Ferrocarril central

Ferrocarril central AG

Tipo de empresa	Sociedad anónima
Industria	Transporte
Fundado	2005
Sede	Stansstad ( Nidwalden ) , Suiza
Área atendida	Suiza central Oberland bernés
Sitio web	http://www.zentralbahn.ch/

Zentralbahn es una empresa ferroviaria suiza que posee y opera dos líneas ferroviarias de conexión en Suiza Central y el Oberland bernés . Fue creada el 1 de enero de 2005, con la adquisición de la línea Luzern–Stans–Engelberg , de propiedad independiente , y la línea Brünig de los Ferrocarriles Federales Suizos . La empresa tiene su sede en Stansstad . ^{[1] [2]}

El ferrocarril posee la infraestructura de la línea interregional Brünig de 74 km (46 mi) de longitud , que une Lucerna e Interlaken sobre el Paso de Brünig , y la línea Luzern–Stans–Engelberg de 25 km (16 mi) de longitud desde Hergiswil , en la línea Brünig a unos 9 km (5,6 mi) de Lucerna, hasta Engelberg . Ambas líneas están construidas para el espesor de 1000 mm ( 3 ft  3+Los ferrocarriles tienen un ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas  (m)y utilizande cremallerapara superar sus pendientes más pronunciadas, aunque la mayor parte de ambas líneas utilizan adherencia convencional.^[3]

La empresa ferroviaria opera dos servicios exprés InterRegio cada hora, uno entre Lucerna e Interlaken y otro entre Lucerna y Engelberg. También opera dos servicios cada media hora del S-Bahn de Lucerna , el S4 entre Lucerna y Wolfenschiessen y el S5 entre Lucerna y Giswil . Durante las horas punta, hay trenes adicionales denominados S41, S44 y S55. En el extremo de Interlaken de la línea, opera un servicio Regio cada hora hasta Meiringen . Solo los dos servicios InterRegio atraviesan las secciones de cremallera de la empresa y requieren material rodante equipado con cremallera. ^{[4] [5]}

Las dos líneas de la Zentralbahn tienen historias bastante distintas.

La línea de Brünig se construyó en etapas incrementales entre 1888 y 1916. Las primeras etapas, sobre el paso de Brünig entre Brienz y Alpnachstad, fueron inauguradas por el Ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), que también extendió la línea desde Alpnachstad hasta Lucerna , proporcionando conexiones con el resto de la red ferroviaria suiza . Posteriormente, el JBL pasó a formar parte del Ferrocarril Jura-Simplon (JS) en 1891, y el JS pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en 1903. El SBB inauguró la última sección de la línea, desde Brienz hasta Interlaken en 1916. ^{[1] [6] [7]}

Tal como se construyó, la línea funcionaba con locomotoras de vapor y utilizaba el sistema de cremallera de Riggenbach para superar pendientes de hasta el 12 % en los accesos a cada lado del paso de Brünig. La línea se electrificó en 1941 y 1942, utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15 kV 16,7 Hz CA suministrado por catenaria . Se conservaron las secciones de cremallera. ^{[1] [6]}

La mayor parte de la línea hasta Engelberg fue construida por la empresa de ferrocarril Stansstad-Engelberg (StEB) y se inauguró en 1898. La línea discurría desde Stansstad hasta Engelberg y, al igual que la línea de Brünig en sus inicios, dependía de conexiones por barco de vapor con el resto de la red ferroviaria suiza. A diferencia de la línea de Brünig, la línea de la StEB estaba electrificada desde su inauguración, utilizando una línea aérea de corriente alterna trifásica . También utilizaba el sistema de cremallera de Riggenbach en sus aproximaciones finales a Engelberg, pero con una pendiente máxima muy pronunciada del 25 %. ^{[1] [8]}

En 1960 se iniciaron las obras para conectar la línea Engelberg a la red ferroviaria suiza mediante la construcción de una nueva línea entre Stansstad y Hergiswil en la línea Brünig. Esto implicó la construcción de un puente sobre el estrecho brazo Alpnachersee del lago de Lucerna , seguido por el túnel Lopper II , bajo un hombro del monte Pilatus . Para permitir que los trenes Engelberg circularan sobre la línea Brünig hasta Lucerna, todo el ferrocarril se adaptó al mismo sistema eléctrico ( 15 kV 16,7 Hz CA ) y se adquirió nuevo material rodante. La línea se reabrió en 1964 y la empresa propietaria cambió su nombre a Luzern–Stans–Engelberg Railway (LSE). ^[1] Durante 40 años, la estructura de propiedad de las dos líneas se mantuvo sin cambios, con trenes propiedad de LSE circulando sobre vías propiedad de SBB entre Hergiswil y Lucerna. Sin embargo, en junio de 2004, el Consejo Federal Suizo autorizó a la SBB a transferir la línea Brünig a la LSE con efecto a partir de enero de 2005. A cambio, la LSE emitió acciones a favor de la SBB, y como resultado, 2/3 de sus acciones ahora son propiedad de la SBB. Posteriormente, la LSE cambió su nombre a Zentralbahn para reflejar su escala de operaciones mucho mayor. ^[1]

A finales de 2009, la Zentralbahn se hizo cargo de la explotación de la línea de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+Vías de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadadel Kriens-Luzern-Bahn entre Lucerna yHorw. La mayoría de estas vías ya se habían tendido en unade ancho doblecon las vías de ancho métrico de la línea Brünig.^{[ cita requerida ]}

Desde la fusión se han llevado a cabo varios proyectos importantes. En 2010, se construyó el túnel de 4.043 m (13.264 ft) de Grafenort a Engelberg para reemplazar el empinado acceso final a Engelberg. Aunque todavía funciona con cremallera, el túnel tiene una pendiente máxima del 10,5% en lugar del 25%. ^[9]

A finales de 2012 se inauguró un nuevo túnel entre la estación de Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna , en el tramo de la línea Brünig que también utilizan los trenes Engelberg. El túnel sustituye a una alineación de superficie menos directa, lo que permite la abolición de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de doble vía. Una nueva estación, Lucerne Allmend/Messe , construida dentro del túnel, da servicio al Swissporarena . ^{[10] [11]}

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