bien | Guadalimar , Jándula, Yeguas, Guadalmellato , Guadiato, Bembézar, Viar, Rivera de Huelva, Guadiamar |
El Guadalquivir ( en español : [ ɡwaðalkiˈβiɾ ] ) es el quinto río más largo de la península ibérica y el segundo más largo de toda España . El Guadalquivir es el único río navegable importante de España . Actualmente es navegable desde Sevilla hasta el golfo de Cádiz , pero en época romana era navegable desde Córdoba .
Geografía
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El río tiene una longitud de 657 km y drena una superficie de unos 58.000 km2 . Nace en la Cañada de las Fuentes (pueblo de Quesada ) en la sierra de Cazorla ( Jaén ), discurre por Córdoba y Sevilla y desemboca en el mar entre los municipios de Almonte y el pueblo marinero de Bonanza , en Sanlúcar de Barrameda , desembocando en el golfo de Cádiz, en el océano Atlántico .
Curso
El curso del Guadalquivir se divide en tres partes. Esta división se basa en el curso principal del río y su confluencia con otros ríos. [4]
El curso superior del río discurre desde el nacimiento del Guadalquivir aproximadamente hasta Mengíbar , incluyendo su unión con el Guadalimar , justo al este de Mengíbar. [4]
El curso medio comienza cerca de Mengíbar y finaliza cerca de Palma del Río . Incluye la confluencia del río con el Guadiana Menor y el Genil . [4] Esta última confluencia se sitúa entre Palma del Río y Peñaflor .
El curso bajo del Guadalquivir discurre desde Palma del Río hasta el mar. [5] En su curso bajo, el Guadalquivir se une al río Corbonés y (desde el noroeste) a la Rivera de Huelva. [4] Las tierras bajas pantanosas de la desembocadura del río se conocen como " Las Marismas ". Aquí, el río limita con la reserva del Parque Nacional de Doñana .
Nombre
El nombre moderno de Guadalquivir proviene del árabe al -wādī l-kabīr ( اَلْوَادِي الْكَبِيرْ ), que significa "el gran río". [6] [7] [8]
En la época clásica y preclásica, el Guadalquivir recibió diversos nombres. Según Tito Livio (Livio), Historia de Roma , Libro 28, los nativos tartesios o turdetanos llamaban al río con dos nombres: Certis (Kertis) y Rherkēs ( Ῥέρκης ). [9] Los geógrafos griegos a veces lo llamaban "el río de Tartessos ", en honor a la ciudad de ese nombre. Los romanos lo llamaban con el nombre de Baetis (que fue la base del nombre de la provincia de Hispania Baetica ).
Historia
Entre Sevilla y Sanlúcar de Barrameda
Durante una parte importante del Holoceno , el valle occidental del Guadalquivir estuvo ocupado por un mar interior, el Golfo Tartésico. [10]
Los fenicios establecieron los primeros fondeaderos y comerciaron con metales preciosos. Se dice que la antigua ciudad de Tartessos (que dio nombre a la Civilización Tartésica) estaba situada en la desembocadura del Guadalquivir, aunque todavía no se ha encontrado su emplazamiento.
Los romanos , que denominaban al río Baetis , se asentaron en Hispalis ( Sevilla ), en el siglo II a.C., convirtiéndola en un importante puerto fluvial. En el siglo I a.C., Hispalis era una ciudad amurallada con astilleros que construían barcas para transportar trigo. En el siglo I d.C., la Hispalis albergaba escuadras navales enteras. Los barcos navegaban hacia Roma con diversos productos: minerales, sal, pescado, etc. Durante el dominio árabe, entre 712 y 1248, los musulmanes construyeron un dique de piedra y la Torre del Oro , para reforzar las defensas del puerto.
En el siglo XIII Fernando III amplió los astilleros y desde el activo puerto de Sevilla se exportaban a toda Europa cereales, aceite, vino, lana, cuero, queso, miel, cera, frutos secos, pescado salado, metal, seda, lino y tintes.
Tras el descubrimiento de América , Sevilla se convirtió en el centro económico del Imperio español, pues su puerto, bajo la jurisdicción de la Casa de Contratación , había pasado a ostentar el monopolio del comercio transoceánico. Ya en la Edad Media la navegación por el río Guadalquivir se estaba volviendo cada vez más difícil: hacia el año 1500, una gran cantidad de carga pesada se manejaba río abajo en el puerto de Sanlúcar de Barrameda , donde el Guadalquivir desemboca en el mar. [11] Como consecuencia, Sevilla finalmente perdió su monopolio comercial en favor de Cádiz .
A finales del siglo XVIII se iniciaron una larga serie de obras para dotar de nuevo a Sevilla de una buena conexión con el mar. La construcción del canal conocido como Corta de Merlina en 1794 marcó el inicio de la modernización del puerto de Sevilla. Tras cinco años de obras (2005-2010), a finales de noviembre de 2010 entró por fin en funcionamiento la nueva esclusa de Sevilla destinada a regular las mareas.
Río arriba hacia Córdoba
En la época medieval, el Guadalquivir era navegable para barcazas desde Sevilla hasta Córdoba. En la ciudad había embarcaderos en el molino de Albolafia y cerca del molino de Martos. Los voluminosos transportes de lana partían a menudo del embarcadero del Cortijo Rubio, a unos 15 km río abajo. En la época medieval, el transporte fluvial entre Sevilla y Córdoba lo gestionaban los Barqueros de Córdoba. [11] [12]
En la época medieval, la navegabilidad del río le dio a Córdoba una ventaja en términos de costes: el transporte al mar era relativamente barato y, desde allí, a los mercados mundiales. Las principales importaciones, como el hierro y la madera, también eran más baratas en Córdoba que en las ciudades que carecían de transporte acuático. Durante el siglo XVI, la sedimentación del Guadalquivir se hizo cada vez más grave y comenzó a paralizar la navegación por el río. [12] En 1524, Fernán Pérez de Oliva pronunció un famoso discurso sobre la navegación entre Sevilla y Córdoba. [13]
El uso del tramo fluvial entre Córdoba y Sevilla como fuente de energía fue otra de las razones del declive de la navegación en este tramo del río. [12] Los azudes que almacenaban agua para garantizar un suministro constante de energía a los molinos de agua obstaculizaron directamente la navegación. Había aberturas en los azudes, pero su paso causaba muchos daños a las barcazas. [14] Los azudes también provocaron la elevación del lecho del río. Pérez de Oliva propuso construir esclusas en estos azudes como medida preliminar para restablecer la navegación. [13] [15] Al final, los desarrollos anteriores pusieron fin a la navegación interior en la zona. [12]
La emblemática Albolafia es una rueda de agua impulsada por energía hidroeléctrica . Originalmente fue construida por los romanos y elevaba el agua del río hasta los jardines del Alcázar , que se encontraban cerca . También se utilizaba para moler harina. [16]
Inundación
La cuenca del río Guadalquivir ocupa una superficie de 63.085 km2 y tiene un largo historial de graves inundaciones.
Durante el invierno de 2010, las fuertes lluvias provocaron graves inundaciones en las zonas rurales y agrícolas de las provincias de Sevilla, Córdoba y Jaén, en la región de Andalucía. La precipitación acumulada en el mes de febrero fue superior a los 250 mm, el doble de la precipitación registrada en España para ese mes. En marzo de 2010 se inundaron varios afluentes del Guadalquivir, lo que provocó el abandono de más de 1.500 personas de sus hogares como consecuencia del aumento del caudal del Guadalquivir, que el 6 de marzo de 2010 alcanzó los 2.000 m 3 /s en Córdoba y los 2.700 m 3 /s en Sevilla, cifra inferior a la registrada en Sevilla en la inundación de 1963, cuando se alcanzaron los 6.000 m 3 /s. Durante agosto de 2010, cuando se produjeron inundaciones en Jaén, Córdoba y Sevilla, tres personas murieron en Córdoba. [17]
Contaminación
El desastre de Doñana , también conocido como el desastre de Aznalcóllar o el desastre del Guadiamar, fue un accidente industrial ocurrido en Andalucía. En abril de 1998, se rompió una presa de contención en la mina Los Frailes, cerca de Aznalcóllar , provincia de Sevilla , liberando entre 4 y 5 millones de metros cúbicos (140 a 180 millones de pies cúbicos) de residuos mineros. El Parque Nacional de Doñana también se vio afectado por este evento.
Presas y puentes
De los numerosos puentes que cruzan el Guadalquivir, uno de los más antiguos es el puente romano de Córdoba . Los puentes importantes de Sevilla incluyen el Puente del Alamillo (1992), el Puente de Isabel II o Puente de Triana (1852) y el Puente del Centenario (terminado en 1992). [18]
La presa de El Tranco de Beas en la cabecera del río fue construida entre 1929 y 1944 como proyecto hidroeléctrico del régimen franquista . La presa de Doña Aldonza está situada en el cauce del río Guadalquivir, en los municipios andaluces de Úbeda , Peal de Becerro y Torreperogil en la provincia de Jaén .
Puertos
El Puerto de Sevilla es el principal puerto del río Guadalquivir. La Autoridad Portuaria de Sevilla es la responsable del desarrollo, gestión, explotación y comercialización del Puerto de Sevilla.
La entrada al Puerto de Sevilla está protegida por una esclusa que regula el nivel del agua, lo que hace que el puerto esté libre de influencias de mareas. El Puerto de Sevilla cuenta con más de 2.700 m (8.900 pies) de atraques de uso público y 1.100 m (3.600 pies) de atraques privados. Estos muelles y atraques se utilizan para cargas a granel sólidas y líquidas, cargas de carga rodada, contenedores, buques privados y cruceros. [19]
En 2001, el puerto de Sevilla manipuló casi 4,9 millones de toneladas (5,4 millones de toneladas cortas) de carga, incluyendo 3,0 millones de toneladas (3,3 millones de toneladas cortas) de graneles sólidos, 1,6 millones de toneladas (1,8 millones de toneladas cortas) de carga general y más de 264.000 toneladas (291.000 toneladas cortas) de graneles líquidos. Casi 1.500 buques trajeron carga al puerto, incluyendo más de 101.000 TEU de carga en contenedores . [19]
Véase también
Referencias
- ^ "Guadalquivir". Diccionario Inglés Collins . HarperCollins . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ "Guadalquivir" (EE. UU.) y "Guadalquivir". Diccionario inglés Lexico UK . Oxford University Press . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2020.
- ^ "Guadalquivir". Diccionario Merriam-Webster.com . Merriam-Webster . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ abcd Añejo Nº2. Descripción General de la Demarcación, Demarcación Hidrográfica del Guadalquivir (PDF) , Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, 2015, p. 12
- ^ Costa, S.; Gutiérrez Mas, JM; Morales, JA (2009), "Establecimiento del Régimen de Flujo en el Estuario del Guadalquivir, mediante..." (PDF) , Revista de la Sociedad Geológica de España , Sociedad Geológica de España: 25
- ↑ Terés Sádaba, Elías (1986). Materiales para el estudio de la toponimia hispanoárabe: nómina fluvial. vol. 1. Madrid: Consejo Superior de Investigaciones Científicas . Instituto de Filología. págs. 236-237. ISBN 84-00-06277-9.
El Glossarium editado por Seybold recoge wādī y wād bajo las acepciones de 'amnis', 'flumen' 'flubius', 'riuus' [...] Guadalquivir: al-Wādī-l-kabīr 'el Río grande'.
- ↑ Rafael Valencia (1992). "Sevilla islámica: su historia política, social y cultural". En Salma Khadra Jayyusi; Manuela Marín (eds.). El Legado de la España musulmana . Rodaballo. pag. 136.ISBN 90-04-09599-3.
- ^ Eric Ziolkowski (28 de octubre de 2014). "Seudonimato fluvial subterráneo de Kierkegaard". En Jon Stewart; Monja Katalin (eds.). Volumen 16, Tomo I: Figuras y motivos literarios de Kierkegaard: De Agamenón al Guadalquivir . vol. 16. Ashgate Publishing, Ltd. pág. 280.ISBN 978-1-4724-4136-2.
- ^ Smith, William. "Diccionario de geografía griega y romana (1854), BAETIS". Diccionario de geografía griega y romana. Biblioteca Digital Perseus.
- ^ Abril, José-María; Periáñez, Raúl; Escacena, José-Luis (diciembre de 2013). "Modelado de mareas y propagación de tsunamis en el antiguo Golfo de Tartessos, como herramienta de la Ciencia Arqueológica". Revista de Ciencias Arqueológicas . 40 (12): 4499–4508. Código Bib : 2013JArSc..40.4499A. doi :10.1016/j.jas.2013.06.030. hdl : 11441/135755 .
- ^ ab Otte, Enrique (1996), Sevilla y sus mercaderes a fines de la Edad Media, Vicerrectorado de Relaciones Institucionales y Extención Cultural, Fundación el Monte, Sevilla, p. 105, ISBN 9788487062957
- ^ abcd "El puerto fluvial de Córdoba en la Edad Media". Blog cultural Artencórdoba . Consultado el 15 de diciembre de 2023 .
- ^ ab Pérez de Oliva, Fernán (1787), Las obras del maestro Fernán Pérez de Oliva, vol. II, Benito Cano, Madrid
- ^ De Madrazo, Pedro (1855), Recuerdos y bellezas de España, vol. Córdoba, Imprenta de Repullés, Madrid, p. 437
- ^ K (1826), "Redevoering in het jaar 1524 gehouden, door Fernan Perez de Oliva, in den Raad van de stad Cordova", De recensent, ook der recensenten, vol. XIX-II, Van der Hey en Zoon, Ámsterdam, págs. 432-450
- ^ "Molino de Córdoba Molino de Albolafia, Principales atractivos turísticos de la ciudad de Córdoba, Andalucía, sur de España". Andalucía.com. 19 de octubre de 2011 . Consultado el 5 de abril de 2015 .
- ^ "El problema del agua en España: el río Guadalquivir se derrumba". Tobaccoirrigation.com. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 5 de abril de 2015 .
- ↑ José Luis Munuera Alemán (2010). Casos de éxito de las empresas murcianas. Editorial ESIC. pag. 116.ISBN 978-84-7356-670-4.
- ^ ab "Puerto de Sevilla". Fuente Puerto Mundial .
Enlaces externos
- Más información del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.
- Evolución del Puerto de Sevilla.
