Clinker (construcción de barcos)

Es posible que este artículo contenga investigaciones originales . Por favor, mejórelo verificando las afirmaciones realizadas y agregando citas en línea . Las afirmaciones que consten únicamente de investigaciones originales deben eliminarse. ( Noviembre de 2021 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

La construcción de barcos con clinker (también conocida como lapstrake ) ^{[1] [2]} es un método de construcción de barcos en el que los bordes de los tablones del casco se superponen entre sí. Cuando sea necesario en embarcaciones más grandes, se pueden unir tablones más cortos de extremo a extremo, creando una traca o tablón de casco más largo.

La técnica se originó en Escandinavia y fue empleada por los anglosajones , frisios y escandinavos . Se utilizó en los barcos conocidos como cogs , empleados por la Liga Hanseática . La construcción carvel , donde los bordes de los tablones se unen suavemente, costura con costura, suplantó a la construcción de clinker en grandes barcos a medida que la demanda de capacidad superó los límites de la construcción de clinker, como en los cascos más grandes . (Véase Comparación entre clinker y carvel a continuación). ^[3]

Ejemplos de barcos construidos con clinker que descienden directamente de los del período medieval temprano se ven en los tradicionales esquifes del Támesis con fondo redondo y los wherries de Norfolk , de Inglaterra, más grandes (originalmente) para transporte de carga. ^[4]

De clinch o clench , una palabra germánica común que significa “sujetar”. ^[5]

La técnica del clinker se desarrolló en la tradición de la construcción naval nórdica , a diferencia de la técnica mediterránea de entablado con mortaja y espiga que se introdujo en las provincias del norte a raíz de la expansión romana . Aunque la superposición parece aparecer ya en los barcos Hjortspring del siglo IV a. C. , ^[6] la evidencia más antigua de un barco construido con clinker, datada dendrocronológicamente en 190 d. C., son fragmentos de barco que se encontraron en excavaciones en el sitio del barco Nydam . ^[7] El propio barco Nydam, construido alrededor del  320 d. C. , es el barco construido con clinker más antiguo que se conserva. ^[8] Los barcos construidos con clinker fueron una marca registrada de la navegación del norte de Europa durante la Edad Media , en particular de los barcos largos de los piratas y comerciantes vikingos , así como de los barcos comerciales de la Liga Hanseática . Los barcos construidos con clinker se construyeron tan al sur como el País Vasco . ^{[a] [9]}

• 
  Casco de clinker del barco Nydam de Jutlandia
• 
  Proa enchapada del barco vikingo Oseberg
• 
  Engranaje medieval construido con clinker de Stralsund

En la construcción de un bote de arrastre simple, los trabajadores ensamblan y fijan de forma segura la quilla , el codillo , la roda , el faldón , los palos muertos , el codaste y quizás el espejo de popa . ^[b] En la práctica normal, esta será la misma posición en la que se usarán. Desde el codillo, se entablan las tracas de aparejo , fondo, sentina, cubierta y arrufo , unidas a lo largo de sus "tierras" (las áreas de superposición entre las tracas vecinas) mediante remaches de cobre. En la roda y, en un bote de dos extremos, en el codaste, se forman geralds. Es decir, en cada caso, la tierra de la traca inferior se estrecha hasta un borde de pluma en el extremo de la traca donde se encuentra con la roda o el codaste. Esto permite atornillar el extremo de la traca al faldón con el exterior del entablado mutuamente al ras en ese punto y al ras con la roda. Esto significa que el paso del barco por el agua no tenderá a levantar los extremos del entablado y alejarlos de la roda. Antes de colocar el siguiente tablón, se bisela la cara de la tierra en la traca inferior para adaptarla al ángulo en el que se colocará la siguiente traca en relación con ella. Esto varía a lo largo de la tierra. Se utilizan pinzas para mantener la nueva traca en posición sobre la anterior antes de realizar la fijación.

Una vez ensamblada la estructura de tablas, se doblan al vapor listones transversales de roble, fresno u olmo, llamados maderos, para que encajen en el lado cóncavo interno. Las especies de olmo no son duraderas cuando la embarcación se utiliza con frecuencia en agua dulce. A medida que se doblan las maderas, se remachan con cobre a la estructura, a través de los bordes de las tablas.

En muchas embarcaciones construidas con clinker, por ejemplo, en los esquifes de Escandinavia y del Támesis y en embarcaciones de trabajo más grandes como el coble , se utilizan marcos aserrados, ensamblados a partir de pisos y vigas superiores, ajustados para que encajen en las tierras. A veces, las vigas de las embarcaciones arcaicas más grandes también se ajustaban antes de introducirlas al vapor.

Una vez colocadas todas las vigas, se doblan hacia dentro los miembros longitudinales. Los que corren por debajo de las bancadas se llaman contrahuellas. ^{[10] : 211} Se sujetan a través de las vigas. A menudo se añaden quillas de sentina en el exterior de la tierra sobre la que se apoyaría el barco sobre una superficie dura para endurecerlo y protegerlo del desgaste. Por lo general, se coloca un larguero alrededor del interior de cada sentina para reforzarlo. En un barco pequeño, esto suele estar dispuesto para que también sirva como medio de retención de las tablas del fondo. Se trata de conjuntos desmontables, diseñados para colocarse sobre las vigas del fondo y poder caminar sobre ellos. Distribuyen las tensiones del peso de la tripulación a lo largo de la estructura del fondo.

En el interior de la traca de arrufo, la borda, más pesada , se dobla de manera similar a lo largo de la línea de arrufo. Esta parte del trabajo se termina colocando el gancho de pecho y las rodillas de cuarto. Se colocan cuñas giratorias o de apoyo según corresponda en la borda, las bancadas se colocan hacia abajo sobre la elevación y se mantienen en posición mediante rodillas hasta la borda y quizás hacia abajo sobre el larguero. La estructura de la borda, la elevación, la bancada y las rodillas de la bancada endurece y fortalece enormemente el casco y lo convierte en un bote. Hay varias formas de fijar la traca de rozamiento, pero, en un bote de clinker, se aplica en el exterior de la traca de arrufo.

Por último, se colocan y fijan con tornillos los accesorios como los eslabones giratorios o la placa de apoyo, el aro de amarre, los tensores, la quilla y la banda de roda. En un bote de vela ligera, habría más accesorios, como los pasacabos , el caballete, las placas de obenque, el escalón del mástil, las correas de los pies, etc.

En algunas etapas del proceso, se habrá llamado a pintores para que impriman la madera, en particular inmediatamente antes de que se realice el encofrado. El constructor del barco limpiará el interior del entablado y el pintor lo imprimará y probablemente hará más, en parte porque es más fácil de esa manera y en parte para poner un poco de conservante en el entablado detrás de las vigas. De manera similar, es mejor hacer el barnizado después de colocar los accesorios pero antes de enviarlos. Por lo tanto, se dará forma y perforará la banda de la quilla y se perforarán los orificios para los tornillos en la madera de la quilla y la roda; luego, se dejará la banda a un lado mientras se realiza el barnizado.

Las tablas se pueden unir entre sí de varias maneras:

• Con remaches de cobre o hierro que consisten en un clavo cuadrado y una arandela en forma de plato llamada rove. Se perfora la tierra, se golpea el clavo desde el exterior, se perfora el rove mientras se sostiene la cabeza con una plataforma (un yunque pequeño portátil, generalmente de forma cilíndrica). Se corta el clavo justo por encima de la rove y se aprieta el extremo cortado ^[c] sobre la rove mientras se usa la plataforma para mantener el clavo en su lugar. En el trabajo de entablado de clinker, una persona puede sostener tanto la plataforma como el martillo de apriete. Aunque esto es común donde se van a usar marcos aserrados, los barcos destinados a maderas al vapor generalmente se clavan pero no se aprietan hasta que se completa el entablado. Como el entablado es un trabajo a dos manos, es más eficiente dejar el apriete hasta que haya ayuda, y luego el ayudante sube la plataforma, mientras que el constructor se sienta dentro del casco y aprieta.
• Con clavos de hierro con los extremos puntiagudos que sobresalen por el interior del barco, doblados hacia atrás y hacia adelante en la madera en forma de gancho. Esta técnica, llamada clinchado, solía encontrarse en los barcos construidos en Escandinavia, pero incluso los clavos de hierro en tierra solían apretarse correctamente sobre las vigas. Los clavos que sujetaban las vigas a veces se daban la vuelta, especialmente cuando las tablas inferiores desmontables debían descansar sobre las vigas. Sin embargo, era posible pisar las tablas inferiores sobre los clavos apretados y, donde quedaban marcas, hacer huecos para acomodar los clavos apretados.
• Se pueden utilizar tornillos para fijar los extremos de las tracas al faldón y al espejo de popa. En épocas posteriores, también se fijaron las rodillas a la borda y a los bancos, pero, tradicionalmente, esto último se hacía con un perno de sujeción o un clavo grande de cobre, apretado.
• Adhesivo , en particular epoxi . Tradicionalmente, las tierras no se pegaban ni se usaba nada para asentarlas. La arqueta se asentaba sobre el quilla y el travesaño y los extremos de las tracas sobre la roda y el faldón con una mezcla de albayalde y grasa. Durante las guerras mundiales del siglo XX, la industria aeronáutica desarrolló nuevas técnicas y materiales. A mediados de la década de 1950, estos se infiltraron bien en el negocio de la construcción naval. Los nuevos barcos en clases de botes de carreras con cascos de clinker se construyeron como barcos de clinker encolados. La construcción básica era la misma que antes, pero se construían con cubiertas de tablones de madera contrachapada y las tierras se pegaban sin sujeciones, excepto que los extremos y las arquetas todavía estaban atornillados al travesaño y al faldón. Como la madera contrachapada no se partía, no se usaban vigas. Además de una borda ligera y una amplia cinta de protección, también se prescindió de los largueros y se pegaron al entablado un banco corto y unos codos. Las cubiertas conferían a estos barcos una rigidez suficiente. Para poder aplicar el pegamento líquido sobre la tierra antes de montar el siguiente tablón, los barcos se construían al revés.

En los últimos años de la construcción de barcos de madera, el pegamento y los tornillos tomaron el relevo, pero hasta la década de 1950, la quilla, el travesaño, la roda, el faldón, la madera muerta, el codaste y quizás el espejo de popa se sujetaban entre sí con pernos fijados con plomo blanco y grasa. Se utilizan tres tipos de pernos:

• El perno roscado ( es decir, el perno roscado ), con su tuerca y arandela , es con mucho el más común.
• El perno de pasador o pasador de chaveta , en lugar de una rosca, tiene un orificio cónico forjado en el extremo que se aleja de la cabeza, en el que se introduce un pasador cónico o una chaveta . El cono es, en efecto, una rosca recta. Junto con una arandela, esto aprieta el perno, como lo hace una tuerca en un perno roscado.
• El perno de presión tiene algunas de las características de un remache , pero suele ser mucho más largo que el remache normal; en un barco de madera, quizás un metro o más. Para el uso de un carpintero de barcos, es de cobre. Se forma una cabeza recalcando un extremo con una estampa . Luego se golpea a través de un orificio perforado en la pieza que se va a sujetar y a través de una arandela. La cabeza se sostiene con una plataforma y el otro extremo se recalca sobre la arandela de la misma manera que la cabeza. ^[11] Hasta bien entrado el siglo XIX, esto es lo que mantenía unidos a los grandes barcos del mundo, aunque algunos de estos pernos pueden haber sido de hierro. Hasta finales de la década de 1950, el conjunto de la línea central de los cúteres a motor de veinticinco pies del Almirantazgo británico se sujetaban de esta manera.

Cuando no se disponía de un metal adecuado, era posible utilizar clavos de madera (que se pronuncian trennels). Eran como pernos de sujeción, pero hechos de madera, y en lugar de estar apretados, tenían una cuña de madera dura clavada en cada extremo para separarlos. Luego se cortaba el sobrante.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2017) (Learn how and when to remove this message)

Los vikingos utilizaban el método de construcción de clinker para construir sus barcos largos a partir de tablones de madera partidos . Clinker es el término inglés más común para esta construcción, tanto en inglés británico como en inglés americano, aunque en inglés americano el método a veces también se conoce como lapstrake ; el lapboard se utilizaba especialmente antes del siglo XX para revestir los edificios, donde los ángulos rectos de la estructura se prestan a un montaje rápido.

La superficie más lisa de un barco de clinker da la impresión a primera vista de que es hidrodinámicamente más eficiente. Los rebordes del entablado no están ahí para perturbar la línea de corriente . Esta distribución de eficiencia relativa entre las dos formas de construcción es una ilusión porque, para una determinada resistencia del casco, el barco de clinker es más ligero.

Además, el método de construcción con clinker utilizado por los vikingos creó un buque que podía torcerse y flexionarse en relación con la longitud de la línea que se extendía a lo largo del buque, de proa a popa. Esto le dio una ventaja en las olas del Atlántico Norte, siempre que el buque tuviera un desplazamiento total pequeño. El aumento de la manga, debido a la naturaleza liviana del método, no aumentó proporcionalmente la capacidad de supervivencia del buque bajo las fuerzas de torsión de las olas, y los anchos de manga mayores pueden haber hecho que los buques resultantes fueran más vulnerables. ^{[ cita requerida ]}

Existe un límite superior para el tamaño de los buques construidos con clinker, que podía ser superado y fue superado en varios órdenes de magnitud en los grandes buques de vela posteriores que incorporaban la construcción con carvel. La construcción con clinker requiere un material de entablado relativamente ancho en comparación con el carvel, ya que el carvel puede emplear ladrones para reducir el ancho de los tablones en el centro del barco, donde su circunferencia es mayor, mientras que los tablones de clinker, que necesitan suficiente solape para aceptar sus fijaciones de apriete, deben ser más anchos en proporción a su espesor. En todas las demás áreas de construcción, incluidos los armazones, la cubierta, etc., el clinker es tan capaz como el carvel. La construcción con clinker sigue siendo hasta el día de hoy un método valioso de construcción para pequeños buques de madera.

La tradición nórdica de las embarcaciones de clinker fue inscrita en la Lista del Patrimonio Cultural Inmaterial de la UNESCO el 14 de diciembre de 2021, como la primera solicitud nórdica conjunta para ingresar a la lista. ^[12]

• Greenhill, Basil (1976). Arqueología del barco . Londres: Adam and Charles Black Publishers Ltd. ISBN 978-0-7136-1645-3 . 
• Greenhill, Basil, y Morrison, John S. (1995). La arqueología de barcos y buques: una introducción . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55750-039-7 . 
• Cuero, John (1990). Construcción de barcos de clinker . Adlard Coles. ISBN 978-0-7136-3643-7 . 
• McKee, Eric (1972). La técnica de construcción de barcos: el clinker o la vuelta cerrada . Greenwich: Museo Marítimo Nacional.